中法之間又簽署了一份重量級(jí)協(xié)議！

中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司，與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，建造12艘15000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船，4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船，訂單金額達(dá)到了210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國(guó)造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的記錄！

這次法國(guó)從我國(guó)訂購(gòu)的甲醇雙燃料動(dòng)力箱船和LNG雙燃料動(dòng)力船，都是高附加值的船舶，對(duì)技術(shù)要求非?？量?，苛刻到全球就沒(méi)幾個(gè)國(guó)家能造，由此可見(jiàn)我國(guó)的船舶工業(yè)實(shí)力。

(資料圖片)

與之對(duì)比的是美國(guó)，美國(guó)是個(gè)精致的利己主義者，只要能賺錢(qián)，他們就會(huì)毫不猶豫的搶走別人的訂單，比如：澳大利亞原本與法國(guó)簽署了核潛艇訂單，但是轉(zhuǎn)身訂單被英美搶走了。

瑞士原計(jì)劃采購(gòu)法國(guó)的“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)，但是美國(guó)脅迫著瑞士購(gòu)買(mǎi)美國(guó)F-35A戰(zhàn)斗機(jī)。

法國(guó)還是美國(guó)的盟友，但為了搶訂單，美國(guó)也是無(wú)所不用其極。在美國(guó)眼里，中國(guó)是對(duì)手，按照美國(guó)喜歡搶訂單的風(fēng)格，應(yīng)該也會(huì)出手干預(yù)。

但是這一回，就是借給美國(guó)10個(gè)膽，美國(guó)也不敢搶中國(guó)的訂單，為啥？因?yàn)槊绹?guó)真的沒(méi)這個(gè)實(shí)力！

中國(guó)船廠：用實(shí)力征服全世界

說(shuō)到造船，目前沒(méi)幾個(gè)國(guó)家能和中國(guó)比，我們簡(jiǎn)單說(shuō)一個(gè)指標(biāo)就可以了。

造船工業(yè)皇冠上一共有3顆明珠：航母，LNG船和大型郵輪，全球沒(méi)有一個(gè)國(guó)家能集齊這3個(gè)技術(shù)，但是中國(guó)做到了，中國(guó)是世界上唯一一個(gè)集齊了航母、LNG船和大型郵輪的國(guó)家。

但是曾經(jīng)的中國(guó)造船廠非常弱，甚至連國(guó)產(chǎn)散貨船都造不出來(lái)，所需的船只幾乎全部依賴進(jìn)口。

這一現(xiàn)狀還是在改革開(kāi)放時(shí)后開(kāi)始改變，那時(shí)候我國(guó)推出一項(xiàng)政策“推船下?！保^(guò)去中國(guó)造船廠承接的都是軍艦，但是軍艦訂單少，養(yǎng)活不了造船廠，不少造船廠船塢荒廢，技術(shù)工人流失。

“推船下?！?，就是鼓勵(lì)造船廠接商單，靠商單來(lái)養(yǎng)活造船廠。

說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)太難了。

中國(guó)造船廠和新中國(guó)一樣一窮二白，也沒(méi)有制造國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)商船經(jīng)驗(yàn)，誰(shuí)都不敢下單，關(guān)鍵時(shí)刻 六機(jī)部的柴樹(shù)藩主動(dòng)聯(lián)系愛(ài)國(guó)商人包玉星，包玉星是香港大船東，同時(shí)還非常愛(ài)國(guó)，聽(tīng)說(shuō)這件事之后，立即決定把原計(jì)劃在日本訂購(gòu)的2艘2.7噸散貨船交給中國(guó)造船廠，但是有一個(gè)要求：必須按照英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）和日本JSQS質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，符合23個(gè)國(guó)際規(guī)范、規(guī)則和公約的要求。

當(dāng)時(shí)我國(guó)連勞氏船級(jí)社的要求是什么都不知道，但還是接了這筆訂單。當(dāng)時(shí)整個(gè)造船廠上上下下擰成一股繩，根本不計(jì)較個(gè)人得失，不計(jì)較工資高低，工作不用人催就去做，甚至直接住到了廠里，憋著一股勁的要把這艘商船按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建好。

長(zhǎng)城號(hào)完工之后，按照約定外國(guó)驗(yàn)船師前來(lái)延收，測(cè)量完之后，驗(yàn)船師大吃一驚，5個(gè)指標(biāo)全部完美通過(guò)，即便是造船強(qiáng)國(guó)，也沒(méi)有如此完美的數(shù)據(jù)。

“這艘船比我預(yù)計(jì)的要好得多，質(zhì)量完全達(dá)到了世界先進(jìn)水平，確實(shí)是一流的。”

這艘船就是“長(zhǎng)城號(hào)”，長(zhǎng)城號(hào)完工交付之后，在國(guó)際碼頭上來(lái)回航行，無(wú)形之中為中國(guó)打了廣告，中國(guó)造船廠質(zhì)量完美，價(jià)格合理從此在國(guó)際市場(chǎng)上打響了，越來(lái)越多的船東找上門(mén)買(mǎi)船。

目前我國(guó)在造船業(yè)的多項(xiàng)指標(biāo)均位于世界前列，每年下水噸位，下水量，完工量均居世界第一。同時(shí)我國(guó)還在向高精尖船舶類型邁進(jìn)，比如：大型郵輪和LNG船，在這些船型領(lǐng)域，我國(guó)屬于起步階段，雖然還沒(méi)位于世界第一，但是市場(chǎng)份額正在逐漸上升。

為啥說(shuō)法國(guó)的這筆210億元的超級(jí)大單，美國(guó)搶不走呢？

前段時(shí)間美國(guó)的“達(dá)利安造船廠”火了，1塢5艘船的開(kāi)工速度讓國(guó)人羨慕不已，紛紛表示：

“我國(guó)造船廠距離美國(guó)還有很大的差距?！?/p>

“美國(guó)造船廠實(shí)力天下第一！”

既然美國(guó)有“達(dá)利安造船廠”這樣實(shí)力強(qiáng)的船廠，那美國(guó)想要搶走這筆訂單不是分分鐘的事情嗎 ？

還真的不行！

因?yàn)椤斑_(dá)利安造船廠”正是中國(guó)的“大連造船廠”，1塢5船也不是美國(guó)的實(shí)力，而是在下！

其實(shí)，美國(guó)造船廠早就沒(méi)落了，去工業(yè)化和工人成本高，讓美國(guó)造船廠幾乎接不到民用商船訂單，只能靠軍艦訂單維持生存。

但是軍艦訂單數(shù)量少，利潤(rùn)低，養(yǎng)不活一個(gè)造船廠，所以造船廠就裁員，減少投入；賺不到錢(qián)就導(dǎo)致無(wú)法升級(jí)船塢，船塢老化又導(dǎo)致了接不了訂單，就這樣美國(guó)造船廠螺旋式下降，像液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力超大型船，和甲醇雙燃料動(dòng)力超大型船這樣的高附加值船，美國(guó)即便想造，也造不出來(lái)。

法國(guó)達(dá)飛一次訂購(gòu)16艘：回頭客生意

其實(shí)，法國(guó)達(dá)飛是中國(guó)的老客戶了，2022年的時(shí)候，法國(guó)達(dá)飛就和滬東中華造船廠簽訂了，總價(jià)值10億美元的4艘LNG雙燃料24000TEU集裝箱船訂單。

2019年，法國(guó)達(dá)飛向中國(guó)船舶集團(tuán)，訂了9艘雙燃料動(dòng)力集裝箱船。

法國(guó)達(dá)飛訂購(gòu)的16艘船都是超大型集裝箱船，但是使用的燃料方面比較特殊，12艘使用的是甲醇雙燃料動(dòng)力，4艘使用的是LNG雙燃料動(dòng)力。

雙燃料動(dòng)力，就是船舶在航行中既能燃油，也能燃燒LNG，或者甲醇。過(guò)去船舶燃料主要是柴油，為了實(shí)現(xiàn)碳中和，船舶工業(yè)也要求減少碳排放，使用清潔能源LNG和甲醇成為了一項(xiàng)新選擇。

在相同能量功率輸出下，天然氣的氮氧化物減排90%，硫氧化物和PM2.5減排幾乎減少100%，和柴油相比，LNG船作為動(dòng)力可以降低10%的燃料消耗，價(jià)格成本下降25%-30%。

使用甲醇雙燃料的船只，最高可減少75%的碳排放，15%的氮排放，99%的硫以及顆粒物排放，非常環(huán)保。

雙燃料動(dòng)力船雖然好，但不是誰(shuí)都能造，對(duì)技術(shù)工藝要求非常高，過(guò)去韓國(guó)在這方面掌握優(yōu)勢(shì)，但是這些年中國(guó)造船廠技術(shù)升級(jí)，逐漸攻克難關(guān)，開(kāi)始搶占國(guó)際市場(chǎng)，韓國(guó)造船廠僅剩的優(yōu)勢(shì)也不多。

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