端午小長假期間,汽車圈的大事件一件接一件。
先是龐大集團(tuán)“黯然退場”,斯巴魯在華回歸獨(dú)資車企身份,后是工信部發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第371批)第四部分》,其中“撤銷企業(yè)及產(chǎn)品”顯示,北京寶沃汽車股份有限公司(下稱“北京寶沃”)自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
不得不說,對于想造車、正在造車或者計劃造車,但苦于生產(chǎn)資質(zhì)問題的新勢力車企來說,北京寶沃手中的生產(chǎn)資質(zhì)就是一塊誘惑無比的“大肥肉”,任憑誰見了都會流口水。
(資料圖)
據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)等多家汽車行業(yè)頭部媒體報道,國內(nèi)汽車現(xiàn)存的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許交易轉(zhuǎn)讓,只能注銷。言外之意,在政策層面已經(jīng)給不少造車新勢力關(guān)上了門,這體現(xiàn)了國家收緊新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),要重整新能源汽車行業(yè)。
前華為高層、小牛電動汽車創(chuàng)始人李一男主導(dǎo)的牛創(chuàng)新能源科技有限公司就是鮮活的案例。該公司2021年12月底發(fā)布英文品牌“NIUTRON”,中文品牌“自游家”,而后于去年10月初,首款產(chǎn)品自游家NV宣布上市。
但現(xiàn)實(shí)和李一男開了個大大的玩笑,由于代工廠大乘汽車遇到了“資質(zhì)未過審”的難題,因?yàn)楦鶕?jù)工信部2018年的要求,對于停產(chǎn)12個月以上的新能源車企,再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查,不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè),可能會被撤銷資質(zhì)。
今年4月份,媒體曝光自游家官方APP及官網(wǎng)停止服務(wù),已無法正常訪問。與此同時,其在微博、小紅書的賬號內(nèi)容也已清空。種種跡象表明,自游家已經(jīng)進(jìn)入“停擺”狀態(tài)。
當(dāng)然,對于那些特別優(yōu)秀的造車新勢力,或許會成為時代的幸運(yùn)兒。
比如說狂砸650億,雷軍親自上陣的小米汽車,其生產(chǎn)資質(zhì)的獲得,包括中新經(jīng)緯在內(nèi)的多家權(quán)威媒體報道,或許就是自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)的北京寶沃。對于此,有媒體第一時間向小米汽車相關(guān)人士進(jìn)行求證,其對此回應(yīng)稱“不予置評”。
不過,這塊“大肥肉”要被小米汽車吃到嘴里,或許是板上釘釘?shù)氖虑?。用不少業(yè)內(nèi)人士的話說,萬事皆已具備,只待具體的官宣時間。
當(dāng)然了,拿下生產(chǎn)資質(zhì),其實(shí)只是進(jìn)入到新能源車市大門的入場券,接下來的闖關(guān)和挑戰(zhàn)才剛剛開始。
如今的新能源汽車市場,呈現(xiàn)出了“一超多強(qiáng)”的競爭格局。其中的“一超”指的是比亞迪,穩(wěn)定的月20萬+銷量傲視群雄,“多強(qiáng)”指的是特斯拉、埃安、理想等車企,2-4萬臺的月銷量展現(xiàn)了主流新能源車企的一面。
值得一提的是,包括吉利、長城、長安、奇瑞在內(nèi)的頭部傳統(tǒng)自主品牌,其新能源陣營布局越來越豐富,銷量也在持續(xù)上升中;類似于通用、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞等全球巨頭汽車品牌,其在華新能源轉(zhuǎn)型速度也按下了加速鍵。
待小米汽車正式量產(chǎn)交付,新能源車市或許又是更進(jìn)一步的競爭格局。至于其能在新能源汽車行業(yè)掀起多大的波瀾,我們拭目以待吧。
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