(資料圖片僅供參考)
華為,這一科技巨頭,以其在通信和手機(jī)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)而聞名于世。然而,近年來,華為頻繁涉足汽車領(lǐng)域,不僅提供智能汽車解決方案,還與多家傳統(tǒng)汽車制造商展開深度合作,似乎欲在汽車行業(yè)譜寫出一個“新勢力”的篇章。然而,華為在汽車領(lǐng)域的探索之路充滿曲折,因?yàn)樗粌H要應(yīng)對美國的制裁和國際市場上的競爭,還要解決內(nèi)部矛盾和分歧。在這樣的背景下,華為汽車如何擺脫困局?余承東又將如何應(yīng)對面臨的種種難題與挑戰(zhàn)?
華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域:從否認(rèn)到深度參與
長久以來,關(guān)于華為涉足汽車制造的傳聞一直存在,然而,華為公司官方屢次明確否認(rèn)這一傳聞。不過,在2020年10月30日,華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌——Hi,該品牌涵蓋了計算和通信架構(gòu)、五大通信系統(tǒng)(智能駕駛艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能汽車云服務(wù)、智能電動)、以及30多個智能組件(包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等)。目前,已有超過150款不同車型確認(rèn)可搭載華為的HiCar,而今年預(yù)計將有500萬臺車輛預(yù)裝華為的HiCar系統(tǒng)。此外,交通運(yùn)輸部還計劃在未來將華為方案的車輛貼上“高峰期”標(biāo)志。
在華為公司發(fā)布了Hi智能汽車解決方案一個月后,華為心聲社區(qū)發(fā)布了一項關(guān)于人工智能汽車部件管理的決議,再次明確華為“不涉足整車制造”,并將智能汽車解決方案部門并入了消費(fèi)者業(yè)務(wù)部門。然而,華為在文件底部注明了“本文自發(fā)布之日起生效,有效期3年”,這也繼續(xù)為外界留下了許多想象的空間。
于2021年3月31日,華為公司創(chuàng)始人兼董事長任正非親自發(fā)表了一份企業(yè)董事會決策公告,再次明確華為“不涉足整車制造”。他強(qiáng)調(diào),“我們不生產(chǎn)整車,只是增量供應(yīng)商。我們希望通過ICT技術(shù)幫助汽車公司生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)、有競爭力、有利潤的汽車?!彼€強(qiáng)調(diào),“我們將堅持開放合作,在開放的平臺上與合作伙伴共同創(chuàng)新。”
然而,同一天下午,在2020年度業(yè)績發(fā)布會上,華為輪值董事長徐直軍卻批評了“有些部門、有些個人以及合作伙伴濫用了華為品牌”,并表示“未來十年內(nèi)華為不會涉足整車制造,華為在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略也不會反復(fù)變化?!彼€透露,“已有超過300款搭載HUAWEI HiCar的整車型號正在研發(fā)中?!?/p>
此外,在第二天的一個論壇演講中,負(fù)責(zé)華為智能汽車解決方案部門的余成東進(jìn)一步補(bǔ)充道:“美國、日本和德國的國際巨頭將不會使用我們的解決方案?!彼赋?,新的勢力,如今的李斌和李想,他們追求自己的道路,不會采用我們中國華為的方案。傳統(tǒng)車企也不會與我們國家合作,因?yàn)樗麄兒ε率ズ诵母偁幜?。余成東強(qiáng)調(diào):“那么,我們的技術(shù)要賣給誰呢?”他還表示,“我們的目標(biāo)是開發(fā)超越百萬級豪車的智能汽車,讓普通老百姓也能夠負(fù)擔(dān)得起。”
從華為官方的表態(tài)來看,對于汽車制造,華為似乎并沒有一致的態(tài)度,甚至存在一些自相矛盾之處。一方面,華為強(qiáng)調(diào)自己只是智能汽車的增量供應(yīng)商,不會直接參與整車制造;另一方面,華為卻要求合作伙伴采用其完整的方案,包括設(shè)計、內(nèi)飾、智能化等,并在車身上打上華為標(biāo)識。這種做法無疑會引起合作伙伴的抵觸和反感,也會讓外界對華為是否真的不涉足整車制造產(chǎn)生懷疑。
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