出品丨虎嗅汽車(chē)組

作者丨周到

編輯丨張博文

(資料圖)

頭圖丨視覺(jué)中國(guó)

“蔚來(lái)N-BOX，支持蘋(píng)果眼鏡嗎？”

在2023年蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)（WWDC）結(jié)束后，有人在社交媒體上這樣問(wèn)道。坦率來(lái)說(shuō)，相比較蔚來(lái)可選配的NIO Air AR Glasses眼鏡，蘋(píng)果Vision Pro在發(fā)布會(huì)上展示的效果，顯然是碾壓級(jí)的。

不過(guò)，感受到最緊迫壓力的，可能還不是蔚來(lái)，而是剛剛費(fèi)勁九牛二虎之力，把大屏幕塞進(jìn)汽車(chē)的車(chē)企們。畢竟在車(chē)內(nèi)有限的空間里，大家再怎么努力，頂多放下的屏幕也超不過(guò)20英寸。就算廠商們?cè)偃暦Q(chēng)自己可以提供“沉浸式體驗(yàn)”，但這個(gè)“小彩電”放在車(chē)?yán)铮瑱M豎還是和“沉浸”不怎么沾邊。

當(dāng)然了，讓AR跟實(shí)體屏幕比尺寸，多少是有點(diǎn)欺負(fù)人了。更何況明年才在美國(guó)上市的Vision Pro超過(guò)2.5萬(wàn)元的售價(jià)，選配4個(gè)NIO Air AR Glasses + N-BOX娛樂(lè)主機(jī)都綽綽有余了。顯然，花上10萬(wàn)塊給車(chē)?yán)锩總€(gè)成員都配上一臺(tái)，并不現(xiàn)實(shí)。

這么來(lái)看，分析汽車(chē)廠商能從蘋(píng)果眼鏡上學(xué)到哪些新思考，才更具備現(xiàn)實(shí)意義。

空間交互，蘋(píng)果能給車(chē)企當(dāng)教師爺？

在北京時(shí)間6月6日凌晨的發(fā)布會(huì)上，蘋(píng)果公司CEO提姆·庫(kù)克親自發(fā)布了Vision Pro。在他的敘事邏輯中，蘋(píng)果的這款眼鏡就像iPhone開(kāi)啟移動(dòng)計(jì)算時(shí)代一樣，將開(kāi)啟空間計(jì)算時(shí)代。

當(dāng)然，Vision Pro具體打算怎么用空間計(jì)算時(shí)代改變我們的世界還需加以時(shí)日，但目前這款產(chǎn)品展現(xiàn)出的空間交互思路，倒是值得車(chē)企們借鑒。以下內(nèi)容，來(lái)自蘋(píng)果開(kāi)發(fā)者官網(wǎng)的視頻公開(kāi)課。

首先，就是蘋(píng)果一貫宣稱(chēng)的，“重視隱私”。在該公司看來(lái)，空間交互和手機(jī)、MacBook與手表一樣，都應(yīng)當(dāng)是個(gè)人化，盡量不應(yīng)受外界窺探。在Vision Pro的演示視頻中我們可以看到，用戶瀏覽并選中的內(nèi)容，只有其自己一個(gè)人能夠看到、聽(tīng)到。蘋(píng)果眼鏡將最基礎(chǔ)的交互模式定義為眼球移動(dòng)，便將用戶的“私密感”拉到了最強(qiáng)。

為此，蘋(píng)果專(zhuān)門(mén)定制化研發(fā)了R1處理器，以便將內(nèi)容顯示的時(shí)延縮短到12毫秒的水平，比蜂鳥(niǎo)翅膀拍打一次還要少8毫秒。這種讓人眼無(wú)法感知到的響應(yīng)速度，為用戶提供了迄今為止最舒適的視線交互體驗(yàn)。

這點(diǎn)非常重要。畢竟涉及包含娛樂(lè)、辦公、個(gè)人信息等復(fù)雜內(nèi)容的電子設(shè)備，其“私密感”是用戶考慮的最主要因素。

同時(shí)，蘋(píng)果還為開(kāi)發(fā)者制定了詳細(xì)的視覺(jué)設(shè)計(jì)規(guī)則。例如，盡管Vision Pro提供了幾乎可以無(wú)限延伸的“畫(huà)布”，但明確指出人類(lèi)視野還是在聚焦于畫(huà)面中心時(shí)最舒適。為此開(kāi)發(fā)者應(yīng)當(dāng)基于事業(yè)設(shè)置內(nèi)容，避免引發(fā)用戶進(jìn)行頻繁的頸部和身體轉(zhuǎn)動(dòng)。

“頻繁觀察視野邊緣，會(huì)讓人眼感到疲憊”

而在應(yīng)用的核心——窗口設(shè)計(jì)上，蘋(píng)果則要求開(kāi)發(fā)者們使用類(lèi)似“毛玻璃”材質(zhì)作為窗口底層，以便讓用戶感知到應(yīng)用是環(huán)境的一部分，而不是突兀存在的。同時(shí)，窗口還需要和用戶保持固定距離，以避免讓人眼頻繁調(diào)整焦距，適應(yīng)不同焦段。

其次，蘋(píng)果認(rèn)為空間交互應(yīng)當(dāng)是放松，自然的。如果需要用戶進(jìn)行手勢(shì)交互，除非必要，動(dòng)作應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)得盡可能小，避免用戶需要長(zhǎng)時(shí)間將手臂懸空。這不僅會(huì)帶來(lái)疲勞感，更會(huì)讓用戶在大庭廣眾之下顯得有些傻。

為此，蘋(píng)果將常用的手勢(shì)設(shè)計(jì)為僅需要使用手指的動(dòng)作。僅有少數(shù)涉及調(diào)整窗口尺寸和方向的手勢(shì)，才需要?jiǎng)佑眯”鄣牧α?。而為了精?zhǔn)識(shí)別這些堪稱(chēng)細(xì)微的手勢(shì)，蘋(píng)果在Vision Pro上布置了多個(gè)向下的攝像頭。

在使用的過(guò)程中，蘋(píng)果還設(shè)置了結(jié)合多種交互模式的融合交互。例如當(dāng)用戶看向圖片的某處時(shí)，可以直接用手勢(shì)放大該部分。

當(dāng)然，如果應(yīng)用本身有需要時(shí)，例如對(duì)具體的3D物體進(jìn)行觀察，抑或進(jìn)行畫(huà)筆、鍵盤(pán)輸入時(shí)，Vision也會(huì)在空中顯示鍵盤(pán)，并提供畫(huà)筆指針。用戶可以依靠自身直覺(jué)和來(lái)自現(xiàn)實(shí)世界的肌肉記憶，直接與虛擬的物體進(jìn)行交互。當(dāng)然蘋(píng)果明確，這種交互應(yīng)當(dāng)僅從應(yīng)用的特性出發(fā)，且盡可能應(yīng)當(dāng)少使用。

最后蘋(píng)果還指出，交互應(yīng)當(dāng)是精確，且用戶能夠有明確預(yù)期的。也就是說(shuō)，系統(tǒng)不僅應(yīng)當(dāng)盡可能減少誤觸，還應(yīng)該讓用戶感知到，系統(tǒng)正在感知用戶的視線。因此，蘋(píng)果在也引導(dǎo)開(kāi)發(fā)者，對(duì)此進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)。

例如在使用虛擬鍵盤(pán)時(shí)，按鍵在空中處于懸浮狀態(tài)。用戶將手指放在上面時(shí)，具體按鍵會(huì)高亮，提供一種“接近提示”。當(dāng)按鍵被敲擊時(shí)，還會(huì)提供“噠噠”的音效。

而在日常對(duì)于應(yīng)用的使用和交互中，蘋(píng)果在視覺(jué)交互的準(zhǔn)確性和舒適性上也下了功夫。具體的UI和圖標(biāo)按鈕設(shè)計(jì)上，蘋(píng)果向開(kāi)發(fā)者提示，為了契合人眼的觀察習(xí)慣，應(yīng)當(dāng)盡量使用圓形、藥丸型和圓角矩形作為圖標(biāo)形狀，避免使用邊緣鋒利的圖標(biāo)。因?yàn)榍罢邥?huì)引導(dǎo)人眼將目光聚集到形狀中心，而后者則會(huì)讓人們視覺(jué)發(fā)散到形狀外部。

最后在交互過(guò)程中，蘋(píng)果還對(duì)用戶的視線投射方向的反饋給出了要求。在人們看向某個(gè)組鍵時(shí)，應(yīng)用應(yīng)當(dāng)顯示的高亮或懸停的效果，以便讓用戶獲得及時(shí)反饋。同時(shí)，這也有利于用戶準(zhǔn)確選中自己想要打開(kāi)的功能或程序。

總結(jié)來(lái)看，蘋(píng)果Vision Pro給到車(chē)企的啟示在于：空間中的人機(jī)交互，應(yīng)當(dāng)是私密的、放松的、準(zhǔn)確且有明確反饋和預(yù)期的。顯然，作為多次定義了人類(lèi)電子產(chǎn)品交互模式的科技廠商，蘋(píng)果的心法值得每一家車(chē)企詳細(xì)品味。

操控汽車(chē)，不能讓人像個(gè)傻子

當(dāng)前，幾乎每款新車(chē)上市時(shí)，都會(huì)對(duì)車(chē)型的智能座艙配置進(jìn)行宣傳。大尺寸液晶屏、全車(chē)語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)動(dòng)作交互、AR眼鏡上車(chē)、原裝車(chē)載游戲……為了盡可能拓寬用戶在車(chē)上實(shí)現(xiàn)的功能邊界，汽車(chē)企業(yè)們往往選擇在車(chē)上做加法，打造全能型的智能座艙。

但問(wèn)題在于，這些交互手段往往各有各的問(wèn)題。有些源于技術(shù)路線本身的桎梏，有些則是因?yàn)榛靵y的交互邏輯而讓用戶無(wú)從下手。

首先來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)語(yǔ)音交互的體驗(yàn)，就很不盡如人意。就算是車(chē)內(nèi)每個(gè)乘員都擁有專(zhuān)屬麥克風(fēng)，很多用戶也并不樂(lè)于通過(guò)語(yǔ)音，來(lái)控制導(dǎo)航、空調(diào)、舒適性之外的汽車(chē)功能。事實(shí)上，只要乘客能夠得著屏幕，都會(huì)選擇點(diǎn)按屏幕或?qū)嶓w按鍵而非語(yǔ)音。

歸根結(jié)底，造成這一現(xiàn)象的原因，是車(chē)內(nèi)語(yǔ)音交互不具備隱私性。無(wú)論是呼叫還是回答，都是面向全車(chē)人的廣播。而人類(lèi)在與機(jī)器交互時(shí)，哪怕機(jī)器再聰明，大家也會(huì)覺(jué)得這種行為有點(diǎn)傻。

更不用說(shuō)，對(duì)一些APP內(nèi)的功能操控，其內(nèi)容本身就更屬于隱私范疇了。這要點(diǎn)名批評(píng)的，就是車(chē)載微信了。

遙想當(dāng)年，在跨界進(jìn)入汽車(chē)前，騰訊最為外界看好的殺手锏，便是車(chē)載微信。畢竟是坐擁12.6億用戶的獨(dú)家應(yīng)用。大家普遍相信，一旦微信能實(shí)現(xiàn)上車(chē)，很快就能為騰訊打開(kāi)局面。

但在長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等企業(yè)與騰訊深度合作，甚至在方向盤(pán)上為車(chē)載微信留下了專(zhuān)門(mén)的按鍵后卻發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)此完全沒(méi)有想象里的熱衷。事實(shí)上在完全不火熱的“嘗鮮期”后，車(chē)載微信的日活比例長(zhǎng)期低于10%。

歸根結(jié)底，這其中的原因在于車(chē)載微信為了保障使用者——也就是司機(jī)的駕駛安全，采用了近乎純語(yǔ)音的形式進(jìn)行交互。當(dāng)聯(lián)系人發(fā)來(lái)信息后，車(chē)輛會(huì)讀出來(lái)電者昵稱(chēng)，并詢問(wèn)用戶是否需要播放。用戶在回復(fù)時(shí)，也是采用語(yǔ)音輸入的方式進(jìn)行。

想想看，就算只是父母坐在車(chē)上，這件事也足夠讓人尷尬了。

其次，則是手勢(shì)交互普遍處于雞肋狀態(tài)。這次我們以傳統(tǒng)豪華品牌舉例。早在2017年，寶馬就在當(dāng)時(shí)發(fā)布的全新一代5系Li上搭載了手勢(shì)交互功能。系統(tǒng)可以通過(guò)布置在前排閱讀燈位置的兩顆紅外攝像頭，感知用戶手勢(shì)指令。

系統(tǒng)一共預(yù)設(shè)了6個(gè)手勢(shì)，能實(shí)現(xiàn)包括“調(diào)節(jié)音量”、“接打電話”、“滑動(dòng)菜單滾軸”等。此外，用戶還可以自定義手勢(shì)，設(shè)置“一鍵導(dǎo)航回家”這樣的個(gè)性化功能。

不過(guò)，這套系統(tǒng)盡管看上去挺有價(jià)值，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)用處真的不大。第一，手勢(shì)的識(shí)別率并不高，且沒(méi)有明確反饋。筆者在當(dāng)年體驗(yàn)時(shí)就發(fā)現(xiàn)，當(dāng)右手放在圖示區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)往往識(shí)別不了指令。為了調(diào)節(jié)音量，筆者只好一遍又一遍地畫(huà)圈。很吊詭的是，筆者手指都快戳到屏幕上后，整套系統(tǒng)反而好用了。

“但我都?jí)虻弥聊涣?，還要手勢(shì)交互干啥？”

第二，寶馬在2017款的5系Li上，早已將接打電話、調(diào)節(jié)音量等按鈕放置在了方向盤(pán)上。一通堪比“火影忍者結(jié)印”的手勢(shì)操作，完全可以用不動(dòng)聲色的點(diǎn)按代替。就算要對(duì)車(chē)機(jī)屏幕進(jìn)行復(fù)雜操作，iDrive系統(tǒng)還給車(chē)輛配了寶馬祖?zhèn)鞯膿u桿+旋鈕，足以滿足用戶需求。

最近的例子，則是理想L9和L8在第二排中央扶手區(qū)域設(shè)置的手勢(shì)交互功能。按照理想方面的介紹，該功能是面向個(gè)子較小，夠不到屏幕的幼兒設(shè)計(jì)的。通過(guò)幾個(gè)簡(jiǎn)單的手勢(shì)，系統(tǒng)可以將兒童手指的方向用光標(biāo)呈現(xiàn)在屏幕上，進(jìn)而幫助其選擇想看的內(nèi)容。

但問(wèn)題是，理想的手勢(shì)與寶馬的一樣較為復(fù)雜。用戶如果長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)使用，就有忘記的可能性，需要經(jīng)常復(fù)習(xí)。同時(shí)，盡管擁有光標(biāo)作為用戶反饋的引導(dǎo)，但這個(gè)其移動(dòng)速度有著肉眼可見(jiàn)的延遲。動(dòng)作稍微大點(diǎn)，光標(biāo)就會(huì)劃過(guò)目標(biāo)，而動(dòng)作小的話系統(tǒng)又不一定能識(shí)別。

當(dāng)然，理想汽車(chē)在日前舉辦的家庭科技日活動(dòng)上，發(fā)布了基于車(chē)內(nèi)融合傳感器感知環(huán)境變化的升級(jí)方案。該公司方面表示，通過(guò)車(chē)內(nèi)布置的多個(gè)傳感器加AI大模型，該公司能夠讓系統(tǒng)融合攝像頭和語(yǔ)音感知到的數(shù)據(jù)，來(lái)判斷用戶的真實(shí)意圖。這種模式看上去顯然更聰明，但實(shí)際體驗(yàn)還得等到功能推送以后再說(shuō)。

由此可見(jiàn)，無(wú)論是語(yǔ)音還是手勢(shì)，當(dāng)下汽車(chē)的智能座艙始終有這樣那樣的痛點(diǎn)。那么問(wèn)題就來(lái)了，蘋(píng)果的Vision Pro，是否帶來(lái)了一些解題的新思路？

寫(xiě)在最后：

分析到這里，筆者在感慨蘋(píng)果對(duì)于Vision Pro這款產(chǎn)品，以及空間交互這件事的考慮精妙之余，不僅為汽車(chē)企業(yè)捏了一把汗。坦率來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果給出的方案確實(shí)有借鑒意義，但車(chē)企如果想“抄作業(yè)”，確實(shí)有不少難度。

縱然，攝像頭、芯片和顯示器本身的成本是無(wú)法繞過(guò)的障礙，但用戶對(duì)于汽車(chē)本身在信息安全層面的擔(dān)憂，同樣不能被忽視。要知道，在車(chē)內(nèi)布置攝像頭這件事，已經(jīng)成為了不少用戶的逆鱗。近年來(lái)，一些車(chē)企甚至主動(dòng)迎合用戶需求，為攝像頭增加了隱私蓋板，并將其作為了賣(mài)點(diǎn)。

但從技術(shù)角度來(lái)看，如果要在車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的空間交互，布置更多傳感器，尤其是攝像頭這樣的“可見(jiàn)設(shè)備”顯然不可避免。這就造成了用戶需求和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)之間兩難。

對(duì)于隱私這件事，蘋(píng)果誕生于全球信息安全訴訟數(shù)量最多的國(guó)家——美國(guó)，因此也在這個(gè)層面積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)和方法論。早在iPhone 5s首搭指紋識(shí)別功能時(shí)，蘋(píng)果就宣布將把用戶指紋信息存儲(chǔ)于芯片隔離區(qū)域，并將算法放在了硬件本地。而在Vision Pro上，蘋(píng)果的虹膜識(shí)別解鎖功能，同樣采用了類(lèi)似的設(shè)計(jì)思路。

更重要的是蘋(píng)果已經(jīng)在十幾年的公司運(yùn)行中，建立起了良好的用戶口碑。對(duì)于這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，頻繁因?yàn)楹诳凸舳鴣G失數(shù)據(jù)的汽車(chē)企業(yè)，顯然更需要好好學(xué)習(xí)。

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