深圳“下十圍”鏡像:跨境物流信心重燃
深圳地鐵一號(hào)線終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)東站的旁邊,坐落著已經(jīng)退役的深圳“老”機(jī)場(chǎng)。
從1991年10月建成通航,到2013年正式關(guān)閉,“老”機(jī)場(chǎng)承載了第一代深圳拓荒者的回憶,也間接塑造著機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。
(資料圖)
在機(jī)場(chǎng)東站外步行僅百余米的距離,有一個(gè)轄區(qū)面積僅為2.7平方公里的城中村,名為福圍社區(qū),其中大小物流倉(cāng)庫(kù)星羅棋布,來(lái)往裝車、卸貨的卡車川流不息。
當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣于使用“下十圍”這一曾用名稱呼這里,因?yàn)樵谥槿堑耐赓Q(mào)行業(yè)中,下十圍早已從一個(gè)簡(jiǎn)單地理名稱演變?yōu)榭缇澄锪黝I(lǐng)域的一大“品牌”。
“珠三角的外貿(mào)界都流傳這句話——如果有貨從下十圍都走不出去,那全國(guó)就沒地方能走出去了?!痹诤陀浾呓涣鞯臅r(shí)候,何俊鑫的語(yǔ)氣中帶有一絲驕傲。
何俊鑫是下十圍一家跨境貨運(yùn)代理企業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)理,在這片區(qū)域內(nèi),有上百家類似的跨境物流企業(yè),它們中的絕大多數(shù)可能只有一個(gè)20至30平方米左右的門面房作為辦公場(chǎng)所,卻能將數(shù)量龐大的各類貨物運(yùn)往世界各地。
這種反差表現(xiàn)的背后,體現(xiàn)了深圳高度發(fā)達(dá)的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)。根據(jù)深圳海關(guān)的數(shù)據(jù),2022年深圳市外貿(mào)進(jìn)出口3.67萬(wàn)億元,規(guī)模創(chuàng)歷史新高,同比增長(zhǎng)3.7%;其中,出口2.19萬(wàn)億元,規(guī)模連續(xù)第30年居內(nèi)地外貿(mào)城市首位,同比增長(zhǎng)13.9%。
眼下,歷經(jīng)三年疫情大考后,下十圍這一小小的物流村正在呈現(xiàn)出火熱復(fù)蘇的跡象,2月28日深夜近11時(shí),記者還在村內(nèi)看見一群工作人員正合力將倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物裝車,預(yù)備發(fā)往鹽田港?!耙f(shuō)(顯著)復(fù)蘇,現(xiàn)在時(shí)間還太短,不是特別明顯,但是大家都盼好,信心確實(shí)復(fù)蘇了,而且現(xiàn)在防控政策也優(yōu)化了,我們也可以主動(dòng)外出拓客拜訪,把外貿(mào)企業(yè)的貨運(yùn)訂單都搶過(guò)來(lái)。”談及今年以來(lái)跨境物流行業(yè)是否出現(xiàn)顯著復(fù)蘇時(shí),何俊鑫向記者表示。
“不容易”
大約三年多前,廣東河源人何超也來(lái)到了下十圍,應(yīng)聘上了一家遠(yuǎn)洋貨代公司的市場(chǎng)經(jīng)理,辦公場(chǎng)所就在何俊鑫所在企業(yè)的隔壁。
由于平常上班就在一塊兒,同行、同齡又同姓的二人,很快成為好友,雖然不在同一家公司,但比何超早入行兩年的何俊鑫,還是愿意將自己的一些經(jīng)驗(yàn)傳授給這一“后輩”。何超主要負(fù)責(zé)日本專線,客戶都是電商,做亞馬遜的,何俊鑫則負(fù)責(zé)的是加拿大、美國(guó)專線,客戶都是工廠,做港到港為主。
在何超入行之初,何俊鑫曾告訴他,跨境物流正在風(fēng)口之上,只要踏實(shí)認(rèn)真,很快便能在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟,且獲得一份不菲的收入。“俊鑫那時(shí)候說(shuō)我入行的時(shí)間非常好,正趕上‘好時(shí)候’。”回憶起這段經(jīng)歷時(shí),何超的語(yǔ)氣中帶有一絲調(diào)侃。
但2020年初,新冠疫情的突然到來(lái),給正在高速前進(jìn)的下十圍跨境物流業(yè)按下了“暫停鍵”。肆虐全球的病毒,從多個(gè)角度給何超、何俊鑫這樣的跨境物流從業(yè)者帶來(lái)了困擾。
首先最直接的影響在于各地不斷變化的疫情防控政策,讓何超他們失去了線下拜訪客戶的機(jī)會(huì)。
“我們這一行線下拜訪是很重要的,對(duì)于客戶來(lái)說(shuō),他們要到現(xiàn)場(chǎng)來(lái)考察我們的倉(cāng)庫(kù)、公司實(shí)力,不可能僅憑微信上三言兩語(yǔ)就跟你合作,對(duì)于我們來(lái)說(shuō),線下拜訪同樣是對(duì)客戶的考察,可以看看客戶主要是做哪類產(chǎn)品,有沒有相關(guān)資質(zhì),貨量大不大?!焙纬嬖V記者。
而疫情期間各地出現(xiàn)的“層層加碼”的防控現(xiàn)象,也曾讓何超一度十分犯愁。“物流行業(yè)就三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):安全、準(zhǔn)時(shí)、可送達(dá)。但疫情給實(shí)現(xiàn)這三點(diǎn)上了不少難度,可能今天是哪個(gè)貨車出不來(lái)了,要延誤,明天是這邊貨車下不了高速?!彼f(shuō)。
除此之外,何俊鑫還向記者表示,疫情期間因勞動(dòng)力短缺、運(yùn)力緊張而造成物流價(jià)格飆升的現(xiàn)象,也在一定程度上影響了外貿(mào)市場(chǎng)的走向?!艾F(xiàn)在的海運(yùn)價(jià)格一公斤可能19塊錢左右,但是2021年最高時(shí)候接近一百,倒是空運(yùn)價(jià)格沒怎么變,但是空運(yùn)量小,主要都是海運(yùn)?!鄙钲谝患覈?guó)際性速遞集團(tuán)的大客戶經(jīng)理丁普然回憶說(shuō)。
在何俊鑫眼中,2021年暴漲的海運(yùn)價(jià)格,讓許多外貿(mào)企業(yè)的生意一夜之間變得無(wú)利可圖。“我的客戶很多都是做數(shù)據(jù)線、充電器這類3C產(chǎn)品,或者是五金工具、衣帽鞋襪這種薄利多銷的產(chǎn)品,海運(yùn)價(jià)格特別高的時(shí)候,他們都沒錢賺的。”何俊鑫說(shuō)。
不過(guò),“沒錢賺”還只是其次,何俊鑫告訴記者,在發(fā)生“天價(jià)海運(yùn)”這一現(xiàn)象期間,更普遍的情況是“有價(jià)無(wú)市”?!?021年一柜難求,我們?nèi)袠I(yè)基本都要排倉(cāng),就是排隊(duì)發(fā)貨,比如我一個(gè)月接了一百噸的訂單,但是這個(gè)月運(yùn)力只有十噸,怎么辦?只能排隊(duì),先來(lái)后到?!焙慰■握f(shuō)?!昂_\(yùn)的時(shí)效本來(lái)就不高,比如從鹽田或者蛇口出發(fā),到美國(guó)洛杉磯,大概就要花14天,到港口后,排隊(duì)靠港需要時(shí)間,疫情造成美國(guó)工人的減少,讓港口的運(yùn)行效率下降很多,最長(zhǎng)的也有排隊(duì)一個(gè)多星期才靠岸的,然后還要等海關(guān)清關(guān),清關(guān)還要拆柜,派送也需要時(shí)間?!焙纬蛴浾弑硎?。
而運(yùn)輸時(shí)效降低最直接的影響,便是一眾外貿(mào)企業(yè)只能眼睜睜地看著訂單被奪走,或是在電商企業(yè)因缺貨直接導(dǎo)致其在平臺(tái)的排名下降。“比如你的產(chǎn)品在亞馬遜上了熱銷榜,但因?yàn)槿必?,辛苦?jīng)營(yíng)了很久的排名就掉下去了,曝光和流量也降下來(lái),有的企業(yè)還花費(fèi)了大量推廣費(fèi)用,只能看著錢都打了水漂。”何超進(jìn)一步向記者解釋。
面對(duì)如此窘境的外貿(mào)企業(yè),哪怕明知道是徒勞無(wú)功。也只能一遍又一遍地催促承運(yùn)的貨代企業(yè)?!昂芏嗫蛻艚?jīng)常問(wèn)我能不能叫船長(zhǎng)把船開快點(diǎn)?!焙慰■握f(shuō)。
在丁普然看來(lái),很多外貿(mào)企業(yè),在疫情期間的主要經(jīng)營(yíng)策略便是“有單就做”,只要能維持住公司正常運(yùn)轉(zhuǎn),哪怕海外訂單平價(jià)甚至虧損,也要“咬牙堅(jiān)持”著接下來(lái)。
在走訪業(yè)內(nèi)人士的過(guò)程中,記者還注意到,按照行業(yè)慣例,貨代及物流公司與外貿(mào)企業(yè)的結(jié)算模式多為賒銷,雙方在協(xié)商制定一個(gè)賬期后,定期對(duì)區(qū)間內(nèi)運(yùn)輸訂單進(jìn)行結(jié)算。
這樣的模式能夠幫助“薄利多銷”的外貿(mào)企業(yè)更好地進(jìn)行資金周轉(zhuǎn),用何俊鑫的話來(lái)形容便是:“我體諒你的不容易,你也體諒我的不容易?!?/p>
而據(jù)何超回憶,從2021年開始,下十圍幾乎所有的跨境貨代企業(yè)都縮短甚至取消了賬期,直接要求外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行票結(jié)(貨到即付款)?!澳嵌螘r(shí)間很多客戶的資金鏈都出現(xiàn)了問(wèn)題,所以我們根本不敢給客戶賬期,公司要求必須票結(jié)?!焙纬f(shuō)。
就這樣,在疫情的全方位夾擊下,互相體諒著各自不容易的外貿(mào)企業(yè)與物流公司紛紛走向了屬于自己的“至暗時(shí)刻”。
何俊鑫已經(jīng)記不清自己有多少客戶因?yàn)橘Y金鏈斷裂沒能挺過(guò)疫情的“寒冬”,而正趕在“好時(shí)候”入行的何超,因?yàn)闆]有業(yè)績(jī),也曾一度淪落至需靠父母接濟(jì)的地步。
反倒是丁普然,因其所在企業(yè)是國(guó)際物流界的龍頭之一,背靠穩(wěn)定的大客戶資源,平穩(wěn)地度過(guò)了過(guò)去三年。
“有信心”
在去年底疫情防控政策全面優(yōu)化后,何俊鑫便馬不停蹄地開始拜訪客戶。
他先把所有疫情期間的老客戶全部跑了個(gè)遍,除了進(jìn)一步摸清客戶的需求外,更主要的是感謝客戶在過(guò)去三年中的信任與支持?!安还茉趺凑f(shuō),也是一起經(jīng)歷過(guò)風(fēng)雨的,一定要維護(hù)住?!彼f(shuō)。
另外,曾經(jīng)居高不下的運(yùn)輸價(jià)格,也紛紛在2023年伊始便出現(xiàn)了松動(dòng)。
丁普然告訴記者,以美國(guó)專線為例,目前空運(yùn)一公斤的價(jià)格為人民幣44.7元,而海運(yùn)則約在19元一公斤左右,相較于去年均出現(xiàn)回落?!耙咔榈臅r(shí)候,價(jià)格本來(lái)就不是正常的,是畸形的,所以肯定會(huì)出現(xiàn)回落。”丁普然說(shuō)。
何超也在新年后接到了一筆大單子,客戶是一家在東莞的3C廠商,主要產(chǎn)品為KTV音箱,該產(chǎn)品去年僅在日本亞馬遜平臺(tái)的銷售額就超過(guò)兩億元人民幣?!安皇撬型赓Q(mào)企業(yè)在疫情期間都不如意的,誰(shuí)能想到一個(gè)KTV音箱能在日本賣這么火?!焙纬f(shuō)。
丁普然亦向記者表示,其有一家位于深圳福田的客戶,主做出口歐美市場(chǎng)的數(shù)據(jù)線、充電頭產(chǎn)品,在過(guò)去的三年當(dāng)中,該企業(yè)每一年都實(shí)現(xiàn)了出貨量的正增長(zhǎng)?!皣?guó)內(nèi)很多做外貿(mào)數(shù)據(jù)線、充電頭的企業(yè),過(guò)去三年都在衰退,但就他們家保持正增長(zhǎng),我當(dāng)時(shí)還跟客戶去探討了,因?yàn)檫@個(gè)客戶是純做亞馬遜電商平臺(tái)的,也不牽扯穩(wěn)定的B端客戶之類的,但這個(gè)客戶也解釋不上來(lái),為什么別人都在下滑的時(shí)候,他們?cè)谠鲩L(zhǎng),最后只能說(shuō)‘運(yùn)氣好唄’?!倍∑杖换貞浾f(shuō)。
在走訪跨境物流行業(yè)人士的過(guò)程中,記者注意到,受訪對(duì)象所在企業(yè)普遍都上調(diào)了2023年的業(yè)績(jī)指標(biāo)或預(yù)期。例如,何俊鑫所在的企業(yè),便初步定下了出貨量20%左右的環(huán)比增速目標(biāo),而何超今年的業(yè)績(jī)指標(biāo)則在去年的基礎(chǔ)上提升了10%?!耙f(shuō)復(fù)蘇,現(xiàn)在時(shí)間還太短,不是特別明顯,但是大家都盼好,信心確實(shí)復(fù)蘇了,而且現(xiàn)在防控政策也優(yōu)化了,我們也可以主動(dòng)外出拓客拜訪,把外貿(mào)企業(yè)的貨運(yùn)訂單都搶過(guò)來(lái)?!闭劶敖衲暌詠?lái)跨境物流行業(yè)是否出現(xiàn)顯著復(fù)蘇跡象時(shí),何俊鑫如是向記者表示。
何超也告訴記者,其今年要在客戶服務(wù)方面進(jìn)一步細(xì)化,多在運(yùn)輸之外的領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁└嗟脑鲋捣?wù),例如清關(guān)代理、稅務(wù)籌劃等。
記者還了解到,當(dāng)下有部分大中型遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理企業(yè),正在積極對(duì)接私募基金、投資機(jī)構(gòu)等資本入局跨境物流領(lǐng)域,以期整合過(guò)于分散的市場(chǎng)格局。
“有比較大的貨代企業(yè)拿了融資,現(xiàn)在市場(chǎng)還沒恢復(fù)就已經(jīng)開始‘卷’起來(lái)了,給客戶更低的價(jià)格,更長(zhǎng)的賬期來(lái)?yè)屖袌?chǎng)?!焙慰■螞]好氣地說(shuō)。
相較于信心滿滿的何超、何俊鑫二人,丁普然對(duì)國(guó)內(nèi)外貿(mào)領(lǐng)域未來(lái)的前景卻不甚樂觀?!皣?guó)內(nèi)外貿(mào),我個(gè)人是看衰的。我的大部分客戶基本上也是看衰的,我2月中旬去鹽田港,空柜(海運(yùn)集裝箱)已經(jīng)堆了七層了,現(xiàn)在有運(yùn)力,價(jià)格也下來(lái)了,但是沒有貨。”丁普然在采訪中直言。
其看衰的原因,主要來(lái)自兩個(gè)方面,一是外貿(mào)企業(yè)疫情期間丟失了合作伙伴,二是國(guó)際地緣政治因素的變化。
據(jù)丁普然回憶,其有一個(gè)客戶是位于深圳華強(qiáng)北主做手機(jī)配件的企業(yè),該企業(yè)集研發(fā)、制造及加工出口于一體,產(chǎn)品暢銷于北美市場(chǎng)。
“正常來(lái)說(shuō),像這樣的企業(yè),一般都是要先空運(yùn)樣品到海外,海外采購(gòu)方測(cè)試沒問(wèn)題之后,再下訂單,走海運(yùn)把貨運(yùn)出去?!倍∑杖徽f(shuō)。
但不巧的是,丁普然的這家客戶在2021年海運(yùn)“一柜難求”之時(shí),接到了一筆較大的訂單,而運(yùn)輸時(shí)效的降低,導(dǎo)致該筆訂單的交付出現(xiàn)了問(wèn)題。
“那段時(shí)間根本就出不去,到不了,短期內(nèi)可能還沒事兒,長(zhǎng)期下來(lái),人家就不跟你合作,直接換供應(yīng)商了,大客戶丟失,對(duì)很多中小外貿(mào)企業(yè)是毀滅性的打擊?!倍∑杖槐硎?。
在此背景下,丁普然告訴記者,他有一些資金情況較好的客戶,在過(guò)去三年中,哪怕花費(fèi)高額成本走空運(yùn),“不賺錢”也要把訂單保下來(lái),把自己的合作伙伴保下來(lái)。
記者注意到,在去年11月至12月期間,疫情防控政策全面優(yōu)化初期,多個(gè)地方的政府部門曾“高調(diào)”組織當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)企業(yè),包機(jī)赴歐洲、日本等地“搶訂單”,而丁普然卻直接將這一舉措形容為“無(wú)用功”。
“效果不會(huì)太好,人家都已經(jīng)把你換了,不是你出去見人家一面,就把訂單就又還給你的。”丁普然直言。
此外,丁普然說(shuō),一些跨國(guó)企業(yè)都在向東南亞、印度、墨西哥轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。
據(jù)丁普然介紹,在疫情防控政策官宣優(yōu)化后,其所在企業(yè)非但沒有擴(kuò)招以準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)可能到來(lái)的業(yè)務(wù)高峰期,反而開啟大規(guī)模裁員,并優(yōu)化公司運(yùn)營(yíng)成本。“海運(yùn)部基本裁光了,公司重點(diǎn)就保障空運(yùn)相關(guān)的核心能力,然后進(jìn)行了區(qū)域合并,縮減了高管人數(shù),管理層強(qiáng)調(diào)2023年要開源節(jié)流?!?/p>
回憶起去年底疫情防控政策優(yōu)化初期的情形,丁普然還是十分高興,畢竟對(duì)于外貿(mào)來(lái)說(shuō),供應(yīng)鏈的暢通是最重要的一環(huán),彼時(shí)其所在企業(yè)還出臺(tái)了許多營(yíng)銷政策,包括降低服務(wù)價(jià)格、提供全新增值服務(wù),原意是想在第一時(shí)間將過(guò)往丟失或是沒機(jī)會(huì)拿下的“生意”拿下來(lái)。
但隨著時(shí)間的流逝,不達(dá)預(yù)期的復(fù)蘇成了其意料之外的事,于是,在2月底的一次內(nèi)部會(huì)議上,丁普然其他同事對(duì)珠三角市場(chǎng)現(xiàn)狀做了一個(gè)分析總結(jié):“現(xiàn)在外需實(shí)在太弱了”。
何俊鑫表示:“疫情時(shí)大家都說(shuō)掙不到錢怪疫情,現(xiàn)在放開了總不能還怪吧,事在人為,我有信心半年后你再來(lái),我可以告訴你,我們的貨量增長(zhǎng)了多少?!保ㄓ浾?鄭晨燁)
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