□蘇報記者 徐蘊海

腳下青石壘壘，古道厚重滄桑；身畔大河湯湯，船舶南來北往。站在蘇南運河吳江段的古纖道上，眼前一派繁忙景象。

“今年春節(jié)過后，日均船舶流量在800到1000艘?！眳墙瓍^(qū)港航事業(yè)發(fā)展中心工程科副科長張奇告訴記者。自從完成三級航道整治后，蘇南運河吳江段的通航能力翻了一番，水上運輸量突飛猛進。

(相關(guān)資料圖)

這是熟悉的大運河，航運文化曾流淌在祖祖輩輩的血脈中；這是新鮮的大運河，智慧通航正奔向生機勃勃的未來。

近40年歷經(jīng)3次大整治

通航能力躍升至千噸級

蘇南運河吳江段的古纖道屬于京杭大運河松陵道，以前既是纖道，也是河岸，同時也被當作驛道，是當?shù)刂匾囊粭l水陸兩用通道。

張奇介紹，在20世紀80年代，青石壘就的古纖道一度坍塌。此后吳江航道部門在實施航道養(yǎng)護工程中，陸續(xù)把沿岸殘留的大青石搜集到一起，重新修筑了長約1800米、寬約3米的古纖道。

為滿足日益增長的水路運輸需求，2007年7月，蘇州實施蘇南運河蘇州段三級航道整治工程。通過整治，吳江段航道拓寬至90米，最高可通行1000噸級船舶，通航能力整整提高一倍，為構(gòu)建連通滬蘇浙皖、通江達海的高等級航道網(wǎng)邁出關(guān)鍵性的一步?！皬慕衲?月以來的數(shù)據(jù)看，船舶流量恢復(fù)比較快，大型集裝箱船明顯增多?！睆埰嬲f。

張奇介紹，為了保護古纖道遺址，整治過程中特意將航道中心線向古纖道對面河岸偏移，使古纖道的老駁岸盡量遠離主航道，避免受過往船舶的影響。古纖道下方預(yù)留了泄水孔，可以起到泄洪作用。

事實上，蘇南運河蘇州段的航運大整治可以追溯至1987年。

蘇州市港航事業(yè)發(fā)展中心發(fā)展計劃科科長蔣玉軍介紹，蘇南運河是京杭大運河上貨運量最大、船流密度最高的河段之一，其中蘇州段全長81.5公里，占蘇南運河總里程的三分之一。自改革開放以來，蘇南運河蘇州段共進行了3次大規(guī)模整治。第一次整治在1987年至1992年，為解決運河通過環(huán)城河對城市建設(shè)、沿線環(huán)境、文物等不利影響，省、市籌資8000余萬元，在蘇州城西、城南橫塘至寶帶橋按四級航道標準開鑿新運河；第二次整治在1992年至1998年，投資7億元對運河其他未達四級標準的航段由五級升至四級標準，運河全線通航500噸級船舶；第三次整治工程于2007年啟動，在原四級航道基礎(chǔ)上整治提升為三級航道，分為吳江段和蘇州市區(qū)段兩個項目實施，至2014年12月基本建成，整治后可通航千噸級船舶，通航能力實現(xiàn)了第三次飛躍。

據(jù)統(tǒng)計，近五年來，蘇南運河蘇州段交通量持續(xù)增長，最大斷面年通過量達41.1萬艘次、2.84億噸；蘇州內(nèi)河集裝箱運輸呈現(xiàn)快速增長，從2018年的1.88萬標箱，增長到2022年的14.15萬標箱。

目前，蘇申外港線江蘇段三級航道整治工程還在進行中，該航道起于吳中區(qū)寶帶橋，終于昆山與上海交界處，是連通京杭大運河與黃浦江的重要水運通道。工程于2019年4月開工建設(shè)，工程內(nèi)容包括整治航道29.4公里、改建橋梁5座，建成后同樣可達到千噸級船舶通航要求。其中航道項目已于2021年12月24日完成交工驗收；橋梁項目中，屯村大橋于2021年7月21日完成交工驗收，目前在建的有郭巷大橋、屯浦大橋，高墊大橋即將開工。

貨運碼頭改造提升

多式聯(lián)運內(nèi)河向洋

蘇南運河蘇州段孕育了獨具魅力的吳地文化，也貫穿著蘇州從古至今的經(jīng)濟發(fā)展。邁入新發(fā)展階段，以京杭運河文化保護傳承利用為引領(lǐng)，蘇州正在統(tǒng)籌運河沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，探索高質(zhì)量發(fā)展的新路徑。

2023年2月8日，蘇州市政府辦公室發(fā)出“關(guān)于印發(fā)京杭運河蘇州段沿線貨運碼頭整合改造提升實施方案的通知”，明確從2023年4月至2025年11月期間，要對京杭運河蘇州段沿線現(xiàn)有的72家貨運碼頭進行整合提升，最終形成約45家碼頭的全新布局，同時要通過實施碼頭標準化建設(shè)、專業(yè)化改造，大力發(fā)展多式聯(lián)運，推進京杭運河航運轉(zhuǎn)型提升。

緊鄰鐵路蘇州西站，利用江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心沿京杭運河岸線規(guī)劃建設(shè)的白洋灣中港池碼頭已先行示范。江蘇白洋灣口岸運營有限公司場站部副總經(jīng)理陳杰介紹，中港池碼頭年設(shè)計作業(yè)能力為6.8萬標箱，碼頭長200米、寬50米，平均水深3.2米，設(shè)置了兩個1000噸級集裝箱船泊位，可以滿足一艘124TEU或者2艘84TEU集裝箱船靠泊作業(yè)。中港池碼頭還與上海港信息服務(wù)平臺無縫對接，為發(fā)展“公鐵水”多式聯(lián)運、提升江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心集疏運能級、把白洋灣作業(yè)區(qū)建成京杭大運河沿線乃至全國領(lǐng)先的現(xiàn)代化示范港口打下了堅實基礎(chǔ)。

通過采用上港集團TOPS自動化碼頭操作系統(tǒng)，中港池碼頭作為現(xiàn)代化集裝箱智慧碼頭的優(yōu)勢十分明顯。上海漢唐航運有限公司是一家主要從事內(nèi)河集裝箱集疏運業(yè)務(wù)的航運企業(yè)，自2022年12月8日中港池碼頭開始試運營，該公司便在此開通了上海港外高橋航線，預(yù)計到今年3月底，碼頭吞吐量將完成3969標箱。該公司蘇州辦操作部副經(jīng)理黃偉告訴記者，只要事先在系統(tǒng)上做好備案，車子開到碼頭后，系統(tǒng)可智能識別車號、一路自動抬桿，同時系統(tǒng)會自動給出箱位編號，指引司機將集裝箱落放到位。提箱也是如此，全程不需要人工，“原來要排隊、手工填單、找箱子，起碼要十幾分鐘，現(xiàn)在從車子開進碼頭到抵達集裝箱庫位地點只要兩三分鐘，效率大大提高?！?/p>

陳杰介紹，今年3月，中港池碼頭新開通了太倉港航線，接下來還準備拓展CCA業(yè)務(wù)，將內(nèi)河港與遠洋港連接、內(nèi)河航線延伸至遠洋航線。對此，航運企業(yè)已未雨綢繆。黃偉介紹，目前上海漢唐航運有限公司在白洋灣碼頭有3條駁船在運營，一周開三四班，計劃今年下半年增加船舶的投放數(shù)量，最終要形成“天天班”，甚至一天兩班，預(yù)計全年要完成2萬到3萬標箱的運輸量。而且，該公司還在開工新建6艘河海直達船，預(yù)計今年年底將投入蘇南地區(qū)航線服務(wù)。

生態(tài)護岸智慧運營

“新航道”駛向“四美運河”

“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”是蘇南運河航運轉(zhuǎn)型升級的方向所在，為打通“生態(tài)、發(fā)展”雙循環(huán)，蘇州正在通過實施京杭運河綠色現(xiàn)代航運綜合整治工程，推動“城河共榮、景河共生”。

作為京杭運河江蘇段綠色現(xiàn)代航運綜合整治工程的重要組成部分，蘇州段整治總里程81.5公里，主要建設(shè)內(nèi)容包括護岸提升、航道疏浚、橋梁改建、錨地和服務(wù)區(qū)提升、導(dǎo)助航設(shè)施提升、智慧運河工程、應(yīng)急執(zhí)法保障基地、文化標識、沿線綠化、橋梁亮化美化等。

繼京杭運河綠色現(xiàn)代航運示范區(qū)先導(dǎo)段（白洋灣至石湖景區(qū)段）于2020年9月24日率先完成后，蘇州段工程項目已于2022年全面開工建設(shè)，截至2023年2月累計完成7699萬元，占概算投資的24.6%，預(yù)計2023年年底主體工程全部完工。

蘇州市港航事業(yè)發(fā)展中心工程管理科科長王淮介紹，目前各分項工程正在穩(wěn)步推進：航道工程已完成生態(tài)加固護岸2283米，完成疏浚34.5萬立方米；綜合提升及航運文化標識增設(shè)工程，水上服務(wù)區(qū)、錨地綜合提升工程基本完成；平望執(zhí)法基地應(yīng)急車庫主體建成；智慧運河工程航道外場感知項目現(xiàn)已進入試運行階段；尹山大橋改建工程已開始橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。

作為京杭運河綠色現(xiàn)代航運綜合整治工程的具體任務(wù)之一，提高碼頭企業(yè)綠色發(fā)展水平、加強碼頭揚塵管控已初見成效。經(jīng)過一年多時間整治，吳江港口發(fā)展有限公司管轄的碼頭已經(jīng)“脫胎換骨”。該公司負責人鄭金銘介紹，原來碼頭堆場是露天的，圍墻只有1.5米高，現(xiàn)在堆場頂上覆蓋網(wǎng)片，水泥整體澆筑的新圍墻高達8米，有效抑制揚塵飄散；原先貨物卸載到碼頭后用鏟車運送，現(xiàn)在使用皮帶機輸送，全封閉施工，揚塵大大減少；原先碼頭上的水直接流入運河，現(xiàn)在全部接入市政管網(wǎng)，避免污染運河水質(zhì)?！案鞣矫娑歼_標了，作為經(jīng)營者，信心、底氣也足了。守著這條大運河，我們對前景充滿信心?！编嵔疸懻f。

蔣玉軍表示，對蘇南運河蘇州段“新航道”的未來藍圖，可以用“四美運河”來概括，即航運設(shè)施盡顯綠色生態(tài)之美、航運設(shè)備盡顯低碳環(huán)保之美、航運組織盡顯高效順暢之美、航運服務(wù)盡顯人文智慧之美。

據(jù)悉，隨著京杭運河綠色現(xiàn)代航運綜合整治工程建設(shè)的全面推進，今年包括蘇州段在內(nèi)的京杭運河江蘇段全線電子航道圖將全面建成，基本建成智慧航道。按計劃，到2025年，運河航運轉(zhuǎn)型提升將取得明顯成效，與2020年相比，運河貨物通過量增長25%以上，運河集裝箱運輸量力爭增長100%；碼頭粉塵污染綜合防治率達100%，航道沿線可綠化區(qū)域綠化率100%，船舶污水實現(xiàn)零排放。

注：CCA協(xié)議（Connected Carrier Agreement，關(guān)聯(lián)承運人協(xié)議/二程船協(xié)議），是指大船接小船的一種運輸方式，一般適用于大海港轉(zhuǎn)運到內(nèi)陸港。同時，根據(jù)該協(xié)議，出口貨物在內(nèi)陸碼頭港報關(guān)后，通過駁船的方式運至上海港再裝船出口，報關(guān)放行可在屬地完成，而不是傳統(tǒng)意義上在口岸報關(guān)放行。

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