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船舶經(jīng)紀公司Braemar的最新報告指出，今年，已有57艘總計11萬TEU的船舶被送拆。而2022年截至8月14日，只有4艘2750 TEU的運力送拆。預(yù)計今年全年將有105艘總計20.7 萬TEU的船舶報廢。
Braemar集裝箱分析師Jonathan Roach表示，這比預(yù)期的數(shù)量低得多，并將其歸因于減速航行和歐盟即將施行的碳稅。
Roach 認為，不斷交付的新船將增加拆除舊噸位的需求。拆船速度很可能在2023年年底加快，并一直延續(xù)至2024年，這與新造船大量交付的時間一致。
2023年上半年，新交付的集裝箱船數(shù)量為126艘，預(yù)計下半年將交付210艘，2024年將再交付381艘。
Braemar報告稱，當前租船市場依然保持健康發(fā)展，盡管夏季是傳統(tǒng)淡季，但全球各地的運營商都很活躍。面對不可避免的下行趨勢，定期租船費率仍較為穩(wěn)定。
據(jù)Braemar估計，明年船舶報廢量將增加到約160艘，后年的報廢量也將維持這一水平，因為交付的新船，特別是約15000 TEU的船舶，將取代5100~7500 TEU這一級別的舊船。
Roach指出，4000~5099 TEU的傳統(tǒng)巴拿馬型船中，有84艘船齡超過20年，2024年還有60艘達到該船齡；有145艘（共88萬TEU）5100~7500 TEU的船舶船齡超過20年；而7500~10000 TEU的船舶只有28艘達到20年船齡。平均報廢船齡為17.5年。
一般來說，集裝箱船的大小與船齡相關(guān)，小型船舶的船齡通常較大，主要歸因于近年來航運業(yè)傾向造大船以減少單位成本。
來源：中國遠洋海運e刊
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