鑒于俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)，船隊老化和新船訂單萎縮，預(yù)計更長時間的航行將支撐2023年第二季度全球油輪運費。然而，石油供應(yīng)減少以及市場對全球經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂可能會成為不確定的因素。

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前段時間，OPEC和其他石油生產(chǎn)國官宣，從5月起將在去年10月減產(chǎn)200萬桶/天的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步減產(chǎn)約116萬桶/天。生產(chǎn)減少和出口壓力可能會對油輪需求造成影響，但行業(yè)專家表示，這種相關(guān)性并不是直接的，而是受多個其他因素影響。

北極證券駐奧斯陸的石油和油輪高級分析師Ole-Rikard Hammer接受采訪時表示，OPEC +減產(chǎn)的影響程度將取決于最初的減產(chǎn)原因。“如果這只是一種預(yù)防性措施，旨在應(yīng)對即將到來的經(jīng)濟(jì)衰退，油輪市場肯定會受到影響，并且未來幾個月將面臨挑戰(zhàn)。但是，如果較低的供應(yīng)反映了對中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和其能夠維持更高油價的信心增強這一因素，那么對油輪運費的影響將是相對緩和的。”

在OPEC +官宣之前，總部位于倫敦的Maritime Strategies International（MSI）預(yù)測，考慮到從美國和波斯灣到中國的航程，2023年第二季度VLCC日均收益預(yù)計為48,400美元，較2022年第四季度增加15%。

經(jīng)紀(jì)人表示，中國需求的增加以及美國的出口可能會抵消OPEC +的產(chǎn)量削減。

航運經(jīng)紀(jì)和咨詢公司Banchero Costa駐熱那亞的研究經(jīng)理Enrico Paglia表示：“OPEC的決定不是油輪船東的正確方向，它對運費的影響基本上被高估了。俄羅斯在2月份就已宣布減產(chǎn)50萬桶/日，這更多地與制裁的影響有關(guān)，而不是全球原油供需。”

一家VLCC航運公司高管稱：“基本面顯示，石油需求正在增長，船舶更新?lián)Q代速度較慢，雖然仍會有上下波動，但價格水平更高?！备鶕?jù)船舶經(jīng)紀(jì)人的說法，VLCC船東正在尋求更高的日租金，租期長達(dá)一年，因為他們預(yù)計貨運市場將會走強。

Ole-Rikard Hammer表示：“油輪船隊不僅相對老舊，而且新造船訂單量較低，供應(yīng)方面對船東特別有利?！?/p>

相比OPEC +的供應(yīng)削減，全球經(jīng)濟(jì)的健康狀況更令油輪船東感到擔(dān)憂。Enrico Paglia稱，由于制裁，全球石油貿(mào)易變得越來越復(fù)雜，但OPEC +可能更加看好中國。如果需求繼續(xù)旺盛，進(jìn)口原油的地點將從波斯灣轉(zhuǎn)至大西洋，將增加貨船的航行里程并降低供應(yīng)減少對貨運的影響。

“從五月起，沙特阿拉伯50萬桶/日的減產(chǎn)預(yù)計將在短期內(nèi)對VLCC需求造成壓力。但其他產(chǎn)量削減很小，并且大多由難以滿足他們的配額國家同意。此外，伊朗和非OPEC +生產(chǎn)國可以增加出口以彌補削減，有助于噸里程需求?！?/p>

來源：海運圈聚焦

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