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包頭馬拉松賽后諸多“問題”,都是誰(shuí)的鍋 環(huán)球熱點(diǎn)
2023-06-26 13:05:08來源: 江湖馬拉松

眼下,全國(guó)多地高溫來襲,馬拉松已經(jīng)很少很少了,尤其是大型賽事。


(資料圖片)

總還是有些賽事在孜孜以求地辦著,湊著端午假期,6月23日,包頭馬就搞了場(chǎng)30000人規(guī)模的,不容易!

當(dāng)看到賽后各路自媒體又在瘋狂吐槽賽事時(shí),我仔細(xì)關(guān)注了下這場(chǎng)之前根本沒留意的賽事。從各方面信息看,包頭馬倒是誠(chéng)意十足。

部分跑友完賽后的感覺不好,這是客觀存在的,包括天氣太熱、完賽疏散、獎(jiǎng)牌不夠……我也向朋友圈兩位參賽的朋友了解了下他們的參賽體驗(yàn),問題是存在的,但也不能因此就“否定”包頭馬。

其實(shí)每場(chǎng)馬拉松完賽后,跑者的體驗(yàn)最有說服力的。包頭馬2019年是首屆,之后就沒辦過,今年乃第二次,從城市能提供的公共服務(wù)來看,十分用心。

但一場(chǎng)優(yōu)秀的馬拉松,不是說主辦方有熱情,運(yùn)營(yíng)商夠努力,就能夠辦好的。辦馬拉松,是件專業(yè)的事,尤其是優(yōu)質(zhì)賽事,是由很多不起眼的細(xì)節(jié)構(gòu)筑而成的。

借著包頭馬這次賽后暴露的諸多問題,我們可以探究一番,在辦賽過程中,如何能夠最大限度地一一避免。

厘清每一個(gè)問題背后的緣由,也有助于包頭馬以及其他一些賽事引以為戒,使賽事能夠在正確的道路上越走越遠(yuǎn)。

天氣

天時(shí),是一場(chǎng)馬拉松體驗(yàn)感好不好的關(guān)鍵要素。

馬拉松的舉辦時(shí)間,往往都是很早之前就確定的,誰(shuí)也無法精準(zhǔn)地預(yù)知賽事當(dāng)天的天氣狀況。

一般說來,優(yōu)秀馬拉松的舉辦時(shí)間,必是該城市一年之內(nèi)最適合跑馬的天氣。太冷了,容易失溫;太熱了,容易中暑。不過相對(duì)而言,冷一點(diǎn)點(diǎn),總比熱一些要好。

包頭馬從賽前一天組委會(huì)發(fā)布的天氣預(yù)報(bào)看,起跑時(shí)在22—24°C,之后每隔一個(gè)小時(shí),上升2°C。11時(shí)后,已是30°C了,比賽結(jié)束前的氣溫,達(dá)到32—33°C。

跑步時(shí),體感溫度要比氣溫高10°C左右,當(dāng)你的體感溫度超過體溫時(shí),必然會(huì)覺得十分不適,這個(gè)環(huán)境下的跑步,不安全,情緒也會(huì)煩躁。

查了一下,包頭六月平均溫度是16—29°C。這樣的溫度區(qū)間,辦馬拉松稍微會(huì)顯得熱一些。2019年首屆包頭馬是8月18日開跑的,八月包頭的平均氣溫是17—29°C。當(dāng)時(shí),賽后并沒有熱爆了的吐槽。

馬拉松遇到高溫,我的體會(huì),組委會(huì)再多的降溫設(shè)施,也不管事。頂多就是經(jīng)過噴霧時(shí),涼一下,過后馬上又是高溫難耐。高溫下,不可能跑爽,跑得不開心,便會(huì)帶動(dòng)對(duì)賽事其他方面的評(píng)價(jià)也不高的。

最近國(guó)內(nèi)不少地方出現(xiàn)極端高溫天氣,包頭的氣溫也稍高了些。有偶然因素在內(nèi),不過仍建議包頭馬能夠從大數(shù)據(jù)研判一下,究竟賽事放在哪個(gè)月會(huì)更適宜些。

我看了一下,五月包頭平均溫度是11—26°C,若能提早一個(gè)月,也許會(huì)好一些。再早,就偏冷了。

接駁

對(duì)于眾多外地選手而言,賽事的交通、接駁服務(wù)是非常重要的。

有三個(gè)層面,第一,從機(jī)場(chǎng)、車站落地后如何趕往博覽會(huì);第二,賽前如何到起點(diǎn);第三,賽后如何及時(shí)從終點(diǎn)撤離。

包頭馬在這方面可謂用心不少,組委會(huì)在6月20日—24日為參賽選手提供免費(fèi)交通擺渡服務(wù),參賽選手在此期間可以憑借參賽短信、參賽號(hào)碼截圖或號(hào)碼布,全線免費(fèi)乘坐包頭公交。五天呢,力度真大!

組委會(huì)還為搭乘飛機(jī)來包頭的選手提供免費(fèi)接、送機(jī)服務(wù)。賽前三天,每天從10:00開始,到19:00,有7趟班車,將選手從機(jī)場(chǎng)拉到市區(qū)。送機(jī)是賽后,有兩個(gè)點(diǎn),11:00就有車了,最后一班19:00,共14趟。

比賽日,公交從05:00就開始全線運(yùn)營(yíng),所有經(jīng)過奧體中心周邊的公交班車都將加密發(fā)車頻次,確保7:00前將參賽選手運(yùn)抵比賽現(xiàn)場(chǎng)。

非常遺憾,詳盡的交通方案中,沒有提及完賽后的疏散撤離,恰恰賽后就出了問題。

因?yàn)樘鞖馓珶?,很多人跑完后想盡快走,更加劇了這一問題的嚴(yán)重程度。想走,沒法走,還得在高溫天下耗著,心情可想而知。

任何一場(chǎng)馬,如果終點(diǎn)附近沒有地鐵,安排接駁車,都顯得很有必要。不用太多花費(fèi),可以大大提升參賽選手的賽事體驗(yàn)。

賽后撤離,早點(diǎn)跑完的,賽道尚未解封,公交、出租都沒有,沒有組委會(huì)安排的接駁車,真是個(gè)大麻煩??瓷先グ^馬就沒意識(shí)到完賽后的撤退問題,是組委會(huì)、運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)驗(yàn)不夠。

規(guī)模

包頭馬的30000人,是這么分配的,全馬6000人、半馬6000人,歡樂跑8000人、健康跑10000人。

賽事的官方手冊(cè)上有選手名單,我統(tǒng)計(jì)了一下,全馬3169人,半馬7925人,歡樂跑7297人。健康跑沒有名單。

2019年包頭馬的賽事規(guī)模15000人,全馬2000、半馬3000、迷你10000人。賽后報(bào)道時(shí),提到的是16000余名運(yùn)動(dòng)員。

辦一場(chǎng)馬拉松,要充分考慮到城市的容量,千萬不要跟風(fēng),看到別的賽事動(dòng)輒30000人,我就跟著上。

可能你辦場(chǎng)萬把人的賽事,口碑不錯(cuò),但增多到三萬人的話,城市的住宿、交通首先要能輕松容納,其次賽事服務(wù)上實(shí)質(zhì)上進(jìn)入另外一個(gè)層級(jí)了,絕非多些人手多些物料就沒問題了。

這次包頭馬賽后的一系列問題,有考慮不周的地方,也少不了賽事擴(kuò)容后應(yīng)對(duì)的稚嫩。比如人少時(shí),完賽物資可以一件件發(fā)放,不用提前裝進(jìn)袋子里就可以,但是人多了,還一件件地發(fā),極易造成排長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象。

時(shí)下,一些中小城市給馬拉松賦予了太多功能,想利用賽事引流,希望更多的外地選手前來。但真不是每個(gè)地方都能夠辦大規(guī)模賽事的,要根據(jù)城市的硬件、軟件,做出科學(xué)、理性研判,來決定賽事規(guī)模。

看得出來,包頭對(duì)馬拉松熱情頗高,這值得欣慰。同時(shí),包頭馬還很年輕,出現(xiàn)問題并不可怕,而是要直面這些問題,找到每一個(gè)問題的根源所在,加以改善提升,方可成就一場(chǎng)優(yōu)秀賽事。

待到明年時(shí),期待看到一場(chǎng)能從今年賽后諸多問題中“走出來”,帶給跑者更佳體驗(yàn)的包頭馬!

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