彌蒙高鐵通車(chē):“三線交匯”折射中國(guó)西南巨變
(相關(guān)資料圖)
新華社昆明12月17日電
新華社記者李銀、吉哲鵬、丁怡全
12月16日上午,一列白色“子彈頭”??吭谠颇霞t河哈尼族彝族自治州蒙自市紅河站5號(hào)站臺(tái)邊,旅客臉上洋溢著笑容,紛紛與和諧號(hào)動(dòng)車(chē)合影。9時(shí)40分,動(dòng)車(chē)駛離紅河站,標(biāo)志著全長(zhǎng)106公里的彌勒至蒙自高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
蒙自圓了“高鐵夢(mèng)”,折射出從米軌到高鐵的中國(guó)鐵路百年巨變。100多年前,中國(guó)西南城市蒙自就與鐵路結(jié)下了不解之緣。1910年,滇越鐵路昆明至河口段建成通車(chē),軌距僅一米的火車(chē)穿紅河州而過(guò),蒙自有了米軌。時(shí)間飛逝,米軌逐漸無(wú)法滿(mǎn)足發(fā)展需要,2013年,玉河鐵路(云南玉溪至紅河)建成通車(chē),軌距1435毫米的準(zhǔn)軌鐵路拓寬了蒙自的發(fā)展空間。
如今,彌蒙高鐵、玉河鐵路、滇越鐵路在蒙自市雨過(guò)鋪街道新樂(lè)村立體交匯。從空中俯瞰,三條鐵路線上下交織,構(gòu)成一個(gè)鑲嵌在沃野、村莊之間的“鐵三角”——最上面是玉河鐵路,中間是彌蒙高鐵,最下面是滇越鐵路。
12月16日,列車(chē)行駛在與玉河鐵路(上)、滇越鐵路(底層)相互交叉的彌蒙高鐵線(中)(無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者 王冠森 攝
“鐵三角”見(jiàn)證了中國(guó)西南鐵路的發(fā)展,改變了地險(xiǎn)路狹、人馬難行的窘境,向著“通江達(dá)海、連接周邊”方向昂揚(yáng)奮進(jìn)。云南省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)計(jì)顯示,1949年,云南鐵路通車(chē)?yán)锍虄H600多公里,如今已突破5000公里。
“彌蒙高鐵時(shí)速250公里,從昆明南站至紅河站最快僅需69分鐘?!敝袊?guó)鐵路昆明局集團(tuán)客運(yùn)部副主任石良說(shuō),彌蒙高鐵是滇中、滇東南兩大城市群間便捷的旅客運(yùn)輸通道,將對(duì)加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程、推進(jìn)旅游資源開(kāi)發(fā)及少數(shù)民族地區(qū)鄉(xiāng)村振興起到積極作用。
這是12月16日拍攝的紅河站候車(chē)廳。當(dāng)日,彌勒至蒙自高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。新華社記者 王冠森 攝
“鐵三角”是游客眼中的風(fēng)景,也是當(dāng)?shù)乩习傩盏闹赂宦?。“我?jiàn)過(guò)蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)從家門(mén)前過(guò)。東方紅號(hào)、‘綠巨人’復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)一個(gè)比一個(gè)快?!毖劭粗议T(mén)口的鐵路從一條增加到三條,56歲的新樂(lè)村村民李維相滿(mǎn)是憧憬,他說(shuō),路多了、速度快了,發(fā)展的道自然就寬了。
這三條鐵路不僅是時(shí)代發(fā)展的見(jiàn)證,也默默注視著新樂(lè)村的變遷。以前,村里都是土坯房,現(xiàn)在變成了穩(wěn)固的磚房,泥巴路被水泥路取代,產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向設(shè)施農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型。
“3畝地都能搭起大棚種番茄,收入比以前翻了幾番。”新樂(lè)村黨支部書(shū)記高孟說(shuō),新樂(lè)村依托便捷的鐵路通道更精準(zhǔn)地對(duì)接市場(chǎng),將蔬菜、水果銷(xiāo)往省內(nèi)外。全村86戶(hù)373人,去年農(nóng)民人均純收入突破1.6萬(wàn)元。
12月16日,首班列車(chē)駛出紅河站。新華社記者 王冠森 攝
三條鐵路更串起了無(wú)限的發(fā)展可能,昔日“車(chē)、馬、郵件都慢”的日子已經(jīng)一去不復(fù)返。紅河州委書(shū)記趙瑞君說(shuō),將以大交通引領(lǐng)大發(fā)展,加快構(gòu)建紅河立體交通綜合網(wǎng)絡(luò),充分發(fā)揮高鐵輻射帶動(dòng)效應(yīng)和要素集聚功能,奮力跑出高質(zhì)量發(fā)展的“高鐵速度”。
據(jù)悉,彌蒙高鐵北連南寧至昆明高鐵,南接昆明至河口鐵路,是中國(guó)西南地區(qū)出境至東盟國(guó)家鐵路大通道的重要組成部分,也為云南建設(shè)中國(guó)面向南亞?wèn)|南亞輻射中心提供了有力的運(yùn)力支撐。
如今,從中老鐵路、大臨鐵路到彌蒙鐵路,一個(gè)個(gè)國(guó)際大通道建設(shè)讓“山不再高、路不再長(zhǎng)”,昔日全國(guó)路網(wǎng)的“邊陲末梢”正轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)面向南亞?wèn)|南亞的鐵路樞紐和前沿。
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