由于俄烏沖突升級(jí)、船隊(duì)老化和新造船訂單減少，預(yù)計(jì)2023年第二季度全球油輪運(yùn)價(jià)仍將受到支撐，但石油供應(yīng)減少和對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂或?qū)⑾拗茲q幅。

(資料圖)

歐佩克+宣布自5月起，在去年10月減產(chǎn)200萬(wàn)桶/日的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步減產(chǎn)約116萬(wàn)桶/日，而俄羅斯2月剛剛宣布減產(chǎn)50萬(wàn)桶/日。產(chǎn)量和出口的下降可能會(huì)給油輪需求帶來(lái)壓力，但行業(yè)專家表示，這種相關(guān)性并非看上去那么簡(jiǎn)單，將取決于其他幾個(gè)因素。

北極證券石油和油輪高級(jí)分析師Ole Rikard Hammer表示，歐佩克+減產(chǎn)的影響程度將在很大程度上取決于減產(chǎn)的原因。如果這是應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的經(jīng)濟(jì)衰退的預(yù)防措施，那么油輪市場(chǎng)未來(lái)幾個(gè)月將充滿挑戰(zhàn)；但如果供應(yīng)減少反映出市場(chǎng)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及其維持油價(jià)上漲能力的信心不斷增強(qiáng)，那么對(duì)油輪運(yùn)價(jià)的影響將是溫和的。

一些經(jīng)紀(jì)公司表示，中國(guó)需求和美國(guó)出口的增加可能將抵消歐佩克+減產(chǎn)的影響。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)和咨詢公司Banchero Costa研究經(jīng)理Enrico Paglia表示，雖然歐佩克的決定對(duì)油輪船東來(lái)說(shuō)不是好消息，但它對(duì)貨運(yùn)的影響在很大程度上被高估了。

在歐佩克+宣布之前，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）預(yù)測(cè)，第二季度VLCC的日均即期收益為48400美元，比2022年第四季度增長(zhǎng)15%；去年第四季度波斯灣－日本航線LR2型油輪日均收益約為41500美元，今年第二季度可能繼續(xù)保持穩(wěn)定。

但油運(yùn)基本面依然是強(qiáng)勁的。一家擁有VLCC的油輪公司高管表示，市場(chǎng)基本面顯示石油需求正在回升。VLCC船東甚至希望最高一年期的定期租船費(fèi)率上漲，因?yàn)樗麄冾A(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)會(huì)增加。經(jīng)紀(jì)公司表示，船齡不到15年的油輪三個(gè)月的期租租金已達(dá)11~12萬(wàn)美元。

Hammer指出，油輪船隊(duì)不僅相對(duì)老舊，而且訂單量達(dá)到近年來(lái)最低水平，這對(duì)船東非常有利。

Paglia表示，原油輪船隊(duì)預(yù)計(jì)在2023年增長(zhǎng)1%，而2022年為4%。他認(rèn)為，與歐佩克+減產(chǎn)相比，油輪船東更擔(dān)心的是全球經(jīng)濟(jì)前景。

Hammer表示，由于制裁，全球石油貿(mào)易變得越來(lái)越復(fù)雜。歐佩克+對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)前景比較樂(lè)觀，如果需求強(qiáng)勁，中國(guó)將增加從大西洋進(jìn)口，而不是波斯灣，進(jìn)而增加噸海里需求，從而減少供應(yīng)削減對(duì)貨運(yùn)的影響。

MSI董事Tim Smith在一份報(bào)告中指出，VLCC即期運(yùn)價(jià)波動(dòng)通常與原油價(jià)格波動(dòng)有關(guān)，3月上半月油價(jià)大幅下跌肯定會(huì)影響運(yùn)價(jià)。標(biāo)普數(shù)據(jù)顯示，2023年1－3月，波斯灣至中國(guó)航線的VLCC基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)季度環(huán)比下降16%至16.28美元/噸。

Paglia表示，沙特阿拉伯從5月份開(kāi)始減產(chǎn)50萬(wàn)桶/日，可能會(huì)在短期內(nèi)影響VLCC的需求。伊朗和非歐佩克+生產(chǎn)國(guó)可能會(huì)增加出口以彌補(bǔ)削減，從而助推噸海里需求。

Hammer則認(rèn)為，如果油價(jià)大幅上漲，歐佩克+可能會(huì)停止減產(chǎn)，這意味運(yùn)價(jià)在冬天前上漲的概率很大。

來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

關(guān)鍵詞：