作為動(dòng)力電池企業(yè)，孚能科技對(duì)于近期鋰電企業(yè)出海、碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)等熱門話題的感觸頗深。

4月2日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）舉辦期間，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)直言，據(jù)他初步估算，整車行業(yè)和電池行業(yè)可能去年為鋰行業(yè)至少貢獻(xiàn)了1000億元的利潤(rùn)，這對(duì)行業(yè)來說是非常不好的現(xiàn)象。

“今年這種形勢(shì)，我預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降，現(xiàn)在已經(jīng)下降到25萬元/噸，我們估計(jì)還會(huì)進(jìn)一步下降，探到10萬元以下也不是沒有可能的，非常有可能”。王瑀指出，碳酸鋰實(shí)際成本應(yīng)該在3萬元左右，沒有任何理由漲到60萬元，這對(duì)整個(gè)世界減碳、環(huán)保、能源的可持續(xù)發(fā)展等都非常不利。

(資料圖片僅供參考)

談及公司未來發(fā)展，王瑀介紹，目前公司和戴姆勒的合作進(jìn)展非常順利。

電池企業(yè)出海挑戰(zhàn)巨大 時(shí)間節(jié)點(diǎn)與國(guó)內(nèi)不同

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：受到汽車降價(jià)潮的影響，目前有消息稱，部分車企計(jì)劃減少對(duì)上游電池供應(yīng)商的采購計(jì)劃或預(yù)期，類似的情況是否會(huì)對(duì)電池廠商產(chǎn)生影響 ？

王瑀：如今市場(chǎng)上有許多不確定性，包括新能源汽車出貨量都高速增長(zhǎng)、碳酸鋰價(jià)格漲了10倍如今又大幅降低、車企最近降價(jià)，這些因素對(duì)市場(chǎng)影響都很大。

如今，市場(chǎng)上確實(shí)有一些悲觀情緒在，但我們了解到，所有整車廠對(duì)于自己今年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)目標(biāo)還是要“咬住”的，可能會(huì)順延一些投產(chǎn)的時(shí)間，但是到目前為止，我還沒有看到要改變經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的情況。

對(duì)孚能來說，因?yàn)槲覀兇蟛糠之a(chǎn)品出口，所以影響相對(duì)來說會(huì)小一些，但是我們看到確實(shí)上半年會(huì)有這樣的影響。

不過我認(rèn)為這樣的調(diào)整是一個(gè)好事，這對(duì)整個(gè)市場(chǎng)各方面的預(yù)期會(huì)造成很大的影響，市場(chǎng)不應(yīng)該這樣大起大落?；貧w本源之后，大家對(duì)未來的預(yù)期是可控的，各方面資源的整合就會(huì)逐步投入進(jìn)來。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：近些年，動(dòng)力電池企業(yè)掀起了出海熱潮，你認(rèn)為海外市場(chǎng)存在哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

王瑀：我國(guó)新能源汽車發(fā)展超前，動(dòng)力電池布局更超前，目前產(chǎn)能布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過未來我國(guó)汽車發(fā)展的需求，但是海外市場(chǎng)有很大的缺口，尤其歐洲和北美缺口還比較大，所以出口到海外是一個(gè)非常大的機(jī)遇，但是挑戰(zhàn)也很大。

歐洲的審查機(jī)制和整個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)和中國(guó)完全不一樣。舉例來說，德國(guó)的土地使用權(quán)使用變更可能會(huì)需要1-2年，甚至2-3年，要經(jīng)過議會(huì)的審批、聽證會(huì)等，會(huì)耽誤很長(zhǎng)時(shí)間。土地使用權(quán)變更之后，涉及整個(gè)建筑、環(huán)保的審批，也需要很長(zhǎng)的時(shí)間來審批，之后才能進(jìn)入到實(shí)操階段，整個(gè)過程下來，可能3-5年就沒有了。沒有經(jīng)驗(yàn)的廠商要做好足夠的思想準(zhǔn)備。

購買現(xiàn)有的廠房來投資、對(duì)現(xiàn)有廠房進(jìn)行改造都可以避免上述情況。再比如，歐洲對(duì)環(huán)保設(shè)廠比較嚴(yán)格，尤其是鋰電池的混料階段，也可以采取電芯在中國(guó)生產(chǎn)再運(yùn)到歐洲組裝的方式，這樣也避免了生產(chǎn)時(shí)間的拖延。

碳酸鋰的實(shí)際成本只有3萬元 價(jià)格可能下降到10萬元

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你如何預(yù)估電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的趨勢(shì) ？

王瑀：我覺得碳酸鋰價(jià)格的高低，不是目前大家預(yù)測(cè)所決定的，它取決于市場(chǎng)的需求和供給，以及整車廠對(duì)整個(gè)價(jià)格方面的敏感。

過去整車飛速發(fā)展，整車廠也拿出很多資金，為了完成業(yè)績(jī)也賠了好多錢，很多整車廠今年就不可能再拿出很多錢去賠了，最大的可能性，如果價(jià)錢達(dá)不到預(yù)期的話可能就會(huì)減產(chǎn)。再加上鈉電池的量產(chǎn)，事實(shí)上對(duì)碳酸鋰行業(yè)和氫氧化鋰行業(yè)已經(jīng)造成了沖擊。實(shí)際上，2022年碳酸鋰、氫氧化鋰的供需是平衡的，這里面有很多炒作的因素。

今年這種形勢(shì)，我預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降，已經(jīng)下降到25萬元/噸，我們估計(jì)還會(huì)進(jìn)一步下降，探到10萬元以下也不是沒有可能的，非常有可能。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：2022年孚能科技未能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，是否受到了碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)的影響？

王瑀：碳酸鋰價(jià)格對(duì)孚能影響非常之大，因?yàn)槲覀冇?/3的產(chǎn)品出口海外，再受到運(yùn)輸周期、定價(jià)機(jī)制的影響，會(huì)非常大。我們盡量跟海外客戶簽訂更加合理的價(jià)格結(jié)算方式，使它少受到材料價(jià)格波動(dòng)以及外匯波動(dòng)的影響。

但是我覺得，碳酸鋰資源是不缺的，現(xiàn)在碳酸鋰的生產(chǎn)各方面難度也是不大的。現(xiàn)在出現(xiàn)這些問題，我覺得很快會(huì)回歸到正常的經(jīng)營(yíng)范圍，因?yàn)樘妓徜噷?shí)際的成本應(yīng)該在3萬元左右，沒有任何理由漲到50萬、60萬，這對(duì)整個(gè)世界減碳、環(huán)保、能源的可持續(xù)發(fā)展等都非常不利。

對(duì)于孚能科技來講，最好的殺手锏就是備案，用技術(shù)解決資源目前的瓶頸問題。2018年出現(xiàn)鈷價(jià)瘋長(zhǎng)，把鈷去掉，2022年出現(xiàn)鋰價(jià)瘋長(zhǎng)，我們就用鈉來沖擊市場(chǎng)，用鈉來作為解決方案。鈉電池是一個(gè)非常好的選擇方案，因?yàn)樘妓徕c才2000元/噸，所以鈉電池發(fā)展更適合于中國(guó)目前這樣的國(guó)情。

國(guó)內(nèi)的鋰資源實(shí)際上還沒有完全勘探好，受到鋰和鈷的制約影響也比較大，這兩個(gè)資源制約問題都解決后，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展就更加平穩(wěn)，不會(huì)有這么大的波動(dòng)，未來的發(fā)展方向更有可控性、更有預(yù)測(cè)性。

固態(tài)電池是終極解決方案

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如今電池有許多解決方案，比如固態(tài)、半固態(tài)、鈉離子電池，你認(rèn)為哪種技術(shù)路線最具有發(fā)展前景 ？

王瑀：鋰電池的演變是從液態(tài)開始的，但是終極肯定是固態(tài)，目前對(duì)固態(tài)電池的研究各方面進(jìn)展不錯(cuò)，但是離產(chǎn)業(yè)化距離還比較遙遠(yuǎn)。

電池容易發(fā)生安全事故，主要是因?yàn)樵诙搪非闆r下，電池中的電解液的燃燒、 汽化和后續(xù)的正極材料的參與反應(yīng)，會(huì)造成爆炸性的氣體的生成。移除有機(jī)電解液，把它變成固態(tài)電解液是這個(gè)行業(yè)未來的發(fā)展方向。

為了使這個(gè)電池進(jìn)一步地解決安全問題，這個(gè)階段各個(gè)整車廠，包括我們都在開發(fā)半固態(tài)電池，主要是減少電解液的量，來解決它的安全問題。

但是從液態(tài)到固態(tài)電解液并不能解決電池的能量密度和能量的問題，這主要取決于它的正負(fù)極材料。

目前無論是哪種體系都滿足不了未來整車的需求，現(xiàn)在先解決“有沒有”的問題。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：目前電池在發(fā)展路徑上還面臨哪些挑戰(zhàn)？

王瑀：一方面是能量密度不夠高、續(xù)航里程不夠長(zhǎng)，大家都有虛標(biāo)的趨勢(shì)；另一方面是電池包的體積有限，只能裝一定體積的電池在里面。此外，受到成本的壓制，現(xiàn)在電池逐漸地向磷酸鐵鋰傾斜，但是未來的發(fā)展趨勢(shì)必須要高能量密度的電池。

在成本方面，2018年鈷價(jià)漲了10倍，整個(gè)行業(yè)發(fā)起了電池“去鈷”的開發(fā)，現(xiàn)在大家看到，電池中鈷的含量也降得很低了。去年，鋰也是漲了10倍，所以我們這個(gè)行業(yè)上升阻力很大。

我初步估算，整車行業(yè)和電池行業(yè)可能去年為鋰行業(yè)至少貢獻(xiàn)了1000億的利潤(rùn)，對(duì)行業(yè)來說是非常不好的現(xiàn)象。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子

編輯 徐超

校對(duì) 趙琳

關(guān)鍵詞：