作為動(dòng)力電池企業(yè),孚能科技對(duì)于近期鋰電企業(yè)出海、碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)等熱門話題的感觸頗深。
4月2日,在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)舉辦期間,孚能科技董事長(zhǎng)王瑀在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)直言,據(jù)他初步估算,整車行業(yè)和電池行業(yè)可能去年為鋰行業(yè)至少貢獻(xiàn)了1000億元的利潤(rùn),這對(duì)行業(yè)來說是非常不好的現(xiàn)象。
“今年這種形勢(shì),我預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降,現(xiàn)在已經(jīng)下降到25萬元/噸,我們估計(jì)還會(huì)進(jìn)一步下降,探到10萬元以下也不是沒有可能的,非常有可能”。王瑀指出,碳酸鋰實(shí)際成本應(yīng)該在3萬元左右,沒有任何理由漲到60萬元,這對(duì)整個(gè)世界減碳、環(huán)保、能源的可持續(xù)發(fā)展等都非常不利。
(資料圖片僅供參考)
談及公司未來發(fā)展,王瑀介紹,目前公司和戴姆勒的合作進(jìn)展非常順利。
電池企業(yè)出海挑戰(zhàn)巨大 時(shí)間節(jié)點(diǎn)與國(guó)內(nèi)不同
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):受到汽車降價(jià)潮的影響,目前有消息稱,部分車企計(jì)劃減少對(duì)上游電池供應(yīng)商的采購計(jì)劃或預(yù)期,類似的情況是否會(huì)對(duì)電池廠商產(chǎn)生影響 ?
王瑀:如今市場(chǎng)上有許多不確定性,包括新能源汽車出貨量都高速增長(zhǎng)、碳酸鋰價(jià)格漲了10倍如今又大幅降低、車企最近降價(jià),這些因素對(duì)市場(chǎng)影響都很大。
如今,市場(chǎng)上確實(shí)有一些悲觀情緒在,但我們了解到,所有整車廠對(duì)于自己今年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)目標(biāo)還是要“咬住”的,可能會(huì)順延一些投產(chǎn)的時(shí)間,但是到目前為止,我還沒有看到要改變經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的情況。
對(duì)孚能來說,因?yàn)槲覀兇蟛糠之a(chǎn)品出口,所以影響相對(duì)來說會(huì)小一些,但是我們看到確實(shí)上半年會(huì)有這樣的影響。
不過我認(rèn)為這樣的調(diào)整是一個(gè)好事,這對(duì)整個(gè)市場(chǎng)各方面的預(yù)期會(huì)造成很大的影響,市場(chǎng)不應(yīng)該這樣大起大落?;貧w本源之后,大家對(duì)未來的預(yù)期是可控的,各方面資源的整合就會(huì)逐步投入進(jìn)來。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):近些年,動(dòng)力電池企業(yè)掀起了出海熱潮,你認(rèn)為海外市場(chǎng)存在哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)?
王瑀:我國(guó)新能源汽車發(fā)展超前,動(dòng)力電池布局更超前,目前產(chǎn)能布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過未來我國(guó)汽車發(fā)展的需求,但是海外市場(chǎng)有很大的缺口,尤其歐洲和北美缺口還比較大,所以出口到海外是一個(gè)非常大的機(jī)遇,但是挑戰(zhàn)也很大。
歐洲的審查機(jī)制和整個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)和中國(guó)完全不一樣。舉例來說,德國(guó)的土地使用權(quán)使用變更可能會(huì)需要1-2年,甚至2-3年,要經(jīng)過議會(huì)的審批、聽證會(huì)等,會(huì)耽誤很長(zhǎng)時(shí)間。土地使用權(quán)變更之后,涉及整個(gè)建筑、環(huán)保的審批,也需要很長(zhǎng)的時(shí)間來審批,之后才能進(jìn)入到實(shí)操階段,整個(gè)過程下來,可能3-5年就沒有了。沒有經(jīng)驗(yàn)的廠商要做好足夠的思想準(zhǔn)備。
購買現(xiàn)有的廠房來投資、對(duì)現(xiàn)有廠房進(jìn)行改造都可以避免上述情況。再比如,歐洲對(duì)環(huán)保設(shè)廠比較嚴(yán)格,尤其是鋰電池的混料階段,也可以采取電芯在中國(guó)生產(chǎn)再運(yùn)到歐洲組裝的方式,這樣也避免了生產(chǎn)時(shí)間的拖延。
碳酸鋰的實(shí)際成本只有3萬元 價(jià)格可能下降到10萬元
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):你如何預(yù)估電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的趨勢(shì) ?
王瑀:我覺得碳酸鋰價(jià)格的高低,不是目前大家預(yù)測(cè)所決定的,它取決于市場(chǎng)的需求和供給,以及整車廠對(duì)整個(gè)價(jià)格方面的敏感。
過去整車飛速發(fā)展,整車廠也拿出很多資金,為了完成業(yè)績(jī)也賠了好多錢,很多整車廠今年就不可能再拿出很多錢去賠了,最大的可能性,如果價(jià)錢達(dá)不到預(yù)期的話可能就會(huì)減產(chǎn)。再加上鈉電池的量產(chǎn),事實(shí)上對(duì)碳酸鋰行業(yè)和氫氧化鋰行業(yè)已經(jīng)造成了沖擊。實(shí)際上,2022年碳酸鋰、氫氧化鋰的供需是平衡的,這里面有很多炒作的因素。
今年這種形勢(shì),我預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降,已經(jīng)下降到25萬元/噸,我們估計(jì)還會(huì)進(jìn)一步下降,探到10萬元以下也不是沒有可能的,非常有可能。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):2022年孚能科技未能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,是否受到了碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)的影響?
王瑀:碳酸鋰價(jià)格對(duì)孚能影響非常之大,因?yàn)槲覀冇?/3的產(chǎn)品出口海外,再受到運(yùn)輸周期、定價(jià)機(jī)制的影響,會(huì)非常大。我們盡量跟海外客戶簽訂更加合理的價(jià)格結(jié)算方式,使它少受到材料價(jià)格波動(dòng)以及外匯波動(dòng)的影響。
但是我覺得,碳酸鋰資源是不缺的,現(xiàn)在碳酸鋰的生產(chǎn)各方面難度也是不大的。現(xiàn)在出現(xiàn)這些問題,我覺得很快會(huì)回歸到正常的經(jīng)營(yíng)范圍,因?yàn)樘妓徜噷?shí)際的成本應(yīng)該在3萬元左右,沒有任何理由漲到50萬、60萬,這對(duì)整個(gè)世界減碳、環(huán)保、能源的可持續(xù)發(fā)展等都非常不利。
對(duì)于孚能科技來講,最好的殺手锏就是備案,用技術(shù)解決資源目前的瓶頸問題。2018年出現(xiàn)鈷價(jià)瘋長(zhǎng),把鈷去掉,2022年出現(xiàn)鋰價(jià)瘋長(zhǎng),我們就用鈉來沖擊市場(chǎng),用鈉來作為解決方案。鈉電池是一個(gè)非常好的選擇方案,因?yàn)樘妓徕c才2000元/噸,所以鈉電池發(fā)展更適合于中國(guó)目前這樣的國(guó)情。
國(guó)內(nèi)的鋰資源實(shí)際上還沒有完全勘探好,受到鋰和鈷的制約影響也比較大,這兩個(gè)資源制約問題都解決后,中國(guó)新能源汽車的發(fā)展就更加平穩(wěn),不會(huì)有這么大的波動(dòng),未來的發(fā)展方向更有可控性、更有預(yù)測(cè)性。
固態(tài)電池是終極解決方案
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):如今電池有許多解決方案,比如固態(tài)、半固態(tài)、鈉離子電池,你認(rèn)為哪種技術(shù)路線最具有發(fā)展前景 ?
王瑀:鋰電池的演變是從液態(tài)開始的,但是終極肯定是固態(tài),目前對(duì)固態(tài)電池的研究各方面進(jìn)展不錯(cuò),但是離產(chǎn)業(yè)化距離還比較遙遠(yuǎn)。
電池容易發(fā)生安全事故,主要是因?yàn)樵诙搪非闆r下,電池中的電解液的燃燒、 汽化和后續(xù)的正極材料的參與反應(yīng),會(huì)造成爆炸性的氣體的生成。移除有機(jī)電解液,把它變成固態(tài)電解液是這個(gè)行業(yè)未來的發(fā)展方向。
為了使這個(gè)電池進(jìn)一步地解決安全問題,這個(gè)階段各個(gè)整車廠,包括我們都在開發(fā)半固態(tài)電池,主要是減少電解液的量,來解決它的安全問題。
但是從液態(tài)到固態(tài)電解液并不能解決電池的能量密度和能量的問題,這主要取決于它的正負(fù)極材料。
目前無論是哪種體系都滿足不了未來整車的需求,現(xiàn)在先解決“有沒有”的問題。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng):目前電池在發(fā)展路徑上還面臨哪些挑戰(zhàn)?
王瑀:一方面是能量密度不夠高、續(xù)航里程不夠長(zhǎng),大家都有虛標(biāo)的趨勢(shì);另一方面是電池包的體積有限,只能裝一定體積的電池在里面。此外,受到成本的壓制,現(xiàn)在電池逐漸地向磷酸鐵鋰傾斜,但是未來的發(fā)展趨勢(shì)必須要高能量密度的電池。
在成本方面,2018年鈷價(jià)漲了10倍,整個(gè)行業(yè)發(fā)起了電池“去鈷”的開發(fā),現(xiàn)在大家看到,電池中鈷的含量也降得很低了。去年,鋰也是漲了10倍,所以我們這個(gè)行業(yè)上升阻力很大。
我初步估算,整車行業(yè)和電池行業(yè)可能去年為鋰行業(yè)至少貢獻(xiàn)了1000億的利潤(rùn),對(duì)行業(yè)來說是非常不好的現(xiàn)象。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 徐超
校對(duì) 趙琳
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