文/王新喜

前不久，汽油經(jīng)過四連漲又重回八元時代，油價從7.9元上漲到8.1元，上漲了2毛錢，這是近7個月來最高價格，也是時隔一年油價重回8元時代。這引發(fā)了消費者的熱議。

因為石油一桶140美元時，汽油價格才5元左右每升；而現(xiàn)在石油80多美元一桶，國內(nèi)油價卻是8元多每升。

(資料圖)

但這還不是頭，新一輪國內(nèi)油價調(diào)整時間確定，據(jù)半島晨報報道，8月23日國內(nèi)油價或?qū)⒂瓉砦暹B漲，油價將進(jìn)入九元時代。

這是啥定價機制？

而近期發(fā)改委指出，促消費者政策不是所謂“掏空錢包”！而是幫助居民節(jié)約開支。業(yè)內(nèi)人士指出，這邊發(fā)改委“讓人們買到物美價廉的東西”的講話還沒有落地，那邊油價又要開始大漲了。

在業(yè)內(nèi)看來，這或是發(fā)改委暗示油價別再漲了。畢竟，國際油價都下浮了，而兩桶油依然強勢漲價，汽油從8元時代進(jìn)入9元時代。

從目前來看，消費者對當(dāng)前的油價連漲非常敏感，大家反應(yīng)也很大，這背后是因為油價猛漲，引發(fā)的連鎖反應(yīng)非常大，很多行業(yè)都吃不消。

大家為何反應(yīng)這么大？

首先從調(diào)價機制來看，油價走勢正在向越來越高的方向走。有人問，油價只是漲了幾毛錢，為何大家反應(yīng)這么大？

因為從過去的慣例來看，漲就是幾毛，降就是幾分，大多數(shù)情況下是漲不降，比如從今年來看，2023年3月13日，在短短半個月之內(nèi)，國際原油價格就從（2月底的）約79美元下降至66美元，創(chuàng)下了俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來的最低點。

與此形成鮮明對比的是，國內(nèi)兩桶油在2023 Q1進(jìn)行了4輪油價調(diào)整（2漲1降1平）后的結(jié)果卻是：平均每升0號柴油價格、92號汽油價格上漲0.2元。如果將時間線拉長，從2008年到2023年3月，國際原油價格下降了55.1%，但國內(nèi)92號汽油的價格卻反而上漲了30.2%。

因此，按照目前這個調(diào)價機制走，油價可能會越來越高。

油價上漲，首先波及燃油車用車成本

當(dāng)然油價上漲，最直接的影響是燃油車、混動車的用車成本提升。事實上，新能源汽車的發(fā)展，與燃油車的用車成本過高有直接的關(guān)系。“用車成本低”是過去很多消費者買新能源汽車的重要原因。從定價來看，同級別的電車要比同級別的油車貴個2萬左右，但電車有用車成本優(yōu)勢，長期看很劃算。如果達(dá)到8~10年，電車用車成本越來越低。

因此，油價不斷上漲，油車的銷量會受到波及。與此同時，油車車主以及部分網(wǎng)約車司機受到影響。

在今天，網(wǎng)約車司機群體大部分都是用新能源車來跑了，但盡管如此，燃油車司機依然占據(jù)了一定的比例。

據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計,截至2022年9月24日,全國258家網(wǎng)約車平臺中，其中有20%的網(wǎng)約車是油車。截止到今年，這個比例降到了15%~20%左右。全國有558萬網(wǎng)約車司機，因此這個比例依然不低。

油價猛漲，讓這部分司機群體的收入預(yù)期遭受很大影響。本身網(wǎng)約車司機越來越多，各地發(fā)出飽和預(yù)警，收入越來越低，疊加油價的影響，網(wǎng)約車司機生存更加艱難。

據(jù)媒體報道，北京的董先生打了一輛網(wǎng)約車，上車后因為感到太熱要求司機開空調(diào)，但是司機以成本太高且打車費用太便宜為由，拒絕開空調(diào)。該司機表示：“開空調(diào)心疼啊，要增加20%油耗的，油價上漲，出車的成本也變高了?！?/p>

油價上漲，“趴著”等單也比跑來跑去找單強，這是很多燃油車出租車司機的共識。

油價上漲，導(dǎo)致諸多行業(yè)、諸多商品的底層隱形結(jié)構(gòu)成本上漲

而油價越來越高，并不意味著不開油車就沒影響，因為我們生活中的許多產(chǎn)品都離不開石油。比如從吃的來看，瓜果蔬菜不包含石油，但是瓜果蔬菜所需要的肥料、農(nóng)藥里面也含有大量的石油副產(chǎn)品。

我們的衣服，除了純棉等植物纖維，很多有化纖，這些都是石油副產(chǎn)品：各種塑料產(chǎn)品、輪胎之類的都離不開石油，洗發(fā)水、沐浴露、肥皂、化妝品都離不開石油。我們吃穿用度所有的東西也都面臨了這個問題，他們要考慮盈利，只能跟著漲價。

到最后生活成本只能疊加到普通老百姓身上。有人算過，2018年底大約 6.44元/升 加30升就是193.2元。

2022年年中大約9.33元/升，加30升油就是279.9元，燃油使用成本69%的漲幅+綜合生活成本漲價，而不是單單只有86.7元而已，很可能成本漲幅是超過了100元。

而從行業(yè)來看，汽油、柴油它是能源，很多行業(yè)需要，“原油”價格上漲，影響的行業(yè)廣泛。

比如航空、海運、石油化工、柴油發(fā)電、甚至農(nóng)業(yè)，比如在航空領(lǐng)域，油價波動導(dǎo)致燃油附加費上漲。在工業(yè)化農(nóng)業(yè)中，化肥、地膜、農(nóng)用機械都需要石油化工作為原材料。這幾年的肥料一直都在漲，也與這一層因素相關(guān)。

油價影響運輸成本 運輸成本層層轉(zhuǎn)嫁，會反映在終端物價上

油價漲，最終物價也就跟著漲了，原因不僅僅在于吃穿用度的產(chǎn)品需要用到石油副產(chǎn)品，也源于運輸成本也要計算在內(nèi)。

油價漲了，最直觀的結(jié)果就是運輸物流成本增加。因為城市是沒有多少生產(chǎn)能力的，必須依賴物流來提供各種物資。越基礎(chǔ)的原材料，比如化工、金屬、紙漿等，越對運輸價格敏感，汽油、柴油上漲，將導(dǎo)致公路運輸?shù)恼w費用上升。

從原材料產(chǎn)地到最終消費場景，中間的物流加工環(huán)節(jié)越多，疊加的運費上漲就越高。

行業(yè)的運費上漲最終將體現(xiàn)在終端的各種商品價格內(nèi)。比如說，西瓜這類水果運輸費用是大頭。如果去瓜田邊上看價格，比城里的超市能便宜非常多。這也是為何今年很多人說西瓜是水果刺客，動輒二三十元一個。

而這種運輸費的上漲，帶動水果蔬菜物價上漲，可能也會反過來讓消費者減少消費，最終造成“城里買不到便宜菜，田里爛掉沒人愿意收”的無奈情況。

總的來說，油價帶動的是物價上漲的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，而這種鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，最終是隱性的抬高了與之關(guān)聯(lián)的各行各業(yè)的物價與成本。

而物價決定了人民生活的幸福指數(shù)。如果物價漲的比工資還快，這不就是問題了嗎？現(xiàn)在經(jīng)濟下行，老百姓都在想方設(shè)法節(jié)約生活成本，老百姓抱怨油價上漲背后，本質(zhì)抱怨的是自己生活水平的下降。

發(fā)改委的呼吁背后，擴大消費與生活成本提升相矛盾

總的來說，油價上漲的代價，不管來自購買商品、服務(wù)，還是個人私家車的開銷，各環(huán)節(jié)到了最終的消費者這一層就終止往下傳遞了。

每個行業(yè)在油價上漲中帶來的成本增加，甚至水果店、理發(fā)店老板因為各種成本增加，最終都匯聚到最終的消費者這里，這也是為何油價上漲，大家抱怨很大的重要原因。

目前發(fā)改委之所以在呼吁油價不要上漲了，這背后一方面國內(nèi)正在出臺諸多政策鼓勵消費，一方面油價從四連漲到五連漲，不斷拉高了人們的生活成本，這本身是矛盾的。正如發(fā)改委說到的，促銷費政策，不是掏空錢包，而是幫助居民解約開支。

如果在生活成本上，因為油價上漲導(dǎo)致很多行業(yè)，很多群體的利潤壓縮，成本提升，哪還有多少錢拿出來消費，這可能導(dǎo)致更多的人不敢投資，不敢消費，因為油價上漲是不可控的。

油價是支撐全社會商品流通的一個底層隱形結(jié)構(gòu)成本，上漲會帶來經(jīng)濟增速減緩、百姓消費支出增加、公司運營成本增加的問題，影響整個社會的商品流通，以及每個人的錢包。

發(fā)改委的呼吁背后，無疑是看到了這一層的影響，因此，從理性的角度以及刺激消費的角度來看，目前是時候要讓油價回歸理性，回歸降低生活成本，擴大消費的主線上來，在當(dāng)下的階段，這可能也是提升人們消費信心，擴大消費的重要一環(huán)。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載 作者微信公眾號：智能新連接

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