□“我家住在長(zhǎng)江邊”報(bào)道組記者顧志敏商中堯陳潔

昨天，記者來(lái)到海太過(guò)江通道工程江南段。該工程從去年9月底開(kāi)工，最近將進(jìn)入主體施工階段。該通道目前屬于省高速公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的S13通常高速公路過(guò)長(zhǎng)江段，位于蘇通大橋下游海門與太倉(cāng)間汽渡附近，北接海門，南連太倉(cāng)、常熟，預(yù)計(jì)明年9月即可完工。

路潛在江底、路浮在江面、路懸在江上，既讓家住長(zhǎng)江邊的南通人“過(guò)江南”不再“過(guò)江難”，又讓蘇州城市發(fā)展駛上了大循環(huán)的快車道。蘇州158公里江岸上，條條飛虹跨江，城市格局豁然開(kāi)朗。長(zhǎng)江成“內(nèi)河”，蘇州也跨越了地理和心理上的雙重“天塹”。

(資料圖)

在更廣闊的經(jīng)濟(jì)地理版圖上，以上海為“龍頭”的長(zhǎng)江下游城市群，個(gè)個(gè)都是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍、開(kāi)放程度高、創(chuàng)新能力強(qiáng)的重鎮(zhèn)。30多年來(lái)，或一橋飛架、或隧道穿越，一項(xiàng)項(xiàng)國(guó)家級(jí)交通樞紐工程見(jiàn)證著大江南北各種高光時(shí)刻。從南北聯(lián)動(dòng)到南北協(xié)同，長(zhǎng)江兩岸，正在時(shí)空域場(chǎng)的重構(gòu)中生成南北融合的恢弘場(chǎng)景。

從“江兩岸”到“橋兩端”

曾幾何時(shí)，天塹長(zhǎng)江，造成了江南、江北經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的困局。

1992年10月1日，常熟滸浦常通汽渡碼頭上，汽笛長(zhǎng)鳴，第一艘滿載汽車的渡船緩緩離岸，向北橫渡，40分鐘后順利抵達(dá)南通。這是當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江最下游的一處過(guò)江汽渡，蘇州地區(qū)車輛在此過(guò)江，比起經(jīng)其他汽渡至少可以節(jié)省40公里公路里程和江面航程。

2008年6月30日，擁有1088米世界第一跨徑的蘇通大橋正式通車。從蘇州工業(yè)園區(qū)出發(fā)，經(jīng)蘇通大橋至南通市中心，原本150分鐘的車程縮短為45分鐘。蘇州的東、西、南、北通道被完全打通，真正實(shí)現(xiàn)了東、西、南、北車輛過(guò)境一小時(shí)。

2020年，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。一座充滿現(xiàn)代氣息的公鐵兩用斜拉橋巍峨聳立，成為南京長(zhǎng)江大橋至長(zhǎng)江口345公里江面上建成的首座公鐵兩用大橋。

如今，海太長(zhǎng)江隧道建設(shè)正酣，這條公鐵復(fù)合過(guò)江通道，是目前國(guó)內(nèi)距離最長(zhǎng)、斷面最大的水下盾構(gòu)隧道，堪稱“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”。

截至目前，江蘇累計(jì)建成過(guò)江通道17座，在建10座，沿江八市都有過(guò)江通道，全省過(guò)江通道平均間距在25公里。研究分析表明，過(guò)江通道之間間距10公里為佳。蘇通大橋設(shè)計(jì)流量為6萬(wàn)輛，現(xiàn)在日均流量大概為9萬(wàn)輛，節(jié)假日是13萬(wàn)輛，是設(shè)計(jì)能力的兩倍多，大橋始終處于超飽和狀態(tài)。

2020年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了長(zhǎng)江干線過(guò)江通道的布局規(guī)劃：到2035年，江蘇將有44條過(guò)江通道，省內(nèi)所有干線鐵路、城際鐵路、高速公路、國(guó)省干線都有過(guò)江通道，而且建設(shè)到位以后，過(guò)江通道之間的間距正是在10公里左右。

值得一提的是，未來(lái)，隨著通蘇嘉甬、如通蘇湖等城際鐵路和渝蓉高鐵貫通，繼滬蘇通鐵路終結(jié)長(zhǎng)江南京以下無(wú)鐵路過(guò)江的歷史后，蘇州將進(jìn)一步打通北向通道“咽喉”，在“軌道上的長(zhǎng)三角”中的樞紐地位越發(fā)重要。

從“江兩岸”到“橋兩端”，天塹不復(fù)，南北咫尺，大江兩岸的人們，從來(lái)沒(méi)有像今天這樣互動(dòng)頻繁。

從“競(jìng)爭(zhēng)”到“競(jìng)合”

江河入海處往往造就七彩繁華地。看這些地標(biāo)性橋梁——舊金山灣金門大橋、紐約灣布魯克林大橋、東京灣瀨戶大橋以及港珠澳大橋等，其共性就是連路成網(wǎng)，成就了世界超級(jí)大都市。長(zhǎng)江下游越織越密的交通大動(dòng)脈，正在引領(lǐng)長(zhǎng)三角城市群邁向更宏大的未來(lái)。

隨著滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，位于大橋南岸的張家港、常熟、太倉(cāng)均告別了“地?zé)o寸鐵”的歷史，攜手邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”。從太倉(cāng)提出“上海下一站，下一站上?！保匠Ｊ熘铝τ行Оl(fā)揮“側(cè)翼功能”，再到張家港緊密融入上海“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，“港鐵聯(lián)動(dòng)”全新發(fā)展格局方興未艾，一條鐵路成為改變一串城市的傳奇。

過(guò)江通道掀起區(qū)域產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的巨浪。隨著跨江聯(lián)動(dòng)的深入推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)布局實(shí)現(xiàn)垂江延伸、跨江發(fā)展。蘇通大橋通車當(dāng)年，蘇通科技產(chǎn)業(yè)園在南通隆重揭牌。作為全省發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”，蘇州按照中央和省委、省政府的要求，把蘇州工業(yè)園區(qū)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)在更廣闊區(qū)域輻射推廣，在與周邊城市的合作競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互動(dòng)雙贏。如今，由蘇通科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)、錫通科技產(chǎn)業(yè)園一體化融合而成的蘇錫通科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，已正式進(jìn)入一體化運(yùn)作時(shí)代，成為蘇州、無(wú)錫、南通三市跨江聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)、推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的示范樣板。借力條條過(guò)江通道，南北差異慢慢縮小，通道附近形成一個(gè)不分彼此的“兩岸經(jīng)濟(jì)帶”，原來(lái)意義上的“競(jìng)爭(zhēng)”更多地被“競(jìng)合”取代?？梢灶A(yù)見(jiàn)，今后的沿江一帶，資源要素將會(huì)越來(lái)越多地按照市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律實(shí)現(xiàn)更加高效的配置。

透過(guò)更深遠(yuǎn)的視角觀察，過(guò)江通道已成為產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)的樞紐，蘇錫常地區(qū)的電子、機(jī)械等優(yōu)勢(shì)制造業(yè)正在向更遼闊的北方腹地?cái)U(kuò)散轉(zhuǎn)移。長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響力和輻射圈也因此遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了長(zhǎng)江流域這個(gè)傳統(tǒng)的地域概念。

從“虹吸”到“北進(jìn)”

30多年來(lái)，在蘇州，不同階段的“過(guò)江”體驗(yàn)有著不一樣的“辛酸”。

起初，從蘇州到南通要靠擺渡?！昂馨救?，要看天氣才能擺渡、過(guò)江，而且排隊(duì)過(guò)江人很多，經(jīng)常一排就是幾個(gè)小時(shí)?！背Ｊ焓忻衿毡榉从?。蘇通大橋開(kāi)通后，雖比擺渡方便，但由于車流量大，尤其是周末、節(jié)假日異常擁堵，被戲言“在大橋上欣賞日出日落”。

作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略疊加的重要地區(qū)，蘇州是沿海、京滬、沿江等國(guó)家級(jí)運(yùn)輸通道交會(huì)的交通轉(zhuǎn)換樞紐。無(wú)論是帶動(dòng)長(zhǎng)江南北兩岸協(xié)同發(fā)展，還是作為交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)連接上海，分擔(dān)國(guó)家沿海運(yùn)輸通道流量，蘇州對(duì)便捷過(guò)江的需求都日益旺盛。

2020年7月1日，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建成通車后，過(guò)江車流隨之增長(zhǎng)。根據(jù)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)數(shù)據(jù)，以小汽車來(lái)計(jì)算，2020年滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋和蘇通大橋的日均流量為37871輛和81371輛，高峰時(shí)段流量分別達(dá)到3408輛/小時(shí)和7323輛/小時(shí)。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋通車后未對(duì)蘇通大橋流量形成明顯分流，過(guò)江出行壓力依然較大。

目前，蘇州市規(guī)劃建設(shè)的高速公路過(guò)江通道共有6座，即已建的蘇通大橋、滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，在建的海太通道、張皋通道，規(guī)劃中的蘇通二通道、張靖通道，還有一座是高鐵過(guò)江通道，即渝蓉高鐵（北沿江高鐵）崇太長(zhǎng)江隧道。

看上去“過(guò)江難題”乍解，但變局又起。

常熟經(jīng)開(kāi)區(qū)有關(guān)人士坦言，過(guò)江出行越發(fā)便捷后，區(qū)域招商引資出現(xiàn)了“虹吸”跡象，競(jìng)爭(zhēng)隨之增加，大量客商在常熟考察結(jié)束后，下一站就去了南通。

既有變局，就要變盤。

江南岸的蘇州，如何應(yīng)對(duì)流量通道出入口的新變量？如何在全省跨江融合大局中，充分發(fā)揮“領(lǐng)頭羊”作用，協(xié)調(diào)平衡“先發(fā)”與“后發(fā)”的關(guān)系，為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量？

“跨江融合已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)代，蘇州要重新審視自己的發(fā)展現(xiàn)狀，打開(kāi)眼界，提高境界，向北發(fā)展?！苯K省決策咨詢研究基地南通大學(xué)長(zhǎng)三角現(xiàn)代化研究院院長(zhǎng)、首席專家何建華認(rèn)為，這將是下一階段蘇州發(fā)展的破題關(guān)鍵。

北進(jìn)！北進(jìn)！

化被動(dòng)為主動(dòng)。

化帶動(dòng)為驅(qū)動(dòng)。

伴隨著飛虹跨江，我們已經(jīng)看見(jiàn)，蘇州與南通正在產(chǎn)業(yè)協(xié)同、交通互聯(lián)、園區(qū)共建、港口聯(lián)動(dòng)等方面持續(xù)深化合作，打通技術(shù)流、人才流、資金流、信息流等，打造促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展省域新樣板，攜手為全省全國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。蘇通合作的重要影響，遠(yuǎn)不止于在長(zhǎng)三角，必將把城市間的近域競(jìng)爭(zhēng)引導(dǎo)到更高層面的國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中去。

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