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超車特斯拉,比亞迪的差距還有多遠
2023-04-28 14:41:10來源: 港股解碼

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在巴菲特的減持聲中,比亞迪(002594.SZ,01211.HK)公布了2023年第1季業(yè)績。


(資料圖片僅供參考)

2023年第1季,比亞迪的營業(yè)收入同比增長79.83%,至1,201.74億元(單位人民幣,下同),主要得益于期內(nèi)汽車銷量同比增長89.47%。

財華社估算,比亞迪第1季毛利率或為17.86%,按年提升5.46個百分點,但較上季下降1.14個百分點;扣非歸母凈利潤同比增長593.68%,至35.65億元;扣非歸母凈利潤率為2.97%,較去年同期提升2.2個百分點,較上季下降1.68個百分點。

相比之下,特斯拉的2023年第1季總體收入按年增長24.38%,至233.29億美元,約合1,613.04億元人民幣;整體毛利率為19.34%,較去年同期低9.77個百分點,較上季下降4.42個百分點;非會計準則股東應占凈利潤為29.31億美元,約合202.66億元人民幣,按年下降21.55%,主要因為產(chǎn)能擴張帶來的折舊支出增加以及汽車降價。

去年三月,比亞迪宣布全面停產(chǎn)燃油車,而將產(chǎn)能全部用于生產(chǎn)混油和純電動汽車。需要注意的是,比亞迪全球最高的新能源汽車銷量中,有一半以上是混油。單從純電動汽車銷量來看,其銷量/交付量仍低于特斯拉(TSLA.US)。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異

比亞迪傾向于涵蓋和鞏固汽車制造業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈,因此它擁有比較完善的上下游工序:是行內(nèi)擁有更為豐富電池生產(chǎn)經(jīng)驗的汽車廠商,連特斯拉也是其客戶,同時也擁有半導體生產(chǎn)能力。

完整的產(chǎn)業(yè)鏈能夠為其提供更為周全的生產(chǎn)優(yōu)勢。從營銷來看,作為傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型而來的新能源企業(yè),比亞迪隨在近年開設自己的零售店,但仍主要依賴于經(jīng)銷網(wǎng)絡,好處是能夠快速進行銷售布局,缺點是難以把控整個銷售周期的服務質(zhì)量。

特斯拉則傾向于從概念入手。從光伏、儲能、汽車到自動駕駛,邏輯是掌握新能源發(fā)電、存儲,汽車生產(chǎn)與銷售只是一個手段,將品牌意識傳播出去,再通過光伏、儲能、自動駕駛以及金融服務等來產(chǎn)生持續(xù)不斷的收入來源。

這也是特斯拉自開零售店,從服務源頭把控銷售全過程的原因,以延續(xù)后期服務的持續(xù)性。

由于這些業(yè)務結(jié)構(gòu)上的差異,兩家世界頂級的新能源汽車企業(yè),盈利能力也略有不同。不過從整體來看,由于汽車銷售仍是它們當前最主要的收入及利潤來源,整體盈利表現(xiàn)主要由汽車銷售這一業(yè)務舉措來決定。

當產(chǎn)業(yè)鏈及服務收入占比擴大,它們收入及盈利可持續(xù)性的能力比拼才能見分曉,而當前它們的毛利率或主要反映汽車銷售表現(xiàn)。

比亞迪沒有在2023年第1季的業(yè)績中披露汽車銷售在各產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的占比,以及具體的利潤表現(xiàn),而只能分析其第1季的整體數(shù)據(jù),期內(nèi)的毛利率為17.86%。

特斯拉的2023年第1季整體毛利率為19.34%,其中汽車銷售業(yè)務于期內(nèi)的收入占比為80.92%,毛利率為18.31%,較去年同期下降了11.34個百分點,較上季下降了5.45個百分點。從2022年第2季開始,該公司的儲能和服務分部收入在持續(xù)攀升,同時實現(xiàn)毛利扭虧為盈,因此整體毛利率的跌幅并沒有汽車銷售業(yè)務的跌幅顯著。

見下圖,盡管比亞迪期內(nèi)的毛利率有所下降,但是與特斯拉的差距正在縮小,拐點似乎是出現(xiàn)在拋棄燃油車的2022年第1季,比亞迪的毛利率從當時的低位持續(xù)回升。不過,財華社認為,規(guī)?;瘍?yōu)勢,以及比亞迪陸續(xù)推出高定價新車,或是其毛利率逐步攀升的主因。

結(jié)論

在比拼的下半場,比亞迪或繼續(xù)以產(chǎn)品組合的優(yōu)化配置,以及規(guī)?;瘍?yōu)勢,來提升盈利能力;特斯拉則通過介入產(chǎn)業(yè)鏈——例如涉足電池產(chǎn)業(yè),與工藝優(yōu)化——例如進一步實現(xiàn)機器化和標準化生產(chǎn)來降低人力涉入以提升成本效率,以及繼續(xù)進行服務升級——例如進一步完善全自動駕駛系統(tǒng),來實現(xiàn)硬件業(yè)務的利潤升級與高利潤軟件業(yè)務擴張,提升盈利能力。

在接下來的新能源汽車賽道比拼中,隨著越來越多新勢力品牌入局,以及傳統(tǒng)汽車巨頭改弦易轍,以迎合全球新的發(fā)展方向,當前的新能源汽車競爭形勢必將發(fā)生變化,2023年將會是更加白熱化的一年,比亞迪與特斯拉的拉鋸戰(zhàn)也將變得更加精彩。

作者:毛婷

編輯:Terry

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