2023年7月5日-7日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時(shí)代 新使命 新動(dòng)能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+16個(gè)主題論壇+N場(chǎng)發(fā)布”共18場(chǎng)會(huì)議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動(dòng)，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識(shí)，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月6日下午舉辦的“主題論壇一：第五屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”上，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱做了精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

(資料圖片僅供參考)

尊敬的付會(huì)長(zhǎng)、鐘院士、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁，非常高興參加“全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”，我是寧德時(shí)代的吳凱。今天演講的主題是“未來(lái)技術(shù)路線發(fā)展展望”。

大家知道在兩天前，我國(guó)第2000萬(wàn)輛新能源汽車在廣州下線，這應(yīng)該也標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，已經(jīng)邁入了規(guī)模化、全球化高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

動(dòng)力電池未來(lái)的方向在哪兒？寧德時(shí)代一直在思考，也是中國(guó)的行業(yè)一直在思考的。

先介紹一下我們公司。動(dòng)力電池是一個(gè)高科技行業(yè)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)核心就是技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新首先離不開(kāi)研發(fā)人才，人才是第一關(guān)鍵，寧德時(shí)代在這方面一直是很注重的，在2022年底，我們公司研發(fā)人員大概16000多人，還是有較大投入的。

我們公司第一季度的研發(fā)投入，寧德時(shí)代在第一季度的研發(fā)投入與歷史相比是一個(gè)新高，是46.5億元，同比也增長(zhǎng)了大概81%，我們專利申請(qǐng)數(shù)在行業(yè)也是穩(wěn)居第一的高增速狀態(tài)。同時(shí)，我們公司很注重產(chǎn)學(xué)研，現(xiàn)在已經(jīng)同106所高校、29所科研院所，行業(yè)6位權(quán)威院士、專家有深入合作。

說(shuō)起電池的技術(shù)創(chuàng)新，動(dòng)力電池創(chuàng)新從產(chǎn)品的技術(shù)來(lái)說(shuō)，我們大概有兩條線。第一條線核心就是電池單體的技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新，這是電池從0-1的變化，行業(yè)目前已經(jīng)量產(chǎn)的，主要從正極材料考慮，有鐵鋰和三元兩大體系。寧德時(shí)代除了這兩個(gè)還要再繼續(xù)開(kāi)發(fā)，我們?cè)谄渌矫嬗肿隽松钊胙邪l(fā)。請(qǐng)大家看這張表。

比如前面的兩個(gè)，一個(gè)叫“納離子電池”，一個(gè)叫“M3P電池”。這兩個(gè)都是對(duì)磷酸鐵鋰和三元的有益補(bǔ)充。曾經(jīng)也有人問(wèn)我們，這個(gè)東西哪個(gè)是取代三元和鐵鋰的？我說(shuō)不是，這都是好的補(bǔ)充。這兩個(gè)產(chǎn)品今年馬上開(kāi)始量產(chǎn)。

除了這兩個(gè)體系以外，今年我們還要發(fā)布一個(gè)新的體系叫“凝聚態(tài)電池”，這是超過(guò)現(xiàn)有能量密度的體系。我們是在今年年底具有量產(chǎn)能力，具體量產(chǎn)產(chǎn)品上市時(shí)間，我們還要等客戶的情況。

另外，我們還在做研發(fā)的，比如全固態(tài)、金屬鋰的等等，我們也在積極研發(fā)。雖然暫時(shí)未量產(chǎn)，但是技術(shù)在全球行業(yè)還是領(lǐng)先的位置上。

最后列了一個(gè)“無(wú)過(guò)渡金屬電池”，我們說(shuō)三元，里面鋰當(dāng)然需要，還有鎳、鈷，一是過(guò)渡金屬貴一點(diǎn)，二是國(guó)家資源有限。能不能找成本低、中國(guó)資源又豐富的材料？我們想到不少，像非過(guò)渡金屬的，在元素周期表右邊的這些元素有沒(méi)有變價(jià)能力的，我們做了一些嘗試，也找到一些路，能量密度比現(xiàn)在三元材料還更高一些，但是距離量產(chǎn)還有一些距離。

這是第一塊關(guān)于材料體系的創(chuàng)新。

第二塊創(chuàng)新是結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，同樣的單體，結(jié)構(gòu)不一樣，得到的能量密度也是不一樣的。寧德時(shí)代在這方面做了不少工作，我們最早從模組開(kāi)始，那時(shí)候只有30%幾的體積利用率，后來(lái)走到CTP集成在一起的，1.0、2.0。今年發(fā)布的麒麟電池就屬于CTP3.0階段，體積利用率可以到72%，我們正在研發(fā)下一代，利用率會(huì)比這個(gè)更高，我們叫CTP4.0，我期望明年還有機(jī)會(huì)給大家展開(kāi)做一下介紹。

我們兩條線做技術(shù)創(chuàng)新，做創(chuàng)新關(guān)鍵要解決什么問(wèn)題？回到我這次講的主題，動(dòng)力電池的技術(shù)路線往哪兒走，大家要做什么？因?yàn)槲沂堑谌齻€(gè)演講的，我發(fā)現(xiàn)劉院長(zhǎng)和李偉總把我該講的也講得七七八八了。

對(duì)這個(gè)行業(yè)我的看法是，大家認(rèn)識(shí)比較一致，他們兩位講的和我想講的方向基本一致，咱們行業(yè)有一致的認(rèn)同。

說(shuō)起動(dòng)力電池，大家第一想到的就是“安全”，安全一定是要解決的，不論是過(guò)去、現(xiàn)在還是未來(lái)，是永恒的主題。我認(rèn)為今年已經(jīng)到了市場(chǎng)能接受的水平，下一步往哪兒走？真正零事故的動(dòng)力電池出來(lái)，這才是方向，我們也在往這個(gè)方向努力。大家聽(tīng)著這個(gè)詞有點(diǎn)懸乎，我覺(jué)得是完全可以做到的，但是要結(jié)合一些智能的事情，比如大數(shù)據(jù)、預(yù)警，結(jié)合在一起做到零事故，完全是可以做的。

第二塊大家關(guān)心的就是里程問(wèn)題，前面兩位老總都講了，覺(jué)得今天里程焦慮已經(jīng)不是核心問(wèn)題了，寧德時(shí)代也同樣開(kāi)發(fā)。今年我們已經(jīng)發(fā)布了麒麟電池結(jié)構(gòu)，用在極氪車上，在落地上已經(jīng)是1000公里以上了，超過(guò)1000公里，這個(gè)里程絕對(duì)不是問(wèn)題。

動(dòng)力電池新的技術(shù)方向往哪兒走？除了這兩個(gè)以外，終端用戶還關(guān)心什么？第三個(gè)大家會(huì)關(guān)心的就是補(bǔ)能速度，我在網(wǎng)上看了一個(gè)新聞，五一節(jié)日新能源車上高速痛苦，主要是補(bǔ)能痛苦，前面充電1小時(shí)，只能慢慢等，但是加油只要5分鐘、6分鐘，你充電1小時(shí)，等不起。我們的目標(biāo)是怎么做？

第四個(gè)問(wèn)題也是李偉總總結(jié)的非常到位，惡劣工況和冬天惡劣溫度下，它的性能動(dòng)力還有不足，衰減快一些，也包括寒冷天氣補(bǔ)能的速度會(huì)變慢，這都是一些核心問(wèn)題。

后面這兩點(diǎn)是今天要關(guān)注的，也是寧德時(shí)代重點(diǎn)關(guān)注的方向，我們也在做一些工作。

第一個(gè)是補(bǔ)能速度問(wèn)題。補(bǔ)能速度一個(gè)方向就是快充，怎么叫快呢？終端用戶他們有體驗(yàn)過(guò)加油的速度，幾分鐘搞定，充電得和這個(gè)比，大家才好接受，否則難接受。充電瓶頸在哪里？充電瓶頸就在電池單體里鋰離子的遷移速率，包括固相擴(kuò)散，也包括液相擴(kuò)散。

另外一個(gè)瓶頸是液相擴(kuò)散，這是串聯(lián)系統(tǒng)。液相擴(kuò)散大家也好理解，電解液也挺粘稠的，這個(gè)路需要走的輕快一點(diǎn)，不要那么粘。原來(lái)我們做的正極、負(fù)極，今天做的電解液系統(tǒng)，也包括隔離膜，我們已經(jīng)做了一系列創(chuàng)新，這是單體上。系統(tǒng)上你也需要做，因?yàn)樗潆娍煲欢〞?huì)發(fā)熱，你系統(tǒng)的散熱能力也要加強(qiáng)，這樣才能克服。

在這兩塊，寧德時(shí)代也做了很多工作，特別是今年在單體和電解液上做了很多創(chuàng)新?，F(xiàn)在我們已經(jīng)具備能力了，客戶的產(chǎn)品今年年底就能量產(chǎn)，我們能做到10分鐘充電超過(guò)400公里，這是我們今天能做到的。圍繞這個(gè)技術(shù)，雖然說(shuō)加油是5分鐘，10分鐘略慢一點(diǎn)，我相信市場(chǎng)可以接受，下一步就是和加油一模一樣，5-7分鐘跑400公里，這是下一步我們正在研發(fā)的，我相信很快就能把產(chǎn)品推出來(lái)。

第二個(gè)是在惡劣工況和低溫情況下一些功率問(wèn)題、衰減快的問(wèn)題，天冷的時(shí)候充電速度慢的問(wèn)題。這塊我們做了大量工作，和快充有點(diǎn)類似。充電除了電機(jī)以外，重要的在負(fù)極，功率問(wèn)題比較重點(diǎn)的是在正極，也包括電解液。正極我們已經(jīng)做了很多工作，電解液這塊我們今年做了一些突破，包括我們重點(diǎn)攻堅(jiān)了導(dǎo)電率，一般正常是7、8、9，現(xiàn)在我們已經(jīng)做到十大幾這個(gè)水平的電解液，這樣粘度就低了，就像你游泳速度會(huì)加快，阻力變小了。我們也研發(fā)了一些新的添加劑。

目前經(jīng)過(guò)這一番優(yōu)化，今年能出來(lái)的動(dòng)力電池在零下20度，充電效率能提升50%，常溫的快充效率能提升40%幾，能保障我們電池在低溫的情況下得到更好的表現(xiàn)。

任何技術(shù)的突破都不是一蹴而就的，尤其是對(duì)電池這個(gè)強(qiáng)耦合的產(chǎn)品，往往強(qiáng)耦合的產(chǎn)品你一項(xiàng)能力提高一些了，相關(guān)另外一項(xiàng)東西就下降，它耦合性很強(qiáng)，你一定要綜合考慮，所以需要高強(qiáng)度的研發(fā)投入，也需要每個(gè)研發(fā)人員的長(zhǎng)期堅(jiān)持。寧德時(shí)代團(tuán)隊(duì)一直腳踏實(shí)地、心無(wú)旁騖做研發(fā)。

最后，我這個(gè)頁(yè)面上寫的兩句話是我們的研發(fā)文化：“練好基本功，發(fā)揮想象力?！?/p>

關(guān)鍵詞：