作者：Hernanderz 監(jiān)制：羅超

曾經(jīng)被視為特斯拉最大敵人、上市之初創(chuàng)造過一系列增長神話的美國當(dāng)紅造車新勢力Rivian，似乎到了泡沫破裂的時刻了。

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美國當(dāng)?shù)貢r間2月1日，據(jù)路透社等多家權(quán)威媒體報道，Rivian正在進(jìn)行一輪大裁員，以應(yīng)對新能源車行業(yè)的價格戰(zhàn)以及成本上升壓力。雖然各家媒體的報道對裁員具體人數(shù)有不同的說法，但6%是多家媒體都提及到的比例。根據(jù)財報披露的員工數(shù)量推測，本輪裁員預(yù)計涉及800-840名員工。

值得一提的是，這已經(jīng)不是Rivian第一次開啟裁員了——距離其上一輪裁員，也不過過去半年時間。去年7月份，Rivian官方證實(shí)啟動裁員，同樣涉及6%的員工，只有伊利諾伊州工廠的制造、運(yùn)營團(tuán)隊(duì)幸免于難。

如今裁員的鐮刀再次揮動，相信沒有哪個團(tuán)隊(duì)可以逃過一劫。

回到本輪裁員，Rivian將矛頭指向特斯拉掀起的價格戰(zhàn)，其實(shí)也有自己的真實(shí)難處。

從近日動態(tài)看，加入價格戰(zhàn)的車企越來越多，降價力度也愈發(fā)夸張，對于資金實(shí)力并不算雄厚的造車新勢力來說顯得壓力過大。今年1月，特斯拉率先在美國開啟降價，在售車型的降價幅度從6%到20%不等，對同等價位的競爭對手形成碾壓之勢。

隨后不久，福特也宣布對旗下的新能源車品牌野馬Mach-E開啟降價，最高下降幅度為6000美元。福特首席客戶官甚至喊出“不會將市場讓給任何人”的宣言，市場一時之間變得劍拔弩張。

和這些車企相比，還在虧損的Rivian實(shí)在玩不起價格戰(zhàn)這種昂貴的游戲。財報顯示，Rivian去年前三季度累計運(yùn)營虧損高達(dá)50.61億美元，較2021年同期的17.66億美元放大將近三倍；公司所持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物則只有132.72億美元，同比減少了近50億美元。

既然無法跟進(jìn)價格戰(zhàn)，Rivian斷臂求生通過裁員節(jié)省成本也就不難理解了。但是裁員也不能萬能的，Rivian始終要解開越賣越虧的死結(jié)。

值得欣喜的是，Rivian交付能力在不斷提高，這對其預(yù)期業(yè)績是一個重大保障。

數(shù)據(jù)顯示，去年四季度Rivian共交付了8054輛汽車，環(huán)比增長22.3%，生產(chǎn)量則為10020輛，增長36%。在供應(yīng)鏈危機(jī)緩解后，Rivian生產(chǎn)量和交付量明顯改善。此外，Rivian在佐治亞州的第二家生產(chǎn)工廠據(jù)悉也在去年動工，造價超過50億美元。

雖然現(xiàn)階段Rivian尚未具備和特斯拉競爭的實(shí)力，但有穩(wěn)定的交付能力作為支持，其前景依舊可以期待。改善現(xiàn)金流、遠(yuǎn)離價格戰(zhàn)，未嘗不是一種韜光養(yǎng)晦的做法。

關(guān)鍵詞： 新能源車 韜光養(yǎng)晦 成本上升