4月11日，隨著波音公司2023年一季度飛機(jī)交付數(shù)據(jù)的公布，其股價(jià)在午盤交易中上漲0.88%。

但這一勢(shì)頭并沒有持續(xù)太久。4月13日，波音發(fā)布公告表示，由于供應(yīng)商質(zhì)量問題，一些737 MAX飛機(jī)的交付工作已經(jīng)中斷。

【資料圖】

當(dāng)天，波音股價(jià)在盤后交易中下跌了5.3%，到14日周五收盤已下跌5.6%。

近5年來波音交付量首超空客

4月11日，波音宣布其第一季度共交付了130架飛機(jī)。

這一交付量不僅比2022年同期增長(zhǎng)了近27%，也是波音近5年來首次超過其主要對(duì)手空客公司——后者在2023年一季度共交付127架飛機(jī)。

詳細(xì)分析交付量可以發(fā)現(xiàn)，波音得以領(lǐng)先主要得益于2023年3月收獲的大訂單量以及市場(chǎng)對(duì)737 MAX飛機(jī)需求的持續(xù)回升。

在波音一季度交付的130架飛機(jī)中，111架為737 MAX。而此前的3月，波音共交付了64架飛機(jī)，737 MAX占其中的52架。

值得一提的是，波音還在3月首次向日本航空公司售出了737 MAX。日本航空表示，它將購(gòu)買21架737 MAX。這筆交易意味著波音在與空客的競(jìng)爭(zhēng)中取得了一次勝利。此外，相較于空客希望在2023年交付720架飛機(jī)的愿景，波音只設(shè)定了至少交付400架737 MAX和70架787的目標(biāo)。

從現(xiàn)實(shí)到目標(biāo)，都可以看出737 MAX對(duì)于波音的重要意義。

而就在外界看好波音穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)737 MAX的交付時(shí)，猛進(jìn)的高歌卻戛然而止。

737 MAX因故暫停交付

4月13日，波音宣布，由于其主要供應(yīng)商之一勢(shì)必銳（Spirit Aero Systems）公司生產(chǎn)的某些部件存在質(zhì)量問題，部分737 MAX的交付已經(jīng)停止。波音表示，這一問題波及737 MAX系列飛機(jī)中的MAX7、MAX8和MAX8-200，以及基于737 NG改裝的P-8A“海神”固定翼反潛巡邏機(jī)，可能會(huì)影響大量未交付的737 MAX飛機(jī)，包括在生產(chǎn)地和庫存中的飛機(jī)，并可能導(dǎo)致該系列飛機(jī)在短期內(nèi)交付量下降。

此消息一出，波音和供應(yīng)商勢(shì)必銳的股價(jià)應(yīng)聲而跌。

隨后，在4月26日的電話會(huì)議中，波音首席執(zhí)行官坦言，交付延期的詳細(xì)原因是勢(shì)必銳公司在2019年以來制造的大多數(shù)737 MAX飛機(jī)的尾部與機(jī)身的連接處安裝了未經(jīng)批準(zhǔn)的配件，而涂在機(jī)身接頭處的密封劑剛好掩蓋了裂縫，致使這一缺陷4年后才被發(fā)現(xiàn)。

不過，盡管遇到了這些問題，波音仍表示希望在今年晚些時(shí)候，將737 MAX的產(chǎn)量從目前的每月31架提升到每月38架，到2025或2026年，實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)量50架。

4月26日，波音官網(wǎng)發(fā)布2023年一季度財(cái)報(bào)。一季度波音營(yíng)收增加到179億美元，虧損4.25億美元。對(duì)比去年同期12.42億美元的虧損，這一“成績(jī)單”確實(shí)配得上波音CEO口中“穩(wěn)健的第一季度”。

專家預(yù)計(jì)，737 MAX交付中斷不僅會(huì)導(dǎo)致波音公司收益上的損失，還可能推高苦等737 MAX的航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。

今年以來美國(guó)幾大航司本來就受困于各種資源的短缺，從飛行員、空中交通管制員到飛機(jī)，在增加航班量已無望的大背景下，尋求載客量更大的飛機(jī)便是這些航司的應(yīng)對(duì)之道。

但現(xiàn)在波音表示737 MAX延遲交付，無疑會(huì)進(jìn)一步加劇航司的運(yùn)營(yíng)問題，

“

這一問題發(fā)生的時(shí)間很尷尬，航司即將迎來夏季出行高峰，正需要更大的載客能力。

”

對(duì)航司的影響有多大？

雖然導(dǎo)致這次737 MAX暫停交付的質(zhì)量問題已經(jīng)被認(rèn)定不屬于安全問題，在役飛機(jī)可以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，只是新機(jī)在交付前需要對(duì)問題部件進(jìn)行修復(fù)，但這樣的問題足以讓一直指望著波音能按時(shí)交付新機(jī)的航司們感到不安，希望能盡可能地了解細(xì)節(jié)，并評(píng)估對(duì)自家運(yùn)營(yíng)的影響。

更何況，如果后續(xù)該“質(zhì)量問題”被FAA認(rèn)定需強(qiáng)制對(duì)在役737 MAX飛機(jī)進(jìn)行緊急修復(fù)的話，航司的運(yùn)營(yíng)工作將遭遇更嚴(yán)重的問題。

因此，一些業(yè)界分析師給出結(jié)論：波音737 MAX交付的中斷，將影響到美國(guó)航司的國(guó)內(nèi)運(yùn)力，或?qū)?dǎo)致全年利潤(rùn)受損。

AirInsight Group等航空咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，僅波音737 MAX8飛機(jī)就占美國(guó)航空公司機(jī)隊(duì)總數(shù)的7.6%，而對(duì)西南航空來說這一比例更是高達(dá)21%以上。

波音宣布交付中斷后，西南航空在季度文件中預(yù)計(jì)，今年僅能從波音接收70架新的737 MAX，低于此前預(yù)估的90架，這將使其運(yùn)力增長(zhǎng)計(jì)劃減少一個(gè)百分點(diǎn)?；诖耍髂虾娇帐紫瘓?zhí)行官在4月27日透露，該公司原計(jì)劃在2023年凈增7000名員工，現(xiàn)在卻不得不縮小招聘規(guī)模。

此外，由于交付延遲，該公司還計(jì)劃削減今年最后幾個(gè)月的飛行計(jì)劃。有分析稱，西南航空的應(yīng)對(duì)之舉或許包括推遲27架燃耗更高、座位數(shù)更少的老一代波音737-700飛機(jī)的退役，這將使該航司運(yùn)營(yíng)成本增加、利潤(rùn)受損。

波音的生產(chǎn)問題對(duì)另一航司美聯(lián)航的影響也大體如此。美聯(lián)航原定的今年增加運(yùn)力的計(jì)劃似乎也要趕不上變化了。不過或許因?yàn)樵缭谌ツ暝摴綜EO就表示，波音的交付情況是該航司運(yùn)力增長(zhǎng)計(jì)劃按期推進(jìn)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)，美聯(lián)航發(fā)言人對(duì)波音宣布暫停交付737 MAX的回應(yīng)是，這次的延遲交付預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)2023年的運(yùn)力計(jì)劃產(chǎn)生“重大”影響。

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排版：藍(lán)風(fēng)

策劃 | 文案：馬慧星

編審 | 監(jiān)制：武晨、王蘭

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737MAX的靴子終于落地，但從此不再有“MAX”？

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