在所有的歷年世界首富當(dāng)中，曾經(jīng)最高的應(yīng)該就要屬馬斯克這個(gè)男人了，馬斯克本人曾經(jīng)在2021年下半年創(chuàng)造了近3000億美元的峰值，而目前馬斯克的財(cái)富值大概在1870億美元，目前世界首富的寶座是LV掌門人貝爾納 · 阿爾諾。

其實(shí)關(guān)于世界首富的資產(chǎn)始終停留在千億這個(gè)說法，是不正確的。人類自開啟工業(yè)革命的序幕以來，不僅僅是壽命大幅增長，得益于工業(yè)化所帶來的效率的提高，以及互聯(lián)網(wǎng)所帶來的技術(shù)大爆炸，技術(shù)不僅僅改變了我們?nèi)祟惖纳盍?xí)慣，技術(shù)也在不斷創(chuàng)造并刷新人類個(gè)人財(cái)富的上限值。

以馬斯克為例，巔峰時(shí)期的馬斯克擁有近3000億美元的財(cái)富，這個(gè)數(shù)字是什么概念？巔峰時(shí)期的蘋果、微軟市值就是兩萬億美元，馬斯克一個(gè)人就獨(dú)占七分之一。

(相關(guān)資料圖)

而回顧世界首富歷年的財(cái)富值，我們會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，十幾年世界首富的財(cái)富值可沒有這么高。

例如2008年的世界首富是股神巴菲特，當(dāng)時(shí)他的財(cái)富值為620億美元；再然后2009年的世界首富是比爾蓋茨，因?yàn)榻鹑谖C(jī)的影響，財(cái)富值只有400億美元。

再往后的每一年，世界首富的財(cái)富值最高也就幾百億美元，一直到2018年，這個(gè)數(shù)字才被亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯所打破，當(dāng)年他的個(gè)人財(cái)富值高達(dá)1120億美元，成為了人類近幾十年來最富有的個(gè)人。

但在人類歷史上，最富有的人其實(shí)也不是馬斯克，不是杰夫·貝索斯。

人類商業(yè)歷史上最富有的人應(yīng)該是洛克菲勒了，這個(gè)人想必很多人都聽過他的名字，被譽(yù)為石油大王，也是美國歷史上最富有的人，他的身價(jià)相當(dāng)于今天的3400億美元。

他的標(biāo)準(zhǔn)石油公司主導(dǎo)美國石油生產(chǎn)，最終因?yàn)閴艛嘣虮徊鸱帧?/p>

從這個(gè)角度看，我們的確可以說世界上最富有的人資產(chǎn)始終停留在千億，達(dá)不到萬億；但如果放在百年前，甚至更久遠(yuǎn)一點(diǎn)的時(shí)間長河來看，人類歷史上最富有的人也不過百億甚至是十億資產(chǎn)。

換句話說，人類自邁入工業(yè)時(shí)代以來，最富有的個(gè)人資產(chǎn)始終在刷新歷史，一年比一年更強(qiáng)，一代比一代更高，其主要原因，我想還是因?yàn)榧夹g(shù)迭代所帶來的資源壟斷，導(dǎo)致了財(cái)富的斷代。

在過去那個(gè)以石油能源為主導(dǎo)的時(shí)代，世界首富基本上都是能源大亨；但隨著互聯(lián)網(wǎng)所掀起的信息革命的到來，世界首富基本上換成了金融投資界或是科技行業(yè)的創(chuàng)始人，例如我們都熟悉的比爾蓋茨、巴菲特、杰夫·貝索斯以及馬斯克等等。

必須要說明的是，以目前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所掀起的財(cái)富效應(yīng)來看，千億美元的財(cái)富應(yīng)該就是巔峰了，不會(huì)再高了。

因?yàn)楸举|(zhì)上這些世界首富的財(cái)富值，都取決于當(dāng)下社會(huì)或全球經(jīng)濟(jì)的增長走勢，換句話說，他們的財(cái)富是非常受到宏觀經(jīng)濟(jì)的影響的。

在經(jīng)濟(jì)一片向好，甚至是增長強(qiáng)勢的時(shí)候，他們的身價(jià)也會(huì)水漲船高，而在經(jīng)濟(jì)一片哀嚎，經(jīng)濟(jì)下行的時(shí)候，他們的身價(jià)也會(huì)受到嚴(yán)重影響。

因此，如果非要說是什么限制了他們的財(cái)富邁向萬億身價(jià)，我想無非就是技術(shù)所帶來的生產(chǎn)效率的提高。

盡管互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)帶動(dòng)了很強(qiáng)的生產(chǎn)效率，把這些科技公司例如蘋果和微軟推向了萬億美元市值，但萬億美元的大公司，也比不上萬億身價(jià)的個(gè)人。

以馬斯克為例，馬斯克的財(cái)富巔峰時(shí)期，很大程度上是因?yàn)樘厮估兄档牧己帽憩F(xiàn)，基于此，如果說像馬斯克這樣的人想要沖擊萬億身價(jià)，那么理論上特斯拉的市值至少要達(dá)到十萬億級別，這個(gè)數(shù)字在今天來看，是無法想象的，或許未來會(huì)出現(xiàn)，但就目前而言，絕對不可能。

哪怕是強(qiáng)如蘋果、微軟，目前的市值也只有兩萬億美元，離十萬億美元的大關(guān)還走不到三分之一，要知道公司的市值越往后，每前進(jìn)一步都越發(fā)困難。

蘋果和微軟都算是老字號公司了，創(chuàng)辦至今已經(jīng)走過了幾十個(gè)年頭，而支撐他們市值高漲的，也絕對不是他們的創(chuàng)辦時(shí)間，而是每年、每季度的財(cái)報(bào)表現(xiàn)，個(gè)人投資者和機(jī)構(gòu)根據(jù)這些公司的財(cái)報(bào)表現(xiàn)，決定是買入還是拋售，從而決定該公司的市值高低。

如果特斯拉要想發(fā)展壯大成為十萬億級別的大公司，馬斯克的個(gè)人財(cái)富要想突破萬億美元，那他至少不能再賣掉特斯拉的股份，甚至還要擁有更多特斯拉股份，然后還要在電動(dòng)汽車乃至機(jī)器人領(lǐng)域取得絕對優(yōu)勢，這樣才可能讓更多的投資者為特斯拉買單。

投資者的投資行為，自己是要承受虧損的代價(jià)的，因此以目前人類所掌握的技術(shù)科技而言，很難把一家公司的市值推到十萬億的位置，而對一個(gè)偏向于商業(yè)化的公司而言，除非依靠行政的力量進(jìn)行壟斷，否則很難在現(xiàn)有的競爭格局之下，找到一個(gè)絕對優(yōu)勢領(lǐng)先的領(lǐng)域。

哪怕是強(qiáng)如特斯拉這樣的電動(dòng)車公司，也依然要面臨一眾新能源汽車的追趕，而比亞迪這樣的公司，其實(shí)就國內(nèi)銷量而言，都已經(jīng)超越了特斯拉。

因此，技術(shù)的限制，導(dǎo)致了他們的財(cái)富很難在短期內(nèi)突破萬億。

當(dāng)然了，盡管這些世界上最富有的人的財(cái)富已經(jīng)增長的很快了，但再快也很難短期內(nèi)突破萬億美元，至于未來，一定會(huì)有人身價(jià)突破萬億美元。

其實(shí)現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，就是用新的技術(shù)，以更高的效率去填充或替代原有的解決方案。

例如過去我們在外出差要想訂酒店，那就得一家一家去看，我們無法得知這家酒店具體是怎樣的，只能一家一家去問，但現(xiàn)在借助新技術(shù)，例如美團(tuán)，我們可以很清晰地看到該酒店的價(jià)格、房間大小、甚至是評價(jià)等等，高效透明，新的技術(shù)提高了人們訂酒店的效率，這就是一件有商業(yè)價(jià)值的事情。

新技術(shù)＋新場景，填補(bǔ)技術(shù)和原有場景結(jié)合產(chǎn)生的空間亦或是痛點(diǎn)，而商業(yè)模式就在于產(chǎn)品價(jià)值=新體驗(yàn)-舊體驗(yàn)（換用成本）。

以馬斯克的電動(dòng)汽車特斯拉為例，特斯拉的新能源利用電力，環(huán)保是其中一方面，更重要的在于特斯拉的無人駕駛技術(shù)，以及用軟件替代汽車的硬件升級，這就讓不管我買了一輛怎樣的特斯拉，都能夠像手機(jī)一樣直接升級，未來只要自動(dòng)駕駛一旦成熟，點(diǎn)擊下載，特斯拉就可以享受到便捷的無人駕駛。

無人駕駛就是用新的技術(shù)，去填補(bǔ)原有場景的痛點(diǎn)，過去人們開車必須要專注，不能在開車的同時(shí)做別的事情，而無人駕駛一旦成形，這就意味著你可以把更多的時(shí)間放在別的事情上，從而提高效率和降低成本。

這就是人們看好特斯拉的理由，當(dāng)人們看好一件事的時(shí)候，就會(huì)消費(fèi)他，投資他，作為創(chuàng)始人，馬斯克的財(cái)富就會(huì)增長。

但顯然，眼下的不管是無人駕駛技術(shù)，還是新能源亦或是云計(jì)算，這些新技術(shù)都很難把一個(gè)的財(cái)富值推向萬億美元，未來的AI機(jī)器人可能會(huì)是一個(gè)機(jī)會(huì)，但除非把價(jià)格打下來，然后在全球獲得絕對壟斷地位，否則個(gè)人的財(cái)富值也很難上萬億美元。

市值可能沒有問題，但財(cái)富萬億美元，以今天人類的勞動(dòng)力生產(chǎn)水平效率來說，還是有限的，除非未來全部用機(jī)器人替代人工，那么該個(gè)人，說不定有機(jī)會(huì)把自己的財(cái)富突破萬億美元。

但就眼下來說，技術(shù)限制了財(cái)富的天花板，那就是千億美元。

這就好比一個(gè)人在一家公司上班，每個(gè)月的月薪穩(wěn)定在一萬元，這個(gè)時(shí)候你想更進(jìn)一步，拿到十萬元的高薪，但這個(gè)問題的難點(diǎn)在于哪里？

你肯定會(huì)想自己的能力是不是不行，自己的工作經(jīng)驗(yàn)是不是不夠，但在我看來這些都不是問題，真正的問題在于，你能否為公司創(chuàng)造大于十萬的貢獻(xiàn)？

這就很難。

有的人因?yàn)閸徫惶匦裕缫粋€(gè)公司前臺(tái)、公司行政人員，他很難為公司創(chuàng)造這么大的效益，這是天花板決定的。

亦或是，公司今年的利潤就只有一百萬，你想拿到十萬的月薪，這也不可能。

也許你努努力，拿個(gè)一萬二的月薪還是有可能的，但是要想拿到十萬的月薪，除非公司的利潤有了很大的進(jìn)步，而你的職位又得到了極高的提升，甚至還拿到了公司的期權(quán)，但這些難度不僅高，而且要全部實(shí)現(xiàn)，也非常不現(xiàn)實(shí)。

未來有一天我們的人工成本可能很貴，平均每個(gè)人的月收入都能夠達(dá)到十萬元，但這樣的前提是我們的勞動(dòng)力效率提起來，才有可能。

這樣的問題其實(shí)和世界上最富有的人財(cái)富達(dá)不到萬億是一樣的，銷售額、利潤率、財(cái)報(bào)表現(xiàn)，都決定了該公司的市值多少，而公司的市值多少，又決定著你的股份個(gè)人身價(jià)的高低。

今天你要想找到一個(gè)萬億美元級別的市場都不容易，更別說創(chuàng)造萬億美元的個(gè)人身價(jià)了。

如果身價(jià)高達(dá)萬億美元，那么這個(gè)市場一定是百萬億甚至更高起步的。

除非我們有著火星那么大的面積，有著數(shù)百億的人口，亦或是新技術(shù)的出現(xiàn)比互聯(lián)網(wǎng)帶來的技術(shù)革新更大，否則在現(xiàn)有的全球范圍內(nèi)，個(gè)人很難擁有如此高的財(cái)富值。

end.

作者：羅sir，新青年的職場內(nèi)參。關(guān)心事物發(fā)展背后的邏輯，樂觀的悲觀主義者。關(guān)注我，把知識磨碎了給你看。

關(guān)鍵詞： 萬億美元 無人駕駛 電動(dòng)汽車