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雷諾與日產(chǎn)從 1999 年就結(jié)合成了聯(lián)盟關(guān)系，不過兩者之間并非平等的關(guān)系，而在 2022 年下半年則傳出已經(jīng)結(jié)盟超過 20 年的合作關(guān)系，將會出現(xiàn)大幅的結(jié)構(gòu)改變，一直到 2023 年 1 月 30 日，日產(chǎn)才正式宣布，經(jīng)過數(shù)個月的協(xié)商后兩造終于達成協(xié)議，雷諾將會降低對日產(chǎn)的持股，從原先 43.4%降低到 15%，與日產(chǎn)持有的雷諾股份相同，而相同持股后兩者也都將擁有相同投票權(quán)。

此外，雷諾在 2022 年成立了專司電動車業(yè)務(wù)與相關(guān)軟件發(fā)展的 Ampere 公司，日產(chǎn)也將投資該公司，據(jù)傳將出資購入 Ampere 15%的股份。

現(xiàn)今名為雷諾-日產(chǎn)-三菱的聯(lián)盟，最早是在 1999 年時現(xiàn)身，當下的時空背景是因為日產(chǎn)在 1990 年代，日本泡沫經(jīng)濟崩盤以及日產(chǎn)高層諸多錯誤決策，導致集團債臺高筑而瀕臨破產(chǎn)，當時雷諾提出收購日產(chǎn)的提議，不過在日本政府反對、雷諾擔憂日產(chǎn)財務(wù)赤字造成影響等諸多考量下，最終雙方乃是以聯(lián)盟的方式進行合作。

當時雷諾較強、日產(chǎn)羸弱，因此雷諾收購日產(chǎn)的 36.8%股權(quán)，成立了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，至于現(xiàn)今名稱中增加的三菱，是在 2016 年時日產(chǎn)又成為三菱最大股東，因此聯(lián)盟又再次更名成為了雷諾-日產(chǎn)-三菱 聯(lián)盟；雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立后，整體股權(quán)架構(gòu)乃是雷諾擁有日產(chǎn) 43.4%普通股權(quán)，而日產(chǎn)則擁有雷諾無投票權(quán)股份 15%。

這充分顯示出當時時空環(huán)境的強弱關(guān)系，雖然名為聯(lián)盟，但日產(chǎn)并未擁有太多話語權(quán)，不過，時至今日雙方立場有所對調(diào)，因此日產(chǎn)想要在聯(lián)盟中爭取更多話語權(quán)絕對合理；針對電動車的市場潮流，雷諾同樣積極投入電動車發(fā)展，在 2022 上半年就曾經(jīng)傳出，為了投注更多資源于電動車市場，雷諾有意出售日產(chǎn)股分。

消息一出，市場上也傳出了是否聯(lián)盟即將分崩離析的消息，而雷諾后續(xù)也宣布要成立全新公司 Ampere，主要就是負責電動車款發(fā)展與軟件開發(fā)，而這些也都成為日產(chǎn)與雷諾洽談的主要內(nèi)容；在日產(chǎn)公布的新聞內(nèi)容中，雷諾將會出售部分手中持有的日產(chǎn)股份，總計 28.4%股份將售予法國的信托基金，而雷諾則只會保有 15%股份。

此外，日產(chǎn)手中的 15%雷諾股份也將成為普通股權(quán)，意味著日產(chǎn)擁有投票權(quán)，如此設(shè)定代表了雷諾與日產(chǎn)之間的平等，也能夠維持了聯(lián)盟的平衡；對于日產(chǎn)還有另外一項好處，就是雷諾針對電動車發(fā)展成立的 Ampere 公司，日產(chǎn)也將會出資購入 15%的股權(quán)，這對于日產(chǎn)在電動車領(lǐng)域上的發(fā)展，也會有著不小的幫助。

關(guān)鍵詞： 普通股權(quán) 分崩離析