" 零跑未來不僅僅是一家整車公司,還是一家可實現(xiàn)核心技術(shù)輸出的科技公司。" 在 7 月 31 日舉辦的零跑汽車全新電子電氣架構(gòu)發(fā)布會上,零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明這樣說到。
零跑汽車此次發(fā)布的是名為 " 四葉草 " 的中央集成式電子電氣架構(gòu),可通過 1 顆 SOC+1 顆 MCU 芯片實現(xiàn) " 四域合一 "。根據(jù)規(guī)劃,四葉草平臺首搭車型將于 2023 年 9 月亮相,年底新車量產(chǎn)。
零跑早已和自研的標(biāo)簽緊緊綁定在一起,是目前全球三個全域自研的車企之一。強大的研發(fā)能力不僅能讓零跑自給自足,還能和別的車企合作共享。
(資料圖片僅供參考)
顯然零跑不滿足于只做一家車企,還想成為供應(yīng)商。" 賣技術(shù) " 也有可能成為零跑另外一條盈利的路線。
" 四葉草實現(xiàn)豪華平權(quán) "
電子電氣架構(gòu)可以看作是智能汽車的核心,目前行業(yè)內(nèi)大概將其發(fā)展歷程概括為三個階段:第一階段是分布式電子電氣架構(gòu),特點是智能配置獨立分布,無法協(xié)同,基本不可 OTA 升級。第二階段是域控式電子電氣架構(gòu),特點是功能集成,部門獨立,協(xié)同性差,但可實現(xiàn) OTA 升級。而第三階段就是最新的架構(gòu)是中央集成式電子電氣架構(gòu),中央超算負(fù)責(zé)統(tǒng)一決策,區(qū)域連接只負(fù)責(zé)執(zhí)行,具備高算力、高協(xié)同性、低延時等特性,OTA 體驗更佳。
據(jù)了解,目前已經(jīng)有一些車企使用中央集成式電子電氣架構(gòu),但是并沒有無駕艙融合芯片方案,一部分對部分域進行中央融合,智駕域獨立其外,另一部分則使用物理堆疊融合并非真正的中央集成。而零跑的四葉草架構(gòu)的先進之處則在于做到了 " 駕艙融合 " 和 " 四域合一 "。
具體來說,四葉草方案通過 2 顆芯片組成 " 中央超算 ",如同人的左右腦。其中 SOC 芯片(高通 8295)可以實現(xiàn)智能駕駛和智能座艙的算力融合共享,比如 L2 級智能駕駛、360 環(huán)視、疲勞監(jiān)測、功放調(diào)音等。MCU 芯片(恩智浦 S32G)則負(fù)責(zé)整車、車身、網(wǎng)關(guān)等多控制器集成計算。最終通過融合兩顆芯片,控制座艙域、智駕域、動力域、車身域。
" 四域合一 " 帶來最直觀的好處就是控制器從 42 個減少到 28 個,車上到線束從 1800 米縮減到 1500 米。
零跑官方表示,四葉草電子電氣架構(gòu)的特點是高算力、快通訊、低延時,實現(xiàn)智能電動車的核心部件高效協(xié)同,帶給用戶常用常新、更高階的體驗。
根據(jù)規(guī)劃,零跑之后的新車將全部陸續(xù)使用四葉草電子電氣架構(gòu),四葉草架構(gòu)可以通過換芯片不換盒子的方式,提供多種解決方案,適配不同車型。其中標(biāo)準(zhǔn)解決方案搭配高通 8155+NXP S32G(3 核),中配方案搭配高通 8295+NXP S32G(7 核),高配解決方案則搭載高通 8295+NXP S32G(7 核)+ 英偉達 OrinX。零跑強調(diào),四葉草架構(gòu)滿足零跑全系車型,而不是像其他品牌一樣只有 30 萬元以上的產(chǎn)品才能搭載,實現(xiàn)豪華平權(quán)。
跨界拿下兩筆訂單
" 從電子電氣架構(gòu)到整車架構(gòu)的能力,零跑很樂意把這些能力對外輸出,也是要成為未來新的一種業(yè)務(wù)模式。" 據(jù)朱江明透露,四葉草電子電氣架構(gòu)不僅可以滿足零跑自身,還能實現(xiàn)對外合作,技術(shù)共享。
零跑要對外開放分享的技術(shù),共有 4 種靈活共享的合作方式,分別是:中央超算 + 周邊控制器,中央超算 + 周邊控制器 + 電池 + 電驅(qū),下車體(含三電)、以及整車級平臺。根據(jù)合作方的需求,既可以共享部件,也可以共享全部整車平臺,豐儉由人。
據(jù)悉,零跑已經(jīng)和兩家車企達成合作,朱江明透露," 我們目前比較確定的是,兩家有整車技術(shù)的授權(quán)和整個下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。"
緊接著就有傳聞大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作,不過,零跑對此回應(yīng) " 不予置評 "。
零跑開放與其他車企的合作,可以通過技術(shù)授權(quán)或共同開發(fā)等方式獲得新的收入,規(guī)模化開發(fā)還有助于分?jǐn)偝杀?。零跑擁有核心技術(shù)后,為自身開辟了另外一條路,從制造商轉(zhuǎn)向為供應(yīng)商,讓企業(yè)版圖得以擴張。
朱江明認(rèn)為,肯定會有新勢力對外輸出這種模式,像當(dāng)年的豐田、大眾或者是福特等,進入中國市場要找中國企業(yè)合作,將來中國車企要走出去,很自然大家認(rèn)為中國新能源汽車最先進,找一個有技術(shù)背景的合作一下最快,馬上就可以進入這個行業(yè),這種想法很多。所以這些是將來中國新能源車企的一些機會。
零跑能夠在核心技術(shù)方面發(fā)展如此迅速,在朱江明看來得益于兩個原因,一是團隊非常穩(wěn)定,2015 年到現(xiàn)在,沒有大的變動,這是重要的一點。二是原有加入零跑的部分骨干團隊,有十幾年的經(jīng)驗,有基礎(chǔ)技術(shù)的積累,可以少走彎路,以最快的速度進入狀態(tài)。
" 零跑只是開辟了一條新的產(chǎn)品線,整個架構(gòu)很多的基礎(chǔ)能力都是在 2015 年之前就具備的,只不過新成立汽車公司以后就可以直接應(yīng)用過來。" 朱江明說到。
技術(shù)或是盈利之道
零跑作為一家車企而言,賣車仍然是其主營業(yè)務(wù),這方面也正處在一個銷售規(guī)模擴張的時期。官方數(shù)據(jù)顯示,零跑汽車實現(xiàn)了月度交付歷史新高,7 月單月銷量為 1.43 萬輛,同比增長 19%,環(huán)比增長 8.5%。而且從銷量結(jié)構(gòu)看,零跑汽車跳出了對小車 T03 的依賴狀態(tài),C 系列交付超過 1.2 萬輛,占比約 85%,C11 車系交付超 9200 輛。
1-7 月,零跑汽車?yán)塾嫿桓?5.88 萬輛?;乜催@ 7 個月,零跑通過多種方式打開市場。
今年 2 月,零跑發(fā)布零跑 C11 增程版,代表其技術(shù)路線從純電動切入增程式,拓寬產(chǎn)品的市場覆蓋度。
3 月,C01 和 C11 宣布降價,成為零跑今年的轉(zhuǎn)折點。4 月,零跑以 8726 輛的月銷量重回造車新勢力前三,5 月之后零跑的月度銷量都保持在 1 萬輛以上。
零跑四葉草架構(gòu)發(fā)布的第二天(8 月 1 日),零跑汽車官宣,對旗下 C11 純電和 C01 部分車型售價進行調(diào)整,最高下調(diào) 2 萬元。這也是今年零跑的第二次官降。此次降價,極大程度上會進一步提升零跑銷量,月銷量沖擊 2 萬輛似乎也成為可能。
不過需要注意的是,雖然零跑在技術(shù)爆發(fā)和銷量增長的階段,但是目前還是有一些問題需要面對。
零跑定下的 2023 年度銷量目標(biāo)是 20 萬 -30 萬輛,如果按 20 萬輛計算,零跑汽車目前完成率僅為 29.4%,如果想要完成目標(biāo),接下來月銷量至少要達到 2.82 萬輛。對于零跑來說,仍是不小的挑戰(zhàn)。
此外,降價換銷量很有可能會讓零跑的毛利率進一步下降,目前零跑汽車是已上市造車新勢力中唯一毛利率為負(fù)的公司,其 2022 年毛利率 -15.4%。2022 年底的財報后電話會上曾提出過 "2023 年毛利率轉(zhuǎn)正 " 目標(biāo)。
面對這些問題,四葉草電子電氣架構(gòu)或許能成為一個破局之道。豪華平權(quán)以及目前獨有的無感 OTA,很大程度上可以增加零跑產(chǎn)品的競爭力,有助于進一步擴大銷量。技術(shù)輸出,合作共享也有希望增加收入,成為零跑的第二條利潤增長曲線。
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