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十組數(shù)據(jù),快速了解特斯拉
2023-04-27 21:46:13來源: AutoLab

特斯拉剛發(fā)布了2022影響力報告,涉及的內(nèi)容挺豐富,我們用一組數(shù)據(jù)快速了解一番,畢竟數(shù)據(jù)是最真實直接的,也最能快速了解一個事物。


(資料圖片)

人員規(guī)模

截止到2022年12月31日,特斯拉全球擁有12.8萬員工,其中一半從事直接制造工作。

而去年一年特斯拉累計收到360萬份簡歷,你沒看錯就是360萬,四舍五入特斯拉HR平均每天要接受約1萬份簡歷,但去年僅新增2.9萬名員工。

不過在美國,工程學(xué)院畢業(yè)入職最多的一家公司其實是Space X,排名第二的才是特斯拉。

再插播一句,去年特斯拉在美國的制造生產(chǎn)崗位,平均有效時薪32.28美元,而美國生產(chǎn)裝配崗位平均時薪18.75美元,中位數(shù)17.87美元,怪不得一年狂收360萬份簡歷。

生產(chǎn)交付

2022年,特斯拉全球生產(chǎn)和交付了超過130萬輛純電動汽車,而作為目前純電產(chǎn)品交付量最大的車企,去年特斯拉通過售賣碳積分還賺了18億美元。

不過,特斯拉這份表單是把自己的產(chǎn)量和其他車企的交付量進行了一個對比,從圖表上可以看到特斯拉的產(chǎn)能從2018年之后每年的增長速度非??臁?/p>

低碳減排

2022年,特斯拉車主共計向大氣中減少約1340萬噸的二氧化碳排放,總減碳量增長60%。

而平均一輛特斯拉在其使用周期內(nèi),可減少55噸碳排放,這個使用周期是按照17年/20萬英里來計算的。

而相比燃油車,純電動汽車在生產(chǎn)階段的碳排放是最多的,生產(chǎn)階段大概多增加4噸碳排放。

但根據(jù)特斯拉數(shù)據(jù),純電動汽車行駛兩年之后,總碳排放就會低于燃油車,此后每年碳排放也低于燃油車。

綠色生產(chǎn)

在生產(chǎn)階段的節(jié)能環(huán)保,特斯拉也給出了一些細分數(shù)據(jù),比如柏林超級工廠目前每生產(chǎn)一輛車是用水最少的,每輛車僅需1.8立方的水,不包括制造電池所需的用水量。

而目前生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),單車用水量最少的竟然是寶馬,為1.9立方每車。特斯拉2022年平均用水量為2.57立方每車。

根據(jù)特斯拉的表述,其每座新建工廠相比前一座都在生產(chǎn)效率、低碳工藝上有所進步,比如上海超級工廠年能源使用量相比弗里蒙特工廠就降低了19%。

特斯拉認為這一方面也是因為美國西海岸的汽車供應(yīng)鏈不夠強大,以至于弗里蒙特工廠所需的很多物料要從很遠的地方運輸過來,在運輸、封裝環(huán)節(jié)就產(chǎn)生了很多浪費。

弗里蒙特工廠也還是目前特斯拉幾座工廠內(nèi),單車制造產(chǎn)生廢料最多的工廠。

特斯拉的數(shù)據(jù)是全球每生產(chǎn)一輛車平均產(chǎn)生263kg廢料,特斯拉在北美的舊工廠每生產(chǎn)一輛車產(chǎn)生374kg廢料。

但特斯拉新工廠,如上海超級工廠單車制造僅產(chǎn)生180kg廢料,這其中還93%都將用于可回收。

使用成本

首先在使用成本上,Model 3每英里使用成本僅0.49美元,與豐田卡羅拉類似,卡羅拉每英里使用成本0.46美元。

特斯拉認為雖然Model 3標價與寶馬、奧迪同級別產(chǎn)品相差不大(北美市場),但由于電動車維護成本低、充電便宜以及二手特斯拉殘值率也高,所以綜合使用成本遠低于同價位燃油車。

能耗表現(xiàn)

此外公布的數(shù)據(jù)看,特斯拉Model Y四驅(qū)版每度電可行駛4英里,比大眾ID.4、福特電馬能耗表現(xiàn)也都好。

超充樁平均正常運行時間

如上圖所示,從2018年開始都在99%以上,這個數(shù)據(jù)似乎沒啥意義。但重點在圖外,目前特斯拉在全球的超級充電樁數(shù)量已達到45000個,并且開始逐步對外開放。

而截至目前特斯拉已經(jīng)在國內(nèi)布局1600多座超級充電站、1萬多個超級充電樁,以及700多座目的地充電站、2000多個目的地充電樁。

而首批試點開放的特斯拉充電站中,包含10座超級充電站、120座目的地充電站。

電池壽命

特斯拉ModelS/X行駛20萬英里,電池壽命下降12%。我們也已經(jīng)有過報道。

平均行駛里程

特斯拉Model Y年平均行駛里程13793英里(約2.2萬公里),超過美國汽車年平均行駛里程11121英里(約1.8萬公里),可見電車對油車替代性確實挺高的。

輔助駕駛降低的事故率

平均每100萬英里發(fā)生事故數(shù):開AutoPilot的特斯拉用戶0.18次、FSD Beta用戶為0.31次、沒有主動安全功能的特斯拉0.68次,總之都與行業(yè)平均每100萬英里1.53次事故相比表現(xiàn)優(yōu)秀。

其實這份報告還提及了特斯拉多款產(chǎn)品在E-NCAP、IIHS等碰撞測試機構(gòu)的成績,但由于特斯拉成績也都不錯,甚至有些綜合評價是破紀錄的,我們之前也有過多次報道,這里也就不再贅述了。

總之,數(shù)據(jù)或許不能代表全部,但數(shù)據(jù)是一個視角一個最直接最清晰的視角,通過這個視角或許會增加我們對特斯拉的了解。

另外,其實這份報告的主要主題還是在可持續(xù)發(fā)展上講低碳減排、生產(chǎn)增效、綠色供應(yīng)鏈把控等等,這些數(shù)據(jù)這些參數(shù)只是一些小目標小成就,在這些小目標、小成就背后還有特斯拉的大夢想。

即此前秘密宏圖第三篇章里的,2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。而這其中僅在生產(chǎn)汽車上,特斯拉自己就需要在2030年達成2000萬輛年產(chǎn)能,總之特斯拉正在大步向前。

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