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王瑀:碳酸鋰價(jià)格有望繼續(xù)下探 固態(tài)電池是終極目標(biāo)
2023-04-11 11:56:56來源: 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

在王瑀看來,碳酸鋰的實(shí)際成本在3萬元/噸左右,所以售價(jià)沒有任何理由漲到50萬-60萬元。他說,“現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)下降到25萬元/噸,估計(jì)還會有進(jìn)一步下降的空間,甚至下探到10萬元以下也不是沒有可能?!?/strong>


【資料圖】

王瑀強(qiáng)調(diào),鋰電池的演變從液態(tài)開始,但終極肯定是固態(tài),一方面是可以提高能量密度,另一方面也能提升安全性。目前行業(yè)內(nèi)對固態(tài)電池的研究各方面進(jìn)展都不錯(cuò),然而距離產(chǎn)業(yè)化還比較遙遠(yuǎn)。

“碳酸鋰的價(jià)格取決于市場需求和供給,以及整車廠的敏感度,現(xiàn)在資源并不短缺,生產(chǎn)難度也不大,很快會回歸到正常的經(jīng)營范圍?!苯冢谀芸萍级麻L王瑀在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示,未來動力電池發(fā)展趨勢是高能量密度和安全性,固態(tài)電池在短中期內(nèi)是較好的解決方案。

孚能科技董事長王瑀

固態(tài)電池是終極目標(biāo)

近年來,我國新能源汽車取得的成績有目共睹。數(shù)據(jù)顯示,2022年,新能源汽車產(chǎn)銷邁入700萬輛臺階,同比增長90%以上,市場占有率為25.6%;保有量達(dá)到1300萬輛,占比超過4%?!捌囯妱踊M(jìn)入到實(shí)質(zhì)性的商業(yè)化大規(guī)模應(yīng)用階段?!蓖醅r感嘆道。

然而,動力電池在技術(shù)層面依然存在較多問題。王瑀表示,一方面是能量密度不夠高、續(xù)航里程不夠長,部分車輛有虛標(biāo)趨勢;另一方面,電池包體積有限,難以大幅提升續(xù)航。此外,受成本壓制影響,動力電池逐漸向磷酸鐵鋰傾斜。

與此同時(shí),電池自燃等安全問題也成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。王瑀解釋道,“這主要是因?yàn)槭褂昧擞袡C(jī)電解液,否則滿充電池也不會有安全隱患。電池在短路或極端情況下引起了電解液燃燒、汽化,并和正極材料發(fā)生反應(yīng),產(chǎn)生爆炸性氣體,造成了安全隱患?!?/p>

“鋰電池的演變從液態(tài)開始,但終極肯定是固態(tài),一方面是可以提高能量密度,另一方面也能提升安全性。”王瑀強(qiáng)調(diào),目前行業(yè)內(nèi)對固態(tài)電池的研究各方面進(jìn)展都不錯(cuò),然而距離產(chǎn)業(yè)化還比較遙遠(yuǎn)。

王瑀認(rèn)為,對動力電池企業(yè)而言,目前海外市場是非常大的機(jī)遇?,F(xiàn)在海外市場缺少動力電池,尤其是歐洲和北美可能有400-500GWh的缺口。但他也提醒,中國電池企業(yè)走出去也面臨很大挑戰(zhàn),一方面,美國出臺了一系列限制法案;另一方面,受審查機(jī)制和時(shí)間節(jié)點(diǎn)影響,在歐洲建廠周期較長。

據(jù)悉,孚能和戴姆勒合作的海外工廠,2021年第四季度開始投產(chǎn);國內(nèi)鎮(zhèn)江工廠今年下半年投產(chǎn),出貨量將近10GWh。王瑀說,“我們與戴姆勒的合作進(jìn)展非常順利,目前主要供應(yīng)三個(gè)地區(qū),一是中國的合資企業(yè)——北京奔馳;二是出口歐洲;三是出口北美。目前包括奔馳EQA、EQB、EQE和EQS等車型,都可以看到孚能電池的使用?!?/p>

碳酸鋰價(jià)格有望繼續(xù)下探

隨著新能源汽車的飛速發(fā)展,部分車企去年為完成業(yè)績賠錢購買電池,導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格大漲?!耙荒陜?nèi),從5萬-6萬元漲了約10倍,整車廠和電動汽車廠為鋰產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了接近1000億的利潤,這對我們也造成很大沖擊,”王瑀說,孚能三分之二依賴出口,運(yùn)輸周期和定價(jià)機(jī)制帶來的影響很大,我們受到原材料價(jià)格和外匯波動的雙重影響。

“今年,整車廠不可能花很多錢‘賠本賺吆喝’,如果價(jià)格達(dá)不到預(yù)期,甚至?xí)x擇減產(chǎn)。再加上鈉電池的量產(chǎn),也對碳酸鋰和氫氧化鋰行業(yè)造成了沖擊。”王瑀說,2022年碳酸鋰和氫氧化鋰的供需實(shí)際處于平衡狀態(tài),原材料短缺有很大的炒作因素。

在王瑀看來,碳酸鋰的實(shí)際成本在3萬元/噸左右,所以售價(jià)沒有任何理由漲到50萬-60萬元。他說,“現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)下降到25萬元/噸,估計(jì)還會有進(jìn)一步下降的空間,甚至下探到10萬元以下也不是沒有可能?!?/p>

孚能科技最好的殺手锏就是備案,用技術(shù)解決目前的資源瓶頸問題。王瑀指出,2018年鈷價(jià)瘋長,我們把鈷去掉;2022年鋰價(jià)瘋長,就用鈉來作為解決方案,從而減少原材料制約帶來的影響。

王瑀認(rèn)為,國內(nèi)鋰資源尚未完全勘探,因此受到的影響較大;反觀碳酸鈉的價(jià)格僅為2000元/噸,因此鈉電池發(fā)展更適合于中國目前的國情。他說“解決鋰和鈷的資源制約問題后,中國新能源汽車未來的方向?qū)⒏锌煽匦院涂深A(yù)測性,發(fā)展會更加平穩(wěn)。

據(jù)王瑀介紹,今年孚能的鈉電池將進(jìn)入量產(chǎn)階段,計(jì)劃短期內(nèi)取代300公里以下的經(jīng)濟(jì)型車型;中期取代500公里以下的車型;未來將提供鈉電池和三元相結(jié)合的方案。此外,孚能去年推出SPS路線,提供10分鐘充滿400公里的選項(xiàng),旨在推動新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展,實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)

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