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3月3日，鞍鋼集團在遼寧省大連市舉行二氧化碳運輸船液貨艙用690兆帕級低溫鋼全球首發(fā)儀式暨造船用鋼客戶懇談會。

據(jù)悉，對二氧化碳的捕捉、利用與封存已成為全球探索未來減碳路徑的重要方式，而液化二氧化碳運輸船是其中不可或缺的一環(huán)。此前，低溫鋼應用于二氧化碳液貨艙制造國內(nèi)外尚無實踐范例。鞍鋼僅用一年時間創(chuàng)新地完成了二氧化碳運輸船液貨艙用690兆帕級低溫鋼的研發(fā)、船級社認證、應用性能評價及批量供貨等產(chǎn)學研檢用全鏈條技術工作，并獲得了全球首張二氧化碳船用690兆帕級低溫鋼船級社認可證書。

據(jù)了解，全球首艘7500立方液化二氧化碳運輸船將應用于歐洲二氧化碳捕捉及封存計劃，收集歐洲工業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳，運至挪威西海岸地區(qū)二氧化碳接收端碼頭加以處理后注入海底地下2600米永久封存，從而減少歐洲地區(qū)二氧化碳的排放量，以此推進歐洲整體碳中和終極目標。

此次全球首發(fā)的新鋼種將應用于由鞍鋼整船供貨的兩艘全球首制世界最大7500立方液化二氧化碳運輸船的液貨艙?？蛻魧夹g要求極其嚴苛，不僅要求鋼板具有超高強度、超低溫韌性的性能，更要滿足國際上首次提出的零下35度（CTOD）抗開裂性能指標。在研發(fā)過程中，鞍鋼積極響應客戶和市場需求，發(fā)揮海洋裝備用金屬材料及其應用國家重點實驗室技術優(yōu)勢開展攻關，解決了超高強度、超低溫韌性鋼的碳當量、屈強比、抗開裂性等6項技術難題，填補了液化二氧化碳存儲材料領域國際空白，達到國際領先水平。

據(jù)介紹，此次研發(fā)的P690QL2超高強低溫鋼技術要求極其嚴苛，主要體現(xiàn)在三個方面，一是強度級別達到全球造船海工用鋼標準的最高等級690MPa級；二是低溫韌性達到全球造船海工用鋼標準的最高質(zhì)量等級-60攝氏度級；三是抗開裂性能(CTOD性能)達到-35攝氏度級，遠低于現(xiàn)有國際標準的-10攝氏度級?？傮w而言，P690QL2超高強低溫鋼滿足了液貨艙在高壓、低溫、慣性載荷作用下的安全穩(wěn)定運行。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，2021年10月，挪威北極光公司（Northern Lights）在大船集團下單訂造了2艘7500立方米液化二氧化碳運輸船，這是目前已知簽訂建造合同中液貨艙容最大的專業(yè)服務于海洋碳運輸與封存的液化二氧化碳運輸船。2022年11月，這兩艘船在大船集團開工建造，預計將于2024年交付使用。

中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶在當天的首發(fā)儀式上表示，本次全球首發(fā)，既是鞍鋼集團與大船集團強強聯(lián)合建設具有全球競爭力的世界一流企業(yè)的先行表率，又是船舶工業(yè)和鋼鐵工業(yè)上下游緊密合作創(chuàng)新突破的又一典范，更是工業(yè)界助力全球碳中和目標實現(xiàn)的中國貢獻。

關鍵詞： 二氧化碳 技術要求 超高強度