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環(huán)球信息:LNG運(yùn)輸市場(chǎng):今年夏季歐洲需求將劇增?
2023-04-10 09:01:20來(lái)源: 國(guó)際船舶網(wǎng)


【資料圖】

歐洲計(jì)劃為下一個(gè)冬季的能源供應(yīng)做好準(zhǔn)備,預(yù)計(jì)今年夏季其LNG需求將大幅增長(zhǎng),這將利好LNG運(yùn)輸市場(chǎng)。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新周報(bào)中表示,今年LNG供應(yīng)可能會(huì)超過(guò)需求,因此價(jià)格可能要降到鼓勵(lì)消費(fèi)的水平。據(jù)Refinitiv估計(jì),今年夏天,全球LNG供應(yīng)將出現(xiàn)約40億立方米的盈余,其中大部分來(lái)自美國(guó)。

Intermodal的研究分析師Chara Georgousi表示,價(jià)格動(dòng)態(tài)至關(guān)重要,反映了基本面與宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)之間的相互作用關(guān)系。中國(guó)需求的反彈和亞洲價(jià)格敏感買(mǎi)家的需求將是關(guān)鍵因素。隨著LNG價(jià)格的下降(上周五,東北亞的現(xiàn)貨價(jià)格估值為12.5美元/MMBtu,同比下降16.6%),亞洲的現(xiàn)貨需求更大,對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者重返市場(chǎng),包括孟加拉國(guó)、印度、新加坡、印度尼西亞和馬來(lái)西亞,以及將于今年夏天進(jìn)入現(xiàn)貨市場(chǎng)的菲律賓和越南。

該分析師指出,自今年年初以來(lái),LNG運(yùn)價(jià)一直在下降。在2022年競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中,由于船舶競(jìng)相將貨物運(yùn)往歐洲,大西洋航線的平均運(yùn)價(jià)接近每天160000美元。然而,自2023年初以來(lái),隨著天然氣價(jià)格的下降,船舶運(yùn)力的增加,大部分航線尤其是大西洋航線運(yùn)價(jià)承壓。當(dāng)前即期運(yùn)價(jià)高于歷史上第一季度的平均水平,但明顯低于2022年第四季度的高點(diǎn)。不過(guò),當(dāng)前期租運(yùn)價(jià)穩(wěn)健,未來(lái)市場(chǎng)供應(yīng)或?qū)⒊跃o。

根據(jù)最近簽訂的新船訂單數(shù)據(jù),由于需求高、造船能力有限和通貨膨脹加劇,2023年第一季度LNG造船價(jià)格上漲。初步數(shù)據(jù)顯示,新造船價(jià)格在第一季度攀升至2.53億美元,比韓國(guó)造船廠5年平均新造船價(jià)格高127%。就訂單數(shù)量而言,由于船臺(tái)極其緊張, 2023年第一季度訂造了17艘新船,而2022年第一季度為37艘。

分析師指出,在2023年第一季度,共有6艘二手LNG運(yùn)輸船易手,其中50%使用年限不到10年。今年4月,一艘船齡5年的LNG運(yùn)輸船以2.45億美元的價(jià)格轉(zhuǎn)手,比5年平均水平高128%,而一艘船齡10年的LNG運(yùn)輸船的售價(jià)在1.55億美元左右,比5年平均水平高121%。

拆船方面,2022年只有一艘LNG船送拆,今年開(kāi)局良好,第一季度共有3艘船以高價(jià)送拆,因?yàn)榇瑬|需要在新的航運(yùn)排放法規(guī)出臺(tái)之前報(bào)廢舊運(yùn)力。

來(lái)源:中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

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