又是一年成都車展。
四年前的 2019 是我們第一次報(bào)道成都車展,那屆車展上唯一一款首發(fā)的重磅純電車型,是 2020 款秦 EV。
【資料圖】
四年來(lái),西部博覽城的純電含量和熱度都越來(lái)越高,今年每一個(gè)車企的展臺(tái)都有不止一款純電量產(chǎn)車。
再也沒(méi)有人懷疑智能純電,但與流量熱度相對(duì)的,是價(jià)格寒潮。
2023 很卷,這種卷不僅來(lái)自于產(chǎn)品力的你追我趕,還有價(jià)格絕對(duì)值的刺刀見(jiàn)紅。刀把不一定握在純電陣營(yíng)手里,刀尖對(duì)準(zhǔn)的也不一定是汽油車。
今年破圈的價(jià)格數(shù)字有很多,9.98 的比亞迪秦、8.99 的馬自達(dá)昂克賽拉,今天又多了個(gè) 9.98 的新一代伊蘭特;兩個(gè)月前 G6 把城市領(lǐng)航和超長(zhǎng)續(xù)航卷到了新地步,今天智己 LS6 就喊著「比 6 更 6」。
籠罩蜀地的傾盆大雨,不僅滋潤(rùn)大地,也洗去了一些虛火。去年的沖高熱浪,今年似乎正朝著降價(jià)狂潮的方向演進(jìn)。
我們今天聊點(diǎn)沒(méi)那么激昂的話題。
油電同價(jià)風(fēng)暴
今天中午,現(xiàn)代汽車喊出「9.98 萬(wàn)元」的時(shí)候,臺(tái)下觀眾的反應(yīng)明顯沒(méi)有現(xiàn)代高管預(yù)料的這么熱烈。
昂克賽拉和同門兄弟起亞 K3 拋磚引玉之下,伊蘭特的 9.98 似乎不夠用力,特別是當(dāng)同價(jià)位有一個(gè)無(wú)法繞開的新能源選手——比亞迪秦 PLUS,以及前不久來(lái)了一記「首發(fā) 5.99 萬(wàn)」重拳的自主汽油 A 級(jí)車——榮威 i5。
如果說(shuō)去年是自主品牌新能源沖高關(guān)鍵年,那么今年終于到了自主品牌收獲情緒果實(shí)的時(shí)候,消費(fèi)者不再需要「外資品牌」映襯自己的汽車品味,于是日韓車系首當(dāng)其沖。
現(xiàn)代也算看得清形勢(shì),「油電平權(quán)主義」是韓系大哥的又一張牌,包括全免購(gòu)置稅、終身免費(fèi)機(jī)油、5 年出行油費(fèi)補(bǔ)貼等等一堆權(quán)益砸下來(lái),已經(jīng)跟秦 PLUS 相差無(wú)幾。
油電平權(quán),似乎是汽油陣營(yíng)應(yīng)對(duì) 2023 的「最大公約數(shù)」。
進(jìn)入 2023,在新勢(shì)力狂轟濫炸下,日韓歐美傳統(tǒng)主機(jī)廠紛紛「醒悟」:與其糾結(jié)于龐大的汽油家族怎么跟新的純電規(guī)劃平衡,不如主動(dòng)出擊,只要我的底價(jià)夠低,純電就不是問(wèn)題。
這不是我的主觀臆測(cè),而是數(shù)據(jù)寫就的嚴(yán)峻形勢(shì)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年上半年,主要合資品牌里面只有一汽豐田、北京現(xiàn)代,以及悅達(dá)起亞,實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。正好,這三家今年有三個(gè)代表作:
終端大讓利的卡羅拉、8.99 萬(wàn)的 K3,以及今天 9.98 萬(wàn)的伊蘭特。
只要姿態(tài)夠低,就可以避開新造車的步步進(jìn)逼,于是從 A 級(jí)到 D 級(jí),油電同價(jià)風(fēng)暴席卷傳統(tǒng)主機(jī)廠——除了油車讓步,還有反向操作的。
7 月 10 日,凱迪拉克宣布銳歌售價(jià)從 43.97-47.97 萬(wàn)元,調(diào)整至 36.17-40.17 萬(wàn)元,調(diào)整幅度接近 8 萬(wàn)元。
新售價(jià)甚至比凱迪拉克汽油 SUV 高端型號(hào) XT6 的指導(dǎo)價(jià)還要低(39.27 萬(wàn)起),而銳歌的尺寸和 XT6 幾乎一致。
這已經(jīng)不太像是油電平權(quán),而是電車逆襲。
同樣放手讓純電車型進(jìn)入自家汽油腹地的,還有奔馳。
EQE SUV 是 EVA 平臺(tái)的中高端走量主力車型,5 月 27 日,它迎來(lái)了中國(guó)上市,指導(dǎo)價(jià) 48.6-63.06 萬(wàn)元,且全系四驅(qū)。
這一定價(jià)精準(zhǔn)卡在了汽油版 GLC 和 GLE 之間,斯圖加特人也在用更接地氣的方式,應(yīng)戰(zhàn)腥風(fēng)血雨的 2023。
黑天鵝正在遠(yuǎn)去,2023 卻并未迎來(lái)需求的強(qiáng)勢(shì)反彈——今年上半年我國(guó)乘用車產(chǎn)量同比下降 0.9%,銷量同比增長(zhǎng) 2.1%。
當(dāng)?shù)案庵挥羞@么大,而隔壁新能源產(chǎn)量增長(zhǎng) 32.8%/銷量增長(zhǎng) 35.2%,汽油陣營(yíng)的反擊是必然的。
而同樣地,當(dāng)蔚小理重新「得勢(shì)」,極氪智己強(qiáng)勢(shì)入局,特斯拉比亞迪繼續(xù)高歌猛進(jìn),來(lái)自傳統(tǒng)車企的純電反擊,也是必然的。
冷暖鋒面在四川盆地上空交匯,匯聚為成都車展的陰雨連綿。
不再量?jī)r(jià)齊飛?
今天聽得很多的「6」,是智己 LS6。
LS6 的盲定價(jià)是 23-30 萬(wàn)元,乍聽跟 LS7 還有一點(diǎn)重合,但關(guān)鍵是LS6 首發(fā)了智己的 800V 平臺(tái),充電峰值功率 396kW,頂配用上了579kW 的雙電機(jī),加速只要 3.48 秒。
或者換個(gè)說(shuō)法,LS6 用一套 LS7 都沒(méi)有的三電(高配車型),擠進(jìn)了Model Y 和小鵬 G6 的價(jià)格范圍,但在動(dòng)力/充電參數(shù)、車身尺寸上,現(xiàn)在看來(lái)都是有優(yōu)勢(shì)的。
自從 6 月 30 日,小鵬 G6 用 23.49 萬(wàn)元的 755 版起售價(jià),讓 800V 進(jìn)入更低價(jià)位圈以來(lái),來(lái)自廣州的「背水一擊」已經(jīng)成為了這個(gè)價(jià)位絕對(duì)繞不開的一款新能源。
只要你稍微往智能電動(dòng)的大門靠近一點(diǎn),你自然會(huì)聽到 G6 的名字。
這次 LS6 的入局,也徹底宣告「800V」這個(gè)去年還是王謝堂前燕的名詞,今年已經(jīng)打進(jìn)了中端市場(chǎng),中國(guó)智能電動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度可見(jiàn)一斑。
不僅 20-30 萬(wàn)級(jí)頭破血流,豪華純電更是早已硝煙彌漫。
昨天阿維塔正式發(fā)布了 11 的鴻蒙版,起售價(jià) 30.00 萬(wàn),剛剛好守住了乘聯(lián)會(huì)的豪華分界線,相比原有車型指導(dǎo)價(jià)降了 1.99 萬(wàn)。
2023 的豪華純電一上來(lái)就是各種狂轟濫炸,而這也是中國(guó)新造車對(duì)舊秩序顛覆最激烈的價(jià)位段——獲得了智能電動(dòng)的話語(yǔ)權(quán),才擁有未來(lái)數(shù)十年汽車產(chǎn)業(yè)的定價(jià)權(quán)。
于是 2023 年完全可以狠一點(diǎn),再狠一點(diǎn)。
創(chuàng)造國(guó)產(chǎn)純電轎車單月交付過(guò)萬(wàn)記錄的極氪 001,兩周前官宣了規(guī)模最大的一次價(jià)格調(diào)整,最高降價(jià) 3.7 萬(wàn)元。
雖然這次優(yōu)惠不與選裝基金同享,但對(duì)于追求價(jià)格絕對(duì)值的用戶來(lái)說(shuō),這是 001 最兇的一次出牌。
往前數(shù),是蔚來(lái)堪稱精妙的一次「松綁」:將整車與換電服務(wù)解耦之后,不需要免費(fèi)換電和流量等附帶權(quán)益的用戶,獲得了 3 萬(wàn)元的「史詩(shī)級(jí)」讓利。
這次松綁不僅直接「保送」蔚來(lái)交付破兩萬(wàn),更延伸出了豪華純電市場(chǎng)的一系列蝴蝶效應(yīng),從自主新造車到國(guó)際大廠,紛紛響應(yīng)出牌。
往下看一點(diǎn),今天開啟預(yù)售的海豹 DM-i,同樣扎心,扎的是同價(jià)位汽油車的心。
和漢 DM-i 幾乎相同的尺寸下,海豹 DM-i 又「擠」出了 1.3 萬(wàn)元的價(jià)格差距,讓這臺(tái) C 級(jí)尺寸的插混轎車,再度深入 B 級(jí)汽油轎車的腹地。
但逛完今天的西部博覽城,我們除了感受到了競(jìng)爭(zhēng)的烈度,還看到了擂臺(tái)在「壓縮」。
去年到今年年初,我們見(jiàn)證了可能是中國(guó)新造車第一次全面而徹底的沖高,從轎車到 SUV 再到 MPV,從 30 萬(wàn)一路高歌猛進(jìn)至百萬(wàn)級(jí)。
然而到了今年年中,我們突然被各種「價(jià)格調(diào)整」刷屏了。
這里面有太多因素錯(cuò)節(jié)盤根,價(jià)格戰(zhàn)是大家更常討論的角度。比如資金雄厚,背靠巨頭的新品牌,可以先用「百億補(bǔ)貼」的方式對(duì)耗,直到新勢(shì)力繳械投降。
所以我們今天,乃至最近兩個(gè)月看到了太多「新價(jià)格」。如果說(shuō)前陣子突發(fā)調(diào)價(jià)還是特斯拉更常見(jiàn),那么現(xiàn)在任何一款新能源,甚至是曾經(jīng)穩(wěn)如泰山的汽油車?yán)献痔?hào)來(lái)一個(gè)破天荒降價(jià),我們都完全不會(huì)驚訝了。
站在消費(fèi)者的角度,我們永遠(yuǎn)歡迎更物美價(jià)優(yōu)的產(chǎn)品,只是當(dāng)調(diào)價(jià)成為常規(guī)武器,當(dāng)降價(jià)新聞層出不窮,這到底是代表著競(jìng)爭(zhēng)的升維,還是大家預(yù)期的降級(jí)?
成都的雨還沒(méi)停,新造車的雨也是。
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