今年以來(lái)，特斯拉所引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓各個(gè)市場(chǎng)參與方難受萬(wàn)分，在這樣的情況下，特斯拉的成績(jī)單也的確不出所料，雖然銷量上升但是利潤(rùn)率下降較為厲害，但是馬斯克還在一意孤行降價(jià)，這到底又是為什么呢？

一、特斯拉利潤(rùn)率暴跌20%？

據(jù)財(cái)聯(lián)社的報(bào)道，特斯拉公布了第一季度業(yè)績(jī)，馬斯克等高管在隨后的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上就一系列投資者關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行了分享。

(資料圖片)

財(cái)報(bào)顯示，盡管特斯拉一季度實(shí)現(xiàn)了233.29億美元的營(yíng)收，同比上升24%，高于市場(chǎng)預(yù)期的232.08億美元，但當(dāng)季盈利略低于分析師預(yù)期。

特斯拉一季度調(diào)整后每股收益為0.85美元，去年同期為1.07美元，同比下降了21%，市場(chǎng)預(yù)期為0.86美元；營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率為11.4%，遠(yuǎn)不及前季的16%和上年同期的19.2%。

不同尋常的是，這次特斯拉沒(méi)有單獨(dú)列出汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率，2022年初時(shí)為30%以上。此外，特斯拉一季度自由現(xiàn)金流則跌至兩年低點(diǎn)4.41億美元，分析師此前預(yù)計(jì)為32.4億美元。

此前的一系列大幅降價(jià)，擠壓了該公司利潤(rùn)率。特斯拉為了保住領(lǐng)先的市場(chǎng)占有率，近期一直在下調(diào)汽車售價(jià)。

對(duì)于特斯拉去年底開啟的價(jià)格戰(zhàn)，馬斯克周三強(qiáng)調(diào)，在經(jīng)濟(jì)疲軟的背景下，該公司優(yōu)先考慮的是銷售增長(zhǎng)而非利潤(rùn)。

“在我們完善自動(dòng)駕駛技術(shù)之前，最好是以較低的利潤(rùn)率賣出更多的汽車，將來(lái)再收獲利潤(rùn)?！瘪R斯克表示。他還表示，盡管經(jīng)濟(jì)前景不明朗，但特斯拉的訂單仍然超過(guò)了產(chǎn)能。

二、利潤(rùn)大幅下滑馬斯克為啥還要持續(xù)降價(jià)？

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，特斯拉一直處于市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，其市場(chǎng)份額和利潤(rùn)率也一直處于較高水平。但是，近期特斯拉的利潤(rùn)率出現(xiàn)了大幅下滑的情況，這讓人們開始關(guān)注特斯拉的未來(lái)發(fā)展。

首先，特斯拉作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，擁有其他公司所不具備的頭部效應(yīng)。一旦特斯拉開啟內(nèi)卷，就會(huì)嚴(yán)重沖擊其他汽車品牌。由于特斯拉具有技術(shù)領(lǐng)先和品牌影響力等多重優(yōu)勢(shì)，因此更容易吸引消費(fèi)者，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)份額。這種頭部效應(yīng)對(duì)于行業(yè)內(nèi)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。目前，特斯拉在全球范圍內(nèi)的汽車銷量處于領(lǐng)先地位，并且仍在穩(wěn)步增長(zhǎng)。這也表明特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)位置有望得到進(jìn)一步鞏固。

其次，在當(dāng)前汽車市場(chǎng)銷量下滑的大背景下，馬斯克利用持續(xù)降價(jià)來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)份額，從而擠壓別的車企的生存空間。在不景氣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，消費(fèi)者購(gòu)買意愿下降，因此，價(jià)格成為了考慮的主要因素。通過(guò)降低售價(jià)，特斯拉可以吸引更多的消費(fèi)者購(gòu)買其產(chǎn)品，從而增加其市場(chǎng)份額。同時(shí)，由于特斯拉有較高的品牌忠誠(chéng)度和口碑認(rèn)可度，因此可以在銷量下降的市場(chǎng)中保持相對(duì)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

從馬斯克的邏輯來(lái)說(shuō)，雖然降價(jià)會(huì)影響到公司的利潤(rùn)率，但如果能夠保持銷量的增長(zhǎng)，利潤(rùn)率下滑可以先忽略，相比于在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中失去市場(chǎng)份額，降價(jià)似乎更加明智。

第三，特斯拉正在利用價(jià)格戰(zhàn)機(jī)制來(lái)徹底掌控整個(gè)市場(chǎng)，從而形成當(dāng)年福特的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)年，福特T型車以其低廉的價(jià)格和優(yōu)越的性能迅速占領(lǐng)了美國(guó)市場(chǎng)，成為當(dāng)時(shí)最暢銷的汽車。福特T型車采取了大規(guī)模生產(chǎn)和降價(jià)銷售的策略，不斷降低成本，并且通過(guò)廣告宣傳來(lái)提高品牌知名度。在20世紀(jì)20年代，福特T型車的銷量占據(jù)了美國(guó)汽車市場(chǎng)的半壁江山。而特斯拉也在利用同樣的策略來(lái)擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。一旦特斯拉占據(jù)了市場(chǎng)領(lǐng)先地位，它就可以通過(guò)壟斷市場(chǎng)來(lái)穩(wěn)定價(jià)格和利潤(rùn)，從而獲得更大的收益。

第四，特斯拉的成本很低，可以有足夠的利潤(rùn)水平來(lái)支撐價(jià)格戰(zhàn)。特斯拉通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，可以降低生產(chǎn)成本，同時(shí)提高產(chǎn)品質(zhì)量。這種成本優(yōu)勢(shì)讓特斯拉可以在價(jià)格戰(zhàn)中保持更高的利潤(rùn)水平，并且在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多的優(yōu)勢(shì)。

因此，從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，馬斯克的目的就是用降價(jià)卷死對(duì)手，給自己留下更多的可能。特別是在新能源汽車行業(yè)這個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，馬斯克認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)是打敗其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)鍵，這才是馬斯克的核心思想。

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