每經(jīng)記者：淡忠奎 每經(jīng)編輯：文多

“今年以來(lái)有好消息——碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)大幅度回落，我認(rèn)為今年價(jià)格大概率會(huì)保持在15萬(wàn)~20萬(wàn)元一噸。”6月9日上午，在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)開(kāi)幕大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩作了題為《推動(dòng)動(dòng)力電池高質(zhì)量發(fā)展的幾點(diǎn)思考》的主題演講，分享了對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域原料價(jià)格、技術(shù)創(chuàng)新和國(guó)際化等方面的最新判斷和建議。

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《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場(chǎng)注意到，苗圩談起國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)如何面對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)表示：要把握好發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，在牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前提下，積極穩(wěn)妥開(kāi)拓海外市場(chǎng)。與此同時(shí)，“走出去”的過(guò)程中同時(shí)注重品牌營(yíng)銷，避免低價(jià)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩 圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?張建 攝

進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

“得益于新能源汽車的高速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了全球動(dòng)力電池的發(fā)展。”苗圩列出一組數(shù)據(jù)，2022年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)517.9GWh，同比增長(zhǎng)71.8%；與2021年相比，中國(guó)動(dòng)力電池全球市場(chǎng)份額從49%提高到去年的60%。

在他看來(lái)，這既與國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)有關(guān)，也得益于良好的海外業(yè)績(jī)表現(xiàn)。隨著全球新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模快速擴(kuò)大，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)穩(wěn)步開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，2022年動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)出口68.1GWh。

比如，寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源、億緯鋰能等多家電池企業(yè)均加快了國(guó)際化步伐，提升海外車企配套能力；2022年全球動(dòng)力電池前十位的企業(yè)中有六家是中國(guó)企業(yè)，其中寧德時(shí)代連續(xù)8年穩(wěn)坐全球第一的位置。

不過(guò)，與此同時(shí)，歐美國(guó)家也正在加快培育本土動(dòng)力電池企業(yè)，保護(hù)主義有所抬頭。苗圩進(jìn)一步指出，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提升中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中，要把握好發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，在牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前提下，積極穩(wěn)妥開(kāi)拓海外市場(chǎng)?！?/p>

如何進(jìn)一步提升動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力？

苗圩認(rèn)為，首先是要通過(guò)降本增效提高競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力電池占整車成本近40%，未來(lái)動(dòng)力電池仍需進(jìn)一步降低成本。業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計(jì)，100美元/kWh的動(dòng)力電池成本是電動(dòng)車與燃油車成本角力的臨界點(diǎn)?！爸挥性跓o(wú)政府補(bǔ)貼的情況下，動(dòng)力電池成本降至100美元/kWh，電動(dòng)汽車才能真正實(shí)現(xiàn)與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)?！彼f(shuō)道。

隨著動(dòng)力電池原材料、設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)技術(shù)逐漸成熟，特別是頭部動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)降本增效，將進(jìn)一步提升中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，做好下一代電池技術(shù)儲(chǔ)備。為實(shí)現(xiàn)高能量密度、高安全性、快充、長(zhǎng)壽命等訴求，技術(shù)創(chuàng)新是核心，更是關(guān)鍵。比如，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，采用CTP、CTC、CTB等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)更好的電池與整車集成。

再者，還要加強(qiáng)電池上游材料保供穩(wěn)價(jià)工作。按照2021年美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局公布的資料，我國(guó)鋰礦儲(chǔ)量排在全球第六位，但是鹽湖鋰具有較大開(kāi)發(fā)潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大,“據(jù)說(shuō)這種工藝技術(shù)已經(jīng)成熟，它的成本在每噸5萬(wàn)塊錢(qián)左右。”。

“應(yīng)該整合資源，加大工藝技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，早日形成生產(chǎn)能力，還要落實(shí)好生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強(qiáng)汽車動(dòng)力電池回收和梯次利用?！泵幺走M(jìn)一步指出。

促進(jìn)綠色低碳發(fā)展

“未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際秩序仍有很大不確定性，但應(yīng)對(duì)氣候變化、加速全球綠色低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球共識(shí)?！泵幺渍J(rèn)為，動(dòng)力電池在新能源汽車碳排放中占比高，面向“雙碳”目標(biāo)，促進(jìn)動(dòng)力電池綠色低碳發(fā)展成為重中之重。

在他看來(lái)，應(yīng)該著重從動(dòng)力電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力電池回收和構(gòu)建碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系三個(gè)方面來(lái)發(fā)力。

一是推動(dòng)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化?！翱傮w來(lái)看，電池規(guī)格尺寸還是偏多，適用性并不強(qiáng)。未來(lái)隨著行業(yè)集中度提升，由行業(yè)組織動(dòng)力電池企業(yè)修訂動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，減少規(guī)格，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。”苗圩認(rèn)為，這是一個(gè)十分緊迫的工作。

比如，2018年，國(guó)標(biāo)委頒布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（GB/T34013-2017）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，動(dòng)力電池一共有145種規(guī)格，包括圓柱電池6種、方形電池125種、軟包14種。

他進(jìn)一步指出，在安裝設(shè)計(jì)不變的情況下，根據(jù)不同的續(xù)航里程和動(dòng)力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。這種模塊化的應(yīng)用，在單體、模組端都可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)，大幅度降低生產(chǎn)成本。

二是從電池前端設(shè)計(jì)就要考慮后端回收。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)出持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，隨之而來(lái)的就是廢舊動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題。廢舊動(dòng)力電池如果不能被妥善處置，會(huì)給社會(huì)帶來(lái)較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)造成鈷、鋰等我國(guó)稀缺資源的浪費(fèi)。

苗圩認(rèn)為，應(yīng)該對(duì)電池回收體系進(jìn)行頂層謀劃，由動(dòng)力電池企業(yè)牽頭，從電池前端設(shè)計(jì)就要考慮到后端回收，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給后端回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，保障高效回收利用。

三是加快構(gòu)建適合中國(guó)國(guó)情的動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系。一方面，這是國(guó)內(nèi)電池企業(yè)“走出去”面臨的現(xiàn)實(shí)需求，比如歐盟已經(jīng)出臺(tái)電池法規(guī)，明確要求2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。

另一方面，中國(guó)作為全球動(dòng)力電池的強(qiáng)國(guó)，實(shí)現(xiàn)電池低碳化發(fā)展、打破對(duì)新能源汽車是否綠色環(huán)保的質(zhì)疑，引領(lǐng)全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是義不容辭的責(zé)任，也是鞏固產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必由之路。

“國(guó)內(nèi)有關(guān)管理部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)同，引導(dǎo)行業(yè)上下游建立適合中國(guó)國(guó)情的動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系，并與國(guó)際社會(huì)、與歐洲提前對(duì)接，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)互認(rèn)，助力我國(guó)新能源汽車優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈更好地‘走出去’?！泵幺妆硎?。

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