日前，有博主爆料由于存在安全隱患，所有搭載半幅式方向盤的車輛或全部暫停上牌，一些剛購入智己、特斯拉的車主慌了神。

據(jù)消息來源，對半幅式方向盤進行管控的主要原因是安全性不能得以保障，車管所還需再進行檢驗核查。

(資料圖片)

很快，這條消息就遭到了官方的辟謠，特斯拉并未給予任何反饋，爆料的博主也修改了內(nèi)容，并表示“已經(jīng)恢復(fù)上牌”，無風(fēng)不起浪，這場風(fēng)波無疑將市場的目光聚集到了線控轉(zhuǎn)向。

目前，中國市場上只有三款車配有這種方向盤，特斯拉的Model S 、Model X先入為主，而后國內(nèi)品牌智己上市LS7，正在研發(fā)還未上市的集度也涉獵該領(lǐng)域。

而這三位玩家中，一旦線控方向盤被真的限制上牌，受到最大影響的不是特斯拉和集度，而是已經(jīng)沒有底牌的智己。

01.智己的假想敵們

為什么說沒有底牌呢？

不久前的Just Fit智己新車發(fā)布會上，聯(lián)席CEO劉濤不斷強調(diào)著“一定要買純電”的

理由，并直指增程式、插電式混動等車型。

綜合劉濤全程的所述觀點，大致可以提煉為：增程式、插電式混動等車型日后都會面臨續(xù)航焦慮的尷尬，而純電不會，因為公共充電站的數(shù)量已經(jīng)超過了加油站的數(shù)量，以后找充電樁會比找加油站更容易。

而這個說法能不能站住腳大家自有判斷，從劉濤接下來的操作，我們可以很明顯的感受到智己的焦慮。

發(fā)布會上，智己推出了2款針對都市生活場景的LS7 Urban Fit系列車型，其中Urban Fit售價為28.98萬元，Urban Fit Pro售價為30.98萬元，兩款車型在原先的LS7 Elite版本上進行了減配減價，將價格下探到了30萬以內(nèi)。

我們很難不相信，這是智己假想敵過多做出的決定。

智己發(fā)布會的同一天上午，蔚來發(fā)布公告稱旗下全系車型的售價均下調(diào)3萬元，特斯拉更是變相降價沖擊銷量。

而繼上海車展后，日系合資品牌均對旗下電動車采取了低價策略入市，寶馬ix3的降價幅度一度高達10萬元，加上地方補貼，成都市場已經(jīng)賣到脫銷，奔馳、奧迪得動豪華車企均對價格進行了下調(diào)。

新勢力集體降價“反卷”，豪華合資品牌也集體下探，在這一場價格戰(zhàn)中，智己似乎并沒有穩(wěn)贏的可能。

根據(jù)上汽集團公布的數(shù)據(jù)，2022年，智己全年的累計銷量僅5000輛，而最近幾個月，智己開始只披露LS7的銷售戰(zhàn)報，另一款L7的銷量絲毫不提。

而根據(jù)上汽披露的產(chǎn)銷報告反推得知，近三個月來L7的銷量均不足百輛，甚至在今年1月，智己的總銷量僅為507輛。

今年的前5個月，智己累計銷量7783輛，只完成了年度目標(biāo)的17%。

對于銷量低迷這件事，劉濤有一套自己的說辭：

“我覺得不能單純看銷量。如果您看銷量排行榜，比如說有些排名特別靠前、平均售價卻特別低的產(chǎn)品，未來也會面臨一些瓶頸。我們最好多方面來判斷品牌的含金量，不要以短期論英雄?！?/p>

而這段說辭中所謂的“多方面判斷品牌含金量”，我們以同樣主打高端、且品牌剛起步的極氪為例，2022年，極氪的銷量超過了7萬輛，是智己的14倍，問界的全年銷量7.6萬輛，智己還不及一個零頭。

銷量承壓下，智己的底牌略顯無力。

一直以來，智己都在強化自身“駕控”的標(biāo)簽，不久前還發(fā)布了劉濤親自下場體驗L7的視頻，空氣懸架底盤、WAE 威廉姆斯前瞻工程團隊大師級的調(diào)校，都為LS7奠定了良好的基礎(chǔ)，在其他新勢力卷在大屏之際，智己想通過反向思維發(fā)展長板。

劉濤對產(chǎn)品定位有著清晰的認(rèn)知，但卻忽略了打造操控標(biāo)簽的難度和激烈的市場變化。

比如，寶馬花了20年的時間才牢牢抓住操控標(biāo)簽，智己非但沒有那么多時間等待，還很有可能在大時代浪潮下被遺忘，畢竟操控體驗需要建立在大量試車經(jīng)驗的車主身上，而大多數(shù)消費者很難區(qū)分什么是好的操控感，什么是差的操控感。

發(fā)展好的駕控體驗是一件好事，但提高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的同時拉高消費者門檻，這完全是智己的最大短板。

02.駕控和劉濤的雙重“背刺”

根據(jù)智己的規(guī)劃，智己將要打造一個集「極致駕控＋電動、智能、安全、設(shè)計」于一身的“一超多強”品牌，其中的“一超”指的便是駕控。

與此同時，輔助駕駛、智能座艙這些智電時代的新產(chǎn)物，智己也做的一個不差，結(jié)合駕控+智駕后，智己找到了市場上車企定位相對空白的領(lǐng)域進行差異化競爭，從長線來看，不失為一種好對策。

而相比于早年創(chuàng)業(yè)時窘迫的“蔚小理”，智己更是手握100億出生，背后有上汽、阿里、浦東新區(qū)的三方背書，其出生背景無比高貴。

作為上汽的“第一工程”，上汽董事長陳虹親自掛帥出征，總裁王曉秋擔(dān)任總指揮并任董事長，擁有內(nèi)部資源的優(yōu)先配置權(quán)，上汽對智己的重視市場有目共睹，更是對智己寄予厚望，誓要將其打造成“中國版的特斯拉”。

這一切都給了智己試錯的機會和勇氣。

不過這之間有個變數(shù)，上汽2020年推出的新能源品牌并不是只有智己一個，上汽還有一個“親兒子”——飛凡汽車。

據(jù)悉，二者的定位同樣為高端純電，智己比飛凡要高出一層，但隨著智己的價格下探，注定會和飛凡的定位重疊，且二者本身沒有什么明顯的區(qū)隔特征，產(chǎn)品同質(zhì)化明顯，價值也趨于相同。

更甚的是，智己和飛凡雖然都不用擔(dān)心資金鏈的問題，但品牌知名度都不高，上汽并未投入大筆資金為他們進行大規(guī)模的市場營銷。

有網(wǎng)友戲稱，智己的銷量不高，很大一部分原因來自劉濤的“負(fù)分營銷”。

比如，劉濤為了宣傳智己L7性能，親自駕駛這款車在高速公路上進行演示并拍視頻，網(wǎng)友看到視頻后發(fā)現(xiàn)，劉濤光是一條視頻，出現(xiàn)了高速違停、變道不打轉(zhuǎn)向燈、壓實線、超速等，累計扣分等違法駕駛行為，累計應(yīng)扣分17分。

同一月份，劉濤又在微博炮轟特斯拉，被網(wǎng)友評“不負(fù)責(zé)任”后火速刪除了微博。

對比三位新勢力領(lǐng)軍者，劉濤更像一個單純的產(chǎn)品經(jīng)理和技術(shù)宅男，被上汽推到了光鮮的舞臺前，接受著聚光燈的火熱。

何小鵬、李想、李斌有著類似的創(chuàng)業(yè)光環(huán)，他們更多的是在宏觀維度，給予企業(yè)和品牌的發(fā)展進行定調(diào)，并共同描繪行業(yè)藍(lán)圖：

李斌在不久前表示“我們從不把自己叫做豪華品牌，因為我們認(rèn)為自己沒有到豪華和超豪華......大家客觀一點”；

李想同學(xué)，則是在發(fā)布會的更多時候向外界和消費者傳遞，品牌理念、用戶體驗等層面的東西，而不是死磕自己的“黑科技”。

聯(lián)席CEO并不理想的畫風(fēng)和人設(shè)，讓智己本身的品牌調(diào)性陷入了兩難。

而在如今這個電車新勢力霸圈的時代，還沉浸在當(dāng)年“中國汽車一哥”榮耀之中的上汽需要明白：那個躺著就能把車賣出去的時代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。

參考：

智己汽車劉濤自嗨式營銷，LS7注定將繼續(xù)淪為炮灰？——樂逗汽車、

智己：成也駕控，敗也駕控——汽車之心

焦慮的智己，自降身價——鈦媒體

半幅方向盤汽車暫停上牌？多方回應(yīng)——每日經(jīng)濟新聞

阿里扶不起智己——字母榜

累：智己如何扛起上汽“高端純電夢”？——IT時報

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