上周的投資者日上，有投資者向馬斯克提建議，不如也給特斯拉打打廣告，一向?qū)Υ驈V告嗤之以鼻的馬斯克居然爽快回應(yīng)，“可以試試?yán)病薄?/p>

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沒想到幾天之后，人們就看到了所謂的特斯拉首個商業(yè)廣告，還有人用“馬斯克被打臉”做標(biāo)題，說老馬這人總是口是心非。

也有媒體從內(nèi)容角度評價這個“商業(yè)廣告”，說展示的東西“直截了當(dāng)且有用”，但是有點“太長了”，而且全片沒提Autopilot這么重磅的內(nèi)容。

話不多說，咱先看一看這條“商業(yè)廣告”到底講了啥：

甭管您英語好不好，也能大概理解視頻內(nèi)容吧，就是采訪了一位有倆娃的新加坡女車主，對自己的特斯拉各種滿意唄。

作為“商業(yè)廣告”，它確實有點太長，也太虛了，但是不賴特斯拉的團(tuán)隊，因為這壓根不是廣告。

這其實是特斯拉《Drive to Believe》系列宣傳片的最新一條視頻而已，只是發(fā)布時間剛好在馬斯克同意打廣告之后，所以外界自己腦補，把它誤認(rèn)為是特斯拉的首部商業(yè)廣告。

特斯拉從創(chuàng)立至今，確實從來沒有花過一分錢做商業(yè)廣告，也沒請過代言人啥的，甚至有一段時間連公關(guān)部都被撤了。

但是不打廣告，不代表特斯拉就不做宣傳啊。就拿這個《Drive to Believe》系列來說吧，它最早誕生于2016年，整個系列都是采訪真實車主的。

八年前，特斯拉還很稚嫩，那時候買它的都是明星、富豪嘗鮮為主，普通人對純電動車接受度并不高。

所以特斯拉推出了《Drive to Believe》計劃，一開始邀請歐洲的汽油車車主，用自己的油車來替換一輛Model S體驗，為期一周，然后記錄下他們的感受。

這個項目對德國、法國等14個歐洲國家25歲以上的居民開放申請，有德國車主用自己的MINI One替換了Model S，還有荷蘭車主用自己的沃爾沃C30做了替換。

后來特斯拉越來越受歡迎，這個項目也不再需要費力邀請油車車主體驗純電動車了，就逐漸演變成了真正的車主談用車體驗的系列。

有人可能會說，請車主出鏡，難道就不算打廣告了嗎？制作視頻也需要花錢啊。

這里需要區(qū)分一個概念，所謂商業(yè)廣告，是需要企業(yè)為在電視、互聯(lián)網(wǎng)等媒介上播放廣告付費的，比如在美國超級碗插播廣告，30秒的時段報價就高達(dá)700萬美元。

所以特斯拉從來沒有在打廣告方面花過錢，但是人家也有宣傳和營銷部門，該做的傳播不會少。

但是特斯拉和廣告之間也確實有過交集。2017年的時候，電動汽車網(wǎng)站insideEV的資深記者Steven Loveday十歲的女兒Bria Loveday，給馬斯克寫了一封信。

她提議特斯拉辦一個比賽，讓粉絲們自己制作廣告視頻，展示特斯拉的電動汽車和汽油車相比，究竟有哪些優(yōu)勢，然后把視頻發(fā)在推特上讓網(wǎng)友投票，選出最受歡迎的廣告。

這個粉絲廣告大賽還以小姑娘的名字Loveday命名，最終特斯拉從一百多個參賽作品中選出了10條視頻，在推特上播出，而獲勝的廣告來自著名的科技博主Marques Brownlee（MKBHD）。

咱們先來感受一下，7年前粉絲們制作的廣告片啥水平吧。

這個視頻比上一條更好理解了，畢竟全程無臺詞，主打一個“能裝”，表明純電動車因為構(gòu)造不同所以比燃油車的儲物空間要更多，Model S堪比貨拉拉。

最后還用秒殺了跑車的鏡頭小裝了一下，潛臺詞大概就是“大牛你害追呢？我都到家了。”

這個粉絲廣告大賽在推特上反響不錯，但是10歲的小妹妹也算計不過馬斯克，特斯拉最終也沒有為這些評選出的廣告片花費額外的傳播費用，所以也算不上商業(yè)廣告。

總結(jié)一下就是，特斯拉做廣告，還是靠粉絲們?yōu)閻郯l(fā)電。

所以對于馬斯克花錢做的商業(yè)廣告究竟啥效果，我還是挺期待的，你呢？

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