與全球大國尋求更多的戰(zhàn)略一致性,更深入地參與到大國最活躍的經(jīng)濟部門,是中東資本投資中國的主要脈絡。
(資料圖片)
文 /《汽車人》齊策
8月14日晚上,恒大汽車發(fā)布了久違的好消息,總部位于阿聯(lián)酋迪拜的紐頓集團(NWTN)向恒大汽車提供5億美元戰(zhàn)略投資,另有6億元人民幣過渡資金在公告后5個工作日內(nèi)到賬。
試圖拯救恒大汽車
恒大汽車表示,所有戰(zhàn)投資金都用于天津工廠,保障恒馳5的生產(chǎn)和恒馳6、恒馳7量產(chǎn)。恒大不無欣慰地表示:“此次牽手中東資本,將有效解決恒大汽車發(fā)展面臨的資金難題?!?/p>
恒大也為拉中東投資做出了重大讓步。紐頓集團將獲得恒大汽車擴大股本后、已發(fā)行普通股總數(shù)的約27.50%,并有權提名恒大汽車董事會的大多數(shù)董事。不過,雙方交易進程取決于恒大債務重組的有效性,以及恒大汽車債權人確認、監(jiān)管批準等一系列復雜的前提條件。
消息一出,馬上有人指出,紐頓就是天津的艾康尼克,也是一家新能源創(chuàng)業(yè)企業(yè),但沒有任何車型量產(chǎn)。經(jīng)過“阿聯(lián)酋皇室基金”注資后,搖身一變更名為紐頓集團,主營“綠色能源”,于2022年11月在納斯達克上市。
關于雙方合作的下一步,紐頓承諾,將協(xié)助恒大汽車開拓海外市場,實現(xiàn)每年向中東市場出口3萬至5萬輛恒馳汽車。又送錢又幫著賣車,如果都能兌現(xiàn),不只是雪中送炭了,簡直是挽狂瀾于既倒。
因為艾康尼克PPT造車的“黑歷史”,輿論不看好雙方合作。在國內(nèi)恒馳5的產(chǎn)品力雖不突出,但還過得去。但是和FF一樣,恒馳在一次又一次跳票中敗光了人品。
眼下借著中國新能源品牌強勢出海的機會,恒馳5有一個出口的窗口機會。力帆、愛馳、天際,都經(jīng)歷過“墻內(nèi)開花墻外香”。
何況,這一次紐頓以“中東投資者”身份出現(xiàn),并非是兩個車企合作。如果承諾的資金能到位,恒馳5緩下一口氣,還是有可能的。
中東資本投資的規(guī)律
恒大汽車不是唯一的幸運者。最近幾個月,中東投資機構頻頻光顧中國新能源創(chuàng)業(yè)企業(yè)。
6月11日,沙特投資部與華人運通簽署一項價值210億沙特里亞爾(約合400億元人民幣)的協(xié)議,雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。
6月20日,阿布扎比投資機構CYVN Holdings與蔚來簽訂股份認購協(xié)議。CYVN Holdings股份轉讓和新股定向增發(fā)將通過定向增發(fā)新股的方式,對后者進行11億美元的戰(zhàn)略投資。
看上去,中東資本投資的新能源品牌有一些共性:缺錢,有相對強烈的融資欲望(愿意轉讓部分股權),其它低成本融資渠道被堵住或者已被窮盡。
在美國總統(tǒng)簽署了“對華投資限制”的行政命令之后,拿到美國風投的機會將大幅度降低,中東資金是不錯的替代者。
還有人總結規(guī)律,說兩個主權基金青睞的,都是做高端車的創(chuàng)業(yè)品牌。沙特投資局5月增持美國新能源創(chuàng)業(yè)企業(yè)Lucid,也是做高端電動車的品牌。
中東主權基金(也有一小部分私人基金),為什么突然青睞各種新能源創(chuàng)業(yè)品牌?有人將其與沙特2016年提出的“2030愿景”(該計劃致力于將沙特阿拉伯發(fā)展成為全球投資強國),以及阿聯(lián)酋2017年提出的“2050年能源戰(zhàn)略”聯(lián)系起來。
畢竟,自我定位為阿拉伯與伊斯蘭世界的核心、做全球投資強國、聯(lián)通歐亞非的樞紐,這三個目的,沙特明文寫到“2030愿景”里面。
這樣想當然沒錯。事實上,這些看上去非常遠期的計劃,的確指導了中東石油國家對外投資的路線。而它們多年來也一直堅持在非石油石化領域進行多元化投資。這本身是避免將其國民經(jīng)濟的未來綁定在石油上。從本質(zhì)上,就是一種資產(chǎn)分散配置、規(guī)避單一經(jīng)濟帶來的風險策略。
投資和碳排關系不大
最近這一兩年,中東資本對新能源投的比較多。
有人舉出赤道幾內(nèi)亞的例子——石油挖完了,國民經(jīng)濟卻沒有實現(xiàn)轉型,結局多么悲慘。沙特、阿聯(lián)酋和赤道幾內(nèi)亞的石油儲量沒有可比性。而且,石油的儲量本身是動態(tài)的,以前未探明、無法開采或者開采不經(jīng)濟的儲量,現(xiàn)在都有了現(xiàn)實經(jīng)濟價值。說沙特等國為石油挖完做準備,純屬無稽之談。
沙特很清楚,石油作為全球第一規(guī)模的能源經(jīng)濟,其垮臺一定不是因為開采枯竭。當然,即便垮臺,石油采掘業(yè)也照樣存在,只不過沒有現(xiàn)在那么風光和重要而已。
也有人認為,沙特2021年人均碳排18.7噸,阿聯(lián)酋20.7噸。如果將出口的石油也計入其碳排,一旦主要經(jīng)濟體開始實行碳足跡和碳關稅,那么這些中東石油國家,將在新規(guī)則下迎來出口的崩潰。
還有學者表示,這些國家在全球碳排放問題上比其它國家負有更大的責任。但這純屬“碳話術體系”下的“PUA”。
中東提供石油,或者中國提供工業(yè)品,最終用戶是西方國家。后者享用了資源和勞動,然后碳原罪由供方或生產(chǎn)方背負,這就是碳規(guī)則的畸形所在,難道不應該以最終消費者來界定碳排嗎?
中東石油輸出國,經(jīng)濟轉型壓力是有的,但要說因為歐美的碳規(guī)則,有多么焦慮,可能言過其實了。
何況,如果某個區(qū)域市場(比如歐盟)需要中東石油,它們大概率不會因為碳排而給這些石油加上高關稅,掐斷自己的石油供應。
從前,我們可以說這種自己掐自己脖子的事100%不會發(fā)生。這是建立在國家是“理性人”的前提下的。但是,北溪二號沒有被炸之前,德國一直不頒發(fā)許可證,令我們開始懷疑這一默認前提。
因此,投資醫(yī)藥、互聯(lián)網(wǎng),不意味著中東資本要學習怎么做這些行業(yè)。自然,沙特或者阿聯(lián)酋投資新能源,恐怕也并非要自己做新能源車。他們更愿意做一個善意的、泛工業(yè)部門、多元化布局的投資專家。
建構長遠政治利益
如果將目光放大一點,就不難發(fā)現(xiàn),資產(chǎn)規(guī)模占全球主權基金2/3的中東主權財富基金,對中國工業(yè)部門的投資是全方位的,且更多集中于中國核心優(yōu)勢賽道,既包括互聯(lián)網(wǎng)、新能源、高鐵、生物醫(yī)藥,也包括傳統(tǒng)的石化鏈條、金融,甚至一些基礎建設(科威特投資局出資2億美元入股濟青高鐵)。
新能源汽車最近才多了一些,但資金量上仍然不能和傳統(tǒng)工業(yè)部門相比。
2017年-2021年,沙特主權基金大概有20%的資金投向中國。2022年,中東主權基金投資支出接近890億美元,是2021年的兩倍,其中有更多比例的資金流向中國企業(yè)。A股上市公司中,有40多家公司的前十大股東,來自阿布扎比投資局、科威特投資局和沙特投資部。
而沙特阿美投資的遼寧盤錦石化項目(精細化工),投資額837億元人民幣,為近年來投資之最。
底層的投資邏輯在哪里,有沒有一條投資的主線或者標準來牽引?
有人認為,中國斡旋下的沙伊和解,將讓沙特日益遠離美國。而現(xiàn)實是,沙特并沒有削弱與美國的投資聯(lián)系。2021年美國公司收購了沙特阿美49%的股份,實際上其電力系統(tǒng)被美國人控制。而沙特電子政務系統(tǒng),由思科和微軟搭建。就在沙伊和解的北京簽約期間,沙特在韓國70億美元的石化項目奠基儀式也在舉行。
沙特從完全親美,到向中國這邊跨了一步,這是戰(zhàn)略決定的。中國投資尚未占優(yōu),但增長趨勢是很明顯的。
沙特愿意與中國最具成長性、帶動工業(yè)元素盡可能多的戰(zhàn)略部門捆綁,盈利考慮是非??亢蟮模绱藦V泛的投資規(guī)模和門類,詮釋了這一點。
說白了,中東資本愿意將自己的錢,與未來最值錢的產(chǎn)業(yè)錨定在一起。中東人已經(jīng)看到,石油美元掛鉤的全球金融體系,不會永遠存續(xù),沒準兒這段日子已經(jīng)屈指可數(shù)。
如此,中東資本對投資安全的理解,不僅基于商業(yè)原則,更重要的是投資政治上獨立自主的大國。
沙特等中東國家,在周圍的地緣動蕩中深刻理解到,政治和軍事實力,才是確保資本安全的根本保障。既然自己很難做到,那么就投這樣的國家。否則,就很難解釋投那些國內(nèi)不看好的新能源企業(yè)(包括去年的天際),能拉到中東人投資。
與全球大國尋求更多的戰(zhàn)略一致性,更深入地參與到大國最活躍的經(jīng)濟部門(也往往是技術前沿),是中東資本投資中國的主要脈絡。
這種想法驅(qū)動下,就能理解漫天撒胡椒面的投資方式了。至于對國內(nèi)幾個新能源品牌的投資,基本上也屬于阿拉丁神燈式的,不大糾結于確定性商業(yè)回報。這樣一來,雖然介入新能源品牌的階段很晚,但中東資金更有天使投資人的風范?!景鏅嗦暶鳌勘疚南怠镀嚾恕吩瓌?chuàng)稿件,未經(jīng)授權不得轉載。
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