股價(jià)一度下跌超過5%，在小鵬自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙離職的消息8月2日發(fā)出后，小鵬汽車在美股出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

8月2日晚上7點(diǎn)45分，小鵬汽車CEO何小鵬在微博宣布，小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙博士即將回到美國。何小鵬透露，吳新宙在去年下半年已經(jīng)表示會(huì)回到美國，“里面原因很多”。就在何小鵬發(fā)微博10分鐘后，吳新宙也正式在微博上向小鵬汽車告別。

(資料圖)

吳新宙曾任高通自動(dòng)駕駛高級(jí)工程總監(jiān)，2019年初加入小鵬汽車，擔(dān)任自動(dòng)駕駛副總裁。小鵬汽車智能駕駛方面的研發(fā)早期并不順利，吳新宙加入后，重新梳理技術(shù)架構(gòu)，并對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了整合，將小鵬汽車自研之路帶入正軌。值得一提的是，今年7月底，小鵬汽車自動(dòng)駕駛AI負(fù)責(zé)人劉蘭個(gè)川也已離職。

小鵬汽車當(dāng)日在一份聲明中表示，小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙“因個(gè)人和家庭原因”提出辭職。同時(shí)，小鵬汽車公布，其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)高級(jí)總監(jiān)李力耘將接替吳新宙的職務(wù)。李力耘一直領(lǐng)導(dǎo)小鵬汽車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（XNGP）背后的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。據(jù)悉，為了實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡，何小鵬在吳新宙做出決定后的超過10個(gè)月時(shí)間里面，和他一起做了“不少提前和主動(dòng)的迭代和優(yōu)化”，因此吳新宙離職之后，“團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)的過渡會(huì)是絲滑流暢的”。

另外，何小鵬本人將帶領(lǐng)自動(dòng)駕駛和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而李力耘負(fù)責(zé)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)執(zhí)行。這是小鵬汽車試圖讓投資者放心，公司的技術(shù)開發(fā)將繼續(xù)下去。據(jù)悉，小鵬智能團(tuán)隊(duì)將重構(gòu)，將自動(dòng)駕駛、座艙、機(jī)器大腦、EEA以及創(chuàng)新項(xiàng)目整合為更大的智能團(tuán)隊(duì)。而吳新宙和小鵬在未來還會(huì)在很多領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。何小鵬還稱贊吳先生為小鵬汽車“在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位”做出貢獻(xiàn)。

何小鵬并未透露吳新宙職業(yè)生涯的下一站，但他表示吳新宙會(huì)成為“全球知名公司的最高等級(jí)華人高管”。而根據(jù)媒體報(bào)道，吳新宙可能將于最近一兩個(gè)月入職英偉達(dá)，或?qū)?dān)任全球副總裁。實(shí)際上，何小鵬在信中表示，期待吳新宙“繼續(xù)在芯片等多個(gè)方面和小鵬汽車深度合作”，也算是側(cè)面證實(shí)了該傳言。

吳新宙離職之際，小鵬汽車正尋求收復(fù)市場失地。小鵬汽車?yán)^續(xù)遭受虧損，但7月份交付汽車11,008輛，環(huán)比增長28% 。這是小鵬汽車交付量連續(xù)第六個(gè)月增長，也是在去年G9上市失敗后，第一次月銷量回到萬輛規(guī)模以上，突顯小鵬汽車業(yè)務(wù)復(fù)蘇的跡象。

小鵬近期因?yàn)楹痛蟊姷暮献鞒蔀槊餍枪尽?/strong>7月26日，小鵬和大眾同時(shí)官宣，大眾將向小鵬增資約7億美元，以每ADS15美元的價(jià)格認(rèn)購小鵬約4.99%的股權(quán)，交易完成后，大眾將獲得一個(gè)小鵬董事會(huì)觀察員席位。按照雙方公告內(nèi)容，雙方將基于G9的平臺(tái)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的B級(jí)純電車型，計(jì)劃于2026年推向市場。這次合作有利于提升外界對(duì)小鵬的消費(fèi)信心，也對(duì)小鵬的出海和財(cái)務(wù)改善有非常重要的意義。

小鵬汽車名譽(yù)副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地表示，小鵬汽車預(yù)計(jì)從大眾交易中獲得可觀的經(jīng)常性收入，可能比預(yù)期更早實(shí)現(xiàn)盈利能力。此前，小鵬汽車的目標(biāo)是2025年經(jīng)營利潤實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正?？梢哉f，是大眾救了小鵬。

不過，吳新宙為何離開小鵬也成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)，特別是何小鵬口中的“里面原因很多”，到底是什么？據(jù)一些分析人士認(rèn)為，吳新宙離開小鵬的可能是受制于其美國國籍的身份。

據(jù)分析，在美國長臂管轄法監(jiān)管框架下，無論哪個(gè)行業(yè)，中國企業(yè)雇傭具有美國身份的高管會(huì)使得其被美國法律域外管轄的風(fēng)險(xiǎn)增加。比如在2022年10月7日，美國商務(wù)部工業(yè)與安全局（BIS）發(fā)布的一項(xiàng)新規(guī)引起中國半導(dǎo)體行業(yè)高度關(guān)注。新規(guī)中有一條措施明確規(guī)定：未經(jīng)BIS許可，美國主體（US Person）不得就位于中國的符合特定標(biāo)準(zhǔn)的芯片和半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)或生產(chǎn)提供支持或便利。

而電動(dòng)車目前是美國對(duì)我國競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。在中國電動(dòng)車快速發(fā)展的情況下，美國對(duì)中國汽車企業(yè)的打壓姿態(tài)已經(jīng)很明顯。美國政府高層在今年7月就曾說，“中國占據(jù)了全球動(dòng)力電池產(chǎn)能的一半，很多電池關(guān)鍵材料的精煉，全球份額更高達(dá)9成以上；這種龐大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)（可以有效降低成本和提升效率），以及掌握核心技術(shù)的事實(shí)，讓歐美的汽車制造商，很難和中國車企競爭?！?/strong>

而在這種背景下，美國不是要揚(yáng)鞭催馬加速發(fā)展而是想法設(shè)想打壓中國電動(dòng)車發(fā)展。上述美國政府高層指出，美國必須采取措施阻止“中國在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢”，其也呼吁“G7國家和五眼聯(lián)盟必須團(tuán)結(jié)起來，加強(qiáng)在動(dòng)力電池的生產(chǎn)和關(guān)鍵材料的精煉上，擺脫對(duì)中國的依賴”。在這種背景下，很難不懷疑吳新宙離開小鵬與此有關(guān)。不過這一猜測未能得到何小鵬或者吳本人確認(rèn)。

在中美之間關(guān)于自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車競爭日益激烈的背景下，對(duì)于中國車企需要考慮的因素也更加多了。