在全球各國(guó)陸續(xù)解除新冠疫情帶來(lái)的邊境封鎖以后，今年以來(lái)，各大航司的飛機(jī)“以前所未有的速度重返天空”。但旅客卻不得不支付比過(guò)往更高的費(fèi)用，在亞太地區(qū)，漲價(jià)現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。

根據(jù)航空數(shù)據(jù)分析平臺(tái)Skyscanner Travel Insight的統(tǒng)計(jì)，亞太地區(qū)今年2月的機(jī)票價(jià)格比2019年同期上漲了33%，而歐洲和北美的機(jī)票價(jià)格分別增長(zhǎng)了12%和17%。

【資料圖】

在一些情況下，該地區(qū)的旅客甚至要花費(fèi)兩倍于四年前的價(jià)格才能坐上飛機(jī)。

往返亞洲的機(jī)票價(jià)格預(yù)計(jì)將激增

美國(guó)運(yùn)通全球商務(wù)旅行公司（Amex GBT）表示，由于航司的運(yùn)力仍然很低，洲際航班的機(jī)票預(yù)計(jì)將變得更加昂貴。該公司提供的數(shù)據(jù)顯示，從澳洲飛往亞洲的航班價(jià)格預(yù)計(jì)將漲幅最大，達(dá)到24.9%，亞洲到歐洲機(jī)票漲幅次之，預(yù)計(jì)為14.5%。

預(yù)測(cè)還顯示，今年從北美和歐洲前往亞洲的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)將比去年分別上漲9.5%和9.8%，后者幾乎是歐洲至其他地區(qū)預(yù)期票價(jià)漲幅的兩倍。

Skyscanner航班業(yè)務(wù)的副總裁休·艾特肯（Hugh Aitken）指出，由于多個(gè)因素的影響，全球機(jī)票價(jià)格普遍高于新冠疫情前的水平。然而，亞太地區(qū)的旅客不得不承受更高的漲幅，凸顯出全球復(fù)蘇的不平衡。這一情況預(yù)計(jì)將持續(xù)一段時(shí)間。

復(fù)蘇之路

專家認(rèn)為，推高機(jī)票價(jià)格的原因包括成本上升、勞動(dòng)力短缺以及俄羅斯空域的關(guān)閉。不過(guò)，最主要的因素仍是亞洲正處于重新開(kāi)放的早期階段。

與早已放寬邊境限制的北美和歐洲不同，大多數(shù)亞洲國(guó)家，例如韓國(guó)和日本，直到2022年才重新開(kāi)放旅行。中國(guó)大陸則在2023年一月才陸續(xù)取消對(duì)國(guó)際入境人員的限制。

休·艾特肯說(shuō)，“在最晚放開(kāi)限制，航空運(yùn)力最后才重啟的地區(qū)，票價(jià)的差異是最大的?！蹦壳?，亞太地區(qū)就是這種情況。

即使旅客存在需求，航司要立即增加飛行服務(wù)的供應(yīng)也并不容易。他們需要很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)安排機(jī)組人員和地勤人員，與機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)并重新安排飛機(jī)。Amex GBT的全球航空業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人杰里米·郭（Jeremy Quek）說(shuō)，規(guī)劃一條航線往往需要幾個(gè)月的時(shí)間。

根據(jù)Amex GBT的數(shù)據(jù)，本季度歐亞之間的長(zhǎng)途國(guó)際航線，運(yùn)力水平只有2019年同期的17%。杰里米·郭指出：“即使航空公司的飛行能力正在恢復(fù)，恢復(fù)速度也無(wú)法與迅速反彈的需求同步。這就是問(wèn)題的關(guān)鍵所在?！薄斑\(yùn)力減少，需求增加，這正是價(jià)格上漲的公式?！?/p>

成本上升

去年俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯向數(shù)十個(gè)國(guó)家關(guān)閉了其領(lǐng)空。因此，許多航班被迫改變航線，使得飛行時(shí)間更長(zhǎng)，成本也更加昂貴。如今，這種限制仍然存在，并且對(duì)從亞洲到歐洲、從亞洲到北美的航線產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。

例如，從東京飛往倫敦的航班現(xiàn)在需要向東飛過(guò)北太平洋、阿拉斯加、加拿大、格陵蘭。飛機(jī)的飛行時(shí)間延長(zhǎng)了2.4小時(shí)，可能要多燃燒5600加侖的燃料——比以往增長(zhǎng)了20%。

此外，飛機(jī)的燃油成本也在飛漲。澳大利亞航空Qantas（QABSY）的首席執(zhí)行官艾倫·喬伊斯（Alan Joyce）說(shuō)，他的公司的燃料費(fèi)用比2019年高出65%。

航空公司還需要花錢重新培訓(xùn)在新冠疫情期間暫停工作的機(jī)組人員。艾倫·喬伊斯解釋道：“因?yàn)橥Ｂ殻覀兊娘w行員在悉尼和墨爾本開(kāi)了一段時(shí)間巴士。所以，為了讓他們回來(lái)工作，我們必須讓他們接受23個(gè)小時(shí)的模擬器培訓(xùn)和5個(gè)航段的飛行。”

對(duì)消費(fèi)者的影響

盡管漲價(jià)對(duì)于部分消費(fèi)者而言構(gòu)成了沖擊，但是專家并不認(rèn)為旅客會(huì)因此放棄旅行，或航空業(yè)整體復(fù)蘇的趨勢(shì)會(huì)受到影響。

休·艾特肯說(shuō)：“目前，我們沒(méi)有看到任何跡象顯示，消費(fèi)者信心和旅行需求受到了影響。整個(gè)Skyscanner平臺(tái)上，2023年的旅行需求持續(xù)強(qiáng)勁。”

一些航司通過(guò)巧妙地設(shè)置折扣來(lái)應(yīng)對(duì)價(jià)格問(wèn)題。澳航及其廉價(jià)航空公司捷星航空（Jetstar）宣布，今年在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線上有超過(guò)100萬(wàn)個(gè)座位可以打折。日本航空公司也試圖為其客戶打折，但購(gòu)票需求的激增超出了預(yù)期。本月早些時(shí)候，該公司的網(wǎng)站在推出國(guó)內(nèi)航班折扣活動(dòng)時(shí)崩潰了。

（編輯：阿千）

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