亞洲資本網(wǎng) > 資訊 > 熱點 > 正文
中國汽車漫長的季節(jié)|汽勢-全球微頭條
2023-05-11 10:38:39來源: 汽勢傳媒

汽勢Auto-First|柴小娜


(資料圖)

北京時間5月6日晚,被稱為全球投資者“春晚”的伯克希爾·哈撒韋年度股東大會召開,沃倫·巴菲特和查理·芒格,加起來快200歲的兩位老人家再次成為全球熱點。

同一時間,田樸珺發(fā)微博回憶稱,上個月她參加美國朋友家的聚會,見到了查理·芒格,席間吃中餐閑聊,“芒格老先生說到他認(rèn)為中國仍然是一個比較好的投資市場?!?/p>

田樸珺還透露她送給查理·芒格一套男士護(hù)膚品,“他打趣地說道:‘我都99了,還來得及嗎?’我說當(dāng)然來得及,您不是說過任何時候開始都不晚。”

這似乎又是一個無聊的八卦消息,不同于“王的女人”向來善于制造輿論話題,有媒體報道稱,2023年3月中旬,李柯接到了芒格的一個電話。芒格在電話里問她,什么時候可以坐上仰望的車?

仰望是比亞迪在今年1月初發(fā)布的高端汽車品牌,產(chǎn)品售價109.8萬元,刷新自主品牌記錄。

李柯的身份則是比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁、比亞迪美洲地區(qū)總裁等職,是比亞迪海外擴(kuò)張的領(lǐng)頭人,被視作比亞迪發(fā)展過程中“最重要的女人”。

繞了一大圈,還是說回了汽車。

中國車企第一次重大時刻是迎來合資,用“市場換技術(shù)”。國內(nèi)一位車企老總直言:“從1983年第一家合資車企建立,到今天正好40周年,我們是時候給合資企業(yè)道一聲再見?!?/p>

中國車企第二次“改變命運”,是智能電動化浪潮,借助換道超車,自主的銷量和品牌正極速上升,背后是信息革命、技術(shù)革命、算力、大數(shù)據(jù);第三次改變命運,將來自出海,被外界喻為中國汽車“新航海時代”正式來臨。

《大潮澎湃 中國企業(yè)“出海”40年》一書中,將中國企業(yè)“走出去”歸結(jié)四個階段,其中第一個階段自然是1978年,從1979年到1989年,有超過2.1萬家外國公司在中國開業(yè),跨國公司的進(jìn)入催生了中國的轎車、家電、飲料等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并為這些企業(yè)日后走出國門打下了基礎(chǔ)。

有一個關(guān)鍵點是,新能源換道超車和全球出海正同時進(jìn)行,假若順利完成三級跳,中國汽車強國的夢想才算有了結(jié)局。

從1到100萬,中國車企用了55年

中國車企出擊海外經(jīng)歷了整車出口、CKD (全散件組裝)到全面當(dāng)?shù)厣a(chǎn),除了產(chǎn)業(yè)鏈升級再造,也包括技術(shù)輸出,走了一條從睜眼看世界到鏖戰(zhàn)全球的商業(yè)之路。

解放CA10于1956年7月13日在吉林長春第一汽車制造廠下線,在1957年舉辦的第二屆中國出口商品交易會上,解放CA10亮相一汽展臺,到10月17日交易會舉行時,約旦海外貿(mào)易董事長比塔先生訂購了3輛解放CA10汽車,這也是我國第一筆汽車的出口貿(mào)易訂單。

時間一晃到了2012年,中國汽車整車出口量首次突破100萬輛,同一年,日本出口480.2萬輛,德國出口440.5萬輛。

2021年,中國汽車出口超200萬輛。2022年,中國汽車出口311.1萬輛,超過德國成為第二大汽車出口國。從1到100萬,中國車企用了55年;從100萬輛到200萬輛,用了10年;從200萬輛到300萬輛,用了一年。

在這第一個100萬輛的55年間,2002年是一個關(guān)鍵節(jié)點,這一年,中國加入WTO,這是中國車企首次和全球車企在同一平臺上展開競爭,中國汽車出口4.31萬輛。

據(jù)崔東樹發(fā)布《2023年3月中國汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤》一文,2017-2020年年度出口量維持在100萬臺左右水平。2020年的出口達(dá)到108萬臺,同比下降13%。2021年開始突破,首次實現(xiàn)汽車整車出口超200萬輛。2022年整車出口突破300萬輛,超越了德國,僅次于日本,位居世界第二。

2022年出海業(yè)務(wù)的確極其亮眼,也難怪有人將此比喻為“2022年之于中國車企,就好像1976年之于日本車企?!睂τ谛履茉雌囉葹槿绱?,這一年,也可以被稱為中國新能源汽車”出?!包S金元年,2022年新能源出口量達(dá)到67.9萬輛,其中,每出口5輛車就有1輛是新能源車型。

“死磕”四大主戰(zhàn)場

目前,中國汽車出海主要去往以泰國、印尼、越南等為主的東盟國家;以墨西哥為代表的北美地區(qū);以巴西、阿根廷為代表的的南美輻射范圍以及第四戰(zhàn)場歐洲。

四個市場,分兩種打法。一是向東盟、中東、南美等國家加速滲透燃油車,同時推進(jìn)新能源汽車;二是向歐美主流市場輸出純電汽車。與此同時,加速供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)配套和技術(shù)輸出。

顯然,亞非拉是中國車企最先攻克的區(qū)域,歐洲市場是最后一個也是最難拿下的市場,造車新勢力用初生牛犢不怕虎的勇氣早于傳統(tǒng)車企先行一步,盡管目前表現(xiàn)一般,但傳統(tǒng)車企和新勢力主次有別,互為輔助,將為最終中國車企全球化貢獻(xiàn)力量。

從地區(qū)來看,2023年1季度我國汽車出口前十國家排名分別是:俄羅斯、墨西哥、英國、智利、澳大利亞、沙特阿拉伯、泰國、印度、德國、意大利。

2022年,以泰國、越南、馬來西亞等為主的東南亞汽車市場,日系車遮天蔽日,從供應(yīng)鏈到終端市場,日本企業(yè)深耕數(shù)年。然而,就在此時,中國新能源車企集體出擊,也是直接建廠,想要搶下東南亞市場。

截至目前,愛馳、名爵、長城、比亞迪都將在泰國擁有自己的工廠,寧德時代與泰國Arun Plus有限公司簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。根據(jù)協(xié)議,寧德時代將授權(quán)ArunPlus使用CTP技術(shù),雙方將在泰國乃至全球范圍內(nèi)推進(jìn)CTP技術(shù)的落地應(yīng)用。

奇瑞、江淮、吉利、長城等自主品牌車企,都在巴西市場風(fēng)生水起。2022年1月,長城汽車接手了奔馳在巴西的伊拉塞馬波利斯工廠。據(jù)介紹,長城汽車將為投資115億元人民幣對該工廠進(jìn)行智能化和數(shù)字化改造。未來3年,長城汽車會在巴西投放10款新能源汽車產(chǎn)品,包括4款純電動汽車和6款混動汽車。

至于墨西哥,則聚集了北汽、名爵、江淮、奇瑞、江鈴、長安等多個車企和品牌。咨詢公司優(yōu)賽思稱,僅在2022年就至少有10多個中國品牌宣布進(jìn)入墨西哥市場,未來預(yù)計還會有另外10個中國品牌進(jìn)入。

數(shù)據(jù)顯示,2022年,中國對墨西哥汽車的出口量翻了一番,在墨西哥的主要汽車供應(yīng)國中從第四位躍升到第一位,超過美國、巴西和日本。目前,約1/4進(jìn)口到墨西哥的汽車來自中國。

從早期的商業(yè)案例也能窺見這一規(guī)律。

TCL在越南的軌跡,與中國汽車出海之路,多有重疊。

1998年,TCL在國內(nèi)家喻戶曉、一帆風(fēng)順,然而TCL掌舵人李東生決定開拓國際市場,甚至把工廠也建在海外。他考察了一圈后,選擇越南成為出海的第一站。當(dāng)時,索尼、三星等國際彩電巨頭已在越南深耕布局,但TCL依然果斷選擇了直接設(shè)廠,在一眾國際大牌中殺出了重圍。

正如行業(yè)內(nèi)分析人士所言,改革開放以來,我國企業(yè)以出口貿(mào)易形式參與全球經(jīng)濟(jì)體系主要經(jīng)歷了3個階段:第一個階段以服裝、鞋帽、玩具等簡單制造品為代表,第二個階段以電視機、洗衣機、冰箱、空調(diào)等家電為代表,第三個階段以電腦、手機等電子產(chǎn)品為代表。新能源汽車出口的快速增長,在一定程度上表明中國企業(yè)以出口貿(mào)易形式參與全球經(jīng)濟(jì)體系正進(jìn)入第四個階段。

至于歐洲,則是全球化和出海業(yè)務(wù)最難啃的骨頭,代表了技術(shù)、成熟的消費群體和市場、挑剔的法規(guī)、更為復(fù)雜多樣的文化,因此,初生牛犢不怕虎的新勢力,主打高端的純電新能源更為合適。

截至目前,蔚來、小鵬、高合品牌先行一步,其中,蔚來更是將自己的商業(yè)模式包括換電業(yè)務(wù)連帶輸出到歐洲、小鵬、嵐圖等新品牌也開啟了歐洲業(yè)務(wù)。小鵬汽車CEO何小鵬曾表示,“出海要有10年的部署和準(zhǔn)備決心,海外發(fā)達(dá)國家市場將為小鵬汽車貢獻(xiàn)一半的汽車交付量。”

新王是誰?

從數(shù)據(jù)來看,中國車企誰會成為出海老大,還為時尚早,背后正是新能源賽道這一X變量。

國內(nèi)新能源賽道,比亞迪成為新王。出海業(yè)務(wù),目前,吉利、長城、長安,海外銷量都超過了15萬臺,表現(xiàn)最好的當(dāng)屬上汽與奇瑞。2022年,上汽集團(tuán)海外市場銷量高達(dá)101.7萬輛,同比增長45.9%。奇瑞出口45.1萬輛,同比增幅達(dá)到67.7%,海外市場銷量占據(jù)奇瑞集團(tuán)36.6%的市場份額。

再來對比全球第一大車企豐田的數(shù)據(jù)。2022年,豐田全球銷量為960.98萬輛,其中日本本土銷量140.72萬輛,海外高達(dá)820.26萬輛。大眾去年全球銷量為830萬輛,海外市場銷量超過710萬輛。

由于中國本身是全球最大的汽車市場,以此類比并不完全合適,中國車企在海外的市場要更小一些。

縱觀國內(nèi)市場,長安和比亞迪對出海業(yè)務(wù)虎視眈眈,想要攻城略池的決心躍然紙上。5月8日,長安汽車董事長朱華榮在2022年年度業(yè)績說明會上直言,“中國已經(jīng)成為最大規(guī)模的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)銷國,中國車企大航海時代已經(jīng)開啟。”

在前不久結(jié)束的上海車展上,長安汽車官宣了“海納百川”出海計劃。到2030年,長安汽車將推出不少于60款全球產(chǎn)品。朱華榮表示,到2030年,力爭實現(xiàn)集團(tuán)銷售500萬輛,其中長安品牌銷售400萬輛,海外銷售120萬輛。

對于比亞迪,更是行動勝于一切。中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際表示,2023年成功生效2艘比亞迪集團(tuán)7000車雙燃料PCTC(汽車運輸船)的建造訂單。比亞迪預(yù)定8艘滾裝貨船的新聞更是不絕于耳。

無論是朱榮華的信心滿滿,還是比亞迪王傳福的未雨綢繆,于中國汽車而言,都是好事一樁。

至于誰是新王,角逐才剛剛開始。

離1000萬輛還有多遠(yuǎn)?

以2022年出口300萬輛為基數(shù),除了黑天鵝事件,如果按照30%的年復(fù)合增長率計算,不到2030年,中國汽車海外出口量便將突破1000萬輛。

這注定是一個漫長的季節(jié)。最近爆火的電視劇《漫長的季節(jié)》盡管故事發(fā)生在東北,取景地卻在云南,那是一場極致的現(xiàn)實和無常命運搏斗的地方,于中國車企而言,同樣是一個漫長的季節(jié),地區(qū)局勢、經(jīng)濟(jì)危機、病毒、戰(zhàn)爭等,任何一次風(fēng)吹草動都可能讓商業(yè)世界的活動停擺。

好在,借用電視劇尾聲最后一個鏡頭的臺詞“向前走,別回頭”,出??简灥氖浅山ㄖ瞥梢?guī)模成體系的業(yè)務(wù)能力,中國的家電、電腦、手機、電池等都已經(jīng)樹下樣板,汽車無非是下一個目標(biāo)。(部分圖片來自網(wǎng)絡(luò))

關(guān)鍵詞:

專題新聞
  • LV推出充氣夾克多少錢?lv是什么檔次?
  • 三星手機業(yè)務(wù)換帥是哪一年?三星手機為什么撤出中國?
  • 股票配資是什么意思?個人做股票配資違法嗎?
  • 數(shù)據(jù)中心機房是干什么的?idc機房主要用于哪些工作?
  • 周樂偉接班董明珠真的嗎?格力集團(tuán)是世界500強企業(yè)嗎?
  • 小米技術(shù)委員會厲害嗎?米家是不是小米旗下的公司?
最近更新

京ICP備2021034106號-51

Copyright © 2011-2020  亞洲資本網(wǎng)   All Rights Reserved. 聯(lián)系網(wǎng)站:55 16 53 8 @qq.com