業(yè)內(nèi)專家表示,應(yīng)引導(dǎo)電動汽車車主在低谷時段充電,進而參與削峰填谷。
【資料圖】
近期,上海、鄭州、青島等多地電動汽車車主反映充電費用上漲明顯,部分地區(qū)高峰時段漲幅甚至達到87%。一位上海車主表示,上海某地同一時間段充電費用已從之前的1.15元/度上漲到2.15元/度。
以上海市黃浦區(qū)星星充電海洋大廈充電站為例,《中國能源報》記者查詢星星充電App得知,該市上午8:00-12:00高峰時段充電價格為1.75元/度,12:00-14:00尖峰時段充電價格則升至2.10元/度。
充電費用的高低直接關(guān)系電動汽車的使用成本。近期電動汽車充電費用為何悄然上漲?
峰谷價差拉大推高充電費
電動汽車使用公共充電樁的充電費用包含電費和服務(wù)費兩部分?!败囍髅看纬潆?,都要交納電費和服務(wù)費。夏季電力供應(yīng)趨緊,部分地區(qū)采取分時電價政策。因此,用電高峰期電費就會上漲?!碧貋黼娤嚓P(guān)工作人員表示,特來電的充電費用是按照場地方的接入電價向客戶代收取。同時,近期特來電也在和地方政府以及電力公司協(xié)商核減電表以降低電力接入成本。
今年入夏以來,國內(nèi)多地高溫天氣頻現(xiàn),導(dǎo)致用電負荷升高,進入7月,全國多地開始執(zhí)行尖峰電價。以上海市為例,一般工商業(yè)及其他兩部制、大工業(yè)兩部制用電的夏季(7、8、9月)高峰時段為8:00-15:00、18:00-21:00,平時段為6:00-8:00、15:00-18:00、21:00-22:00,低谷時段為22:00-次日6:00。其中,7月、8月的12:00-14:00為尖峰時段。高峰時段電價在平段電價基礎(chǔ)上上浮80%,低谷時段電價在平段電價基礎(chǔ)上下浮60%,尖峰時段電價在高峰時段電價基礎(chǔ)上上浮25%。
據(jù)統(tǒng)計,今年7月,共有20個省市執(zhí)行尖峰電價,19個省市的最大峰谷價差超過0.7元。7月電網(wǎng)代購電價格中,全國峰谷價差最高的是上海市,大工業(yè)執(zhí)行兩部制1.5倍尖峰電價時,峰谷價差為1.8923元/千瓦時。8月以來峰谷電價差最大的地區(qū)仍然是上海,大工業(yè)執(zhí)行兩部制1.5倍尖峰電價時,峰谷價差最高可達1.9027元/千瓦時。
對此,中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在接受《中國能源報》記者采訪時表示:“事實上,近期充電服務(wù)費價格變動較小,但由于部分地區(qū)執(zhí)行尖峰電價,導(dǎo)致此前的平段電價轉(zhuǎn)為尖峰電價,進而推高整體充電費用?!?/p>
今年5月,國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》顯示,6月1日起施行新的電價方案,將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電)三類,大型充電站的用電被劃歸為工業(yè)用電。與民用電和農(nóng)業(yè)用電相比,工業(yè)用電的價格相對較高。
服務(wù)費上調(diào)
對此次漲價影響不大
仝宗旗進一步介紹,事實上,近期部分運營商也在上調(diào)充電服務(wù)費。“目前,部分已投建的公共充電樁利用率不高,導(dǎo)致充電運營商仍處于虧損狀態(tài),成本回本周期較長。所以,部分運營商的充電服務(wù)費會有一定程度的上漲?!?/p>
對此,e充電相關(guān)工作人員表示,商用充電樁的服務(wù)費標準上限由省級人民政府價格主管或其授權(quán)單位制定,用于彌補充電設(shè)施運營成本。
事實上,近年來,盈利難始終困擾著充電樁運營商。以充電樁運營頭部企業(yè)特來電為例,2019-2022年,其扣非歸母凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元、-1.35億元、-0.26億元,目前仍未實現(xiàn)盈利。
那么,上調(diào)充電服務(wù)費能為樁企盈利解困嗎?仝宗旗給《中國能源報》記者算了一筆賬:“以鄭州為例,今年上半年,該市公共場站的平均充電服務(wù)費是每度電兩毛錢,按照單站投建10個120千瓦雙槍樁計算,即使其建設(shè)費用的30%可以由政府補貼,企業(yè)仍難在8年內(nèi)收回成本。但如果服務(wù)費按每度電三毛錢收取,大概6年就可回本。這意味著,充電服務(wù)費上調(diào)對樁企可以提供較大的盈利支撐?!?/p>
“目前,全國平均充電服務(wù)費大概是每度電四毛錢,但不同運營商在不同地區(qū)采取不同定價策略,所以實時調(diào)整服務(wù)費也是常規(guī)操作,不過跟此次電動車充電費上漲并沒有太大關(guān)系?!辟谧谄鞆娬{(diào)。
引導(dǎo)車主參與削峰填谷
據(jù)了解,充電服務(wù)費標準整體遵循市場化定價原則,但部分地方政府也會對服務(wù)費有定價限制。在仝宗旗看來,充電樁的前期建設(shè)投入、配套服務(wù)質(zhì)量等都影響著充電服務(wù)費價格。
而在電價方面,國家發(fā)展改革委于2021年發(fā)布的《關(guān)于進一步完善分時電價機制的通知》明確,上年或當年預(yù)計最大系統(tǒng)峰谷差率超過40%的地方,峰谷電價價差原則上不低于4:1;其他地方原則上不低于3:1。尖峰電價在峰段電價基礎(chǔ)上上浮比例原則上不低于20%。
那么,未來峰谷價差會否進一步拉大?電動車主又該如何選擇充電時間?
華南理工大學(xué)電力學(xué)院電力經(jīng)濟與電力市場研究所所長陳皓勇表示,峰谷價差未來是否會進一步拉大要看價格機制設(shè)計?!霸谑袌霏h(huán)境下,理論上無法控制峰谷價差到底是多少,因為價格都是由市場自愿交易形成的?!?/p>
“在新型電力系統(tǒng)下,凈負荷的峰谷差會越來越大,雖然在真正的市場交易中,峰谷價差不是完全可控的,但客觀上有必要進一步拉大峰谷價差,這樣可以更好地引導(dǎo)電動汽車有序充電?!标愷┯抡J為,如果高峰時段電價不高,也可以盡量壓低低谷時段價格,以此引導(dǎo)電動汽車在低谷時段充電。
對此,仝宗旗表達了類似觀點。他建議,應(yīng)引導(dǎo)電動汽車車主在低谷時段充電,進而參與削峰填谷。
原標題:電動車充電費緣何上漲?關(guān)鍵詞:
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