3月28日晚間,比亞迪交出了一份亮眼的成績(jī)單。隨著比亞迪2022業(yè)績(jī)的公布,3月29日, 比亞迪董事長(zhǎng)王傳福 在比亞迪的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上發(fā)表講話,他表示, 比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商。
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(資料圖片)
比亞迪交出最好業(yè)績(jī)成績(jī)單
3月28日晚間,比亞迪(002594)披露2022年報(bào)。公告顯示,比亞迪2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4240.61億元,同比增長(zhǎng)96.2%;凈利潤(rùn)166.22億元,同比增長(zhǎng)445.86%;基本每股收益5.71元;公司擬每10股派發(fā)紅利11.42元(含稅)。
值得一提的是,這是比亞迪上市以來交出的最好業(yè)績(jī)成績(jī)單,年度凈利潤(rùn)規(guī)模首次突破百億元。
比亞迪介紹,公司在2022年再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍,亦連續(xù)十年穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車銷量第一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,公司2022年的新能源汽車市占率27%,同比增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn),行業(yè)龍頭地位愈發(fā)凸顯。
2022年,動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料碳酸鋰的價(jià)格飆升,很多新能源車企的業(yè)績(jī)都受到了影響:小鵬汽車凈虧損91.4億元,虧幅同比擴(kuò)大約88%;理想汽車凈虧損20.3億元,虧幅同比擴(kuò)大近5.3倍;蔚來汽車凈虧損超144億元,虧幅擴(kuò)大2.6倍。
不過比亞迪是個(gè)例外,它自身就是動(dòng)力電池領(lǐng)域的重要玩家,通過自供電池和刀片電池、CTB等技術(shù)創(chuàng)新有效降低了成本,扛住了去年來勢(shì)洶洶的原材料漲價(jià)潮。
如果說對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說,上游原材料的價(jià)格是常態(tài),那么在波動(dòng)的市場(chǎng)中如何保持盈利能力的穩(wěn)步提升,考驗(yàn)的就是車企的技術(shù)等全方位實(shí)力。在2022年的這場(chǎng)“新能源大考”中,比亞迪已經(jīng)交出了自己的答卷。
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目標(biāo)今年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商
3月29日,在比亞迪的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示,中國(guó)1-2月汽車需求同比弱于去年,但比亞迪依然保持一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng),1、2月銷量比去年同期還增長(zhǎng)了很多,增長(zhǎng)了約84.2%。再過幾天,3月份數(shù)據(jù)就要發(fā)布,相信一季度銷量較去年同期仍然會(huì)保持80%以上的增速。王傳福表示,比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商。
圖片來源:讀創(chuàng)/深圳商報(bào)記者 鐘華登/攝
王傳福表示,比亞迪電動(dòng)大巴已經(jīng)在美國(guó)銷售,乘用車板塊,目前比亞迪乘用車出口到歐洲、東南亞和南美,暫時(shí)沒有進(jìn)入美國(guó)乘用車市場(chǎng)的計(jì)劃。因此,美國(guó)《通脹削減法案》的稅收抵免政策對(duì)比亞迪沒有影響。
在回應(yīng)近期中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)時(shí),王傳福表示,價(jià)格戰(zhàn)的原因是供需矛盾,供大于求。一些企業(yè)要被淘汰,一些企業(yè)獲取更大的市場(chǎng)份額。家電、手機(jī)等行業(yè)都是這么打過來的,新能源、汽車也不例外。2023年市場(chǎng)也進(jìn)入一個(gè)淘汰賽階段,如果接下來供大于求,價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)。王傳福也表示,價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)對(duì)消費(fèi)者造成了一定心理影響,但相信影響會(huì)在4月底降低。隨著5月各地車展開展,市場(chǎng)信心也會(huì)逐漸恢復(fù)。相信在5月,中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)恢復(fù)到一個(gè)比較好的增長(zhǎng)水平。
王傳福還透露,比亞迪半導(dǎo)體上市計(jì)劃不變,只是進(jìn)程上有一些調(diào)整。集團(tuán)業(yè)務(wù)的快速成長(zhǎng),需求巨大,讓半導(dǎo)體銷售占本集團(tuán)的比例很大,獨(dú)立性也就變?nèi)趿恕.?dāng)然比亞迪整車增長(zhǎng)不可能年年這么快,隨著增長(zhǎng)速度回歸常態(tài),相信未來比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)依賴于集團(tuán)的比例,在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候會(huì)降下來,屆時(shí)也具備上市條件。比亞迪也會(huì)持續(xù)推進(jìn)半導(dǎo)體上市,哪個(gè)市場(chǎng)有吸引力,就去哪上市。
03
進(jìn)擊海外多國(guó)市場(chǎng)
從整體銷量來看,比亞迪已經(jīng)成為新能源汽車的“頭號(hào)玩家”。2022年3月,比亞迪正式停止燃油車生產(chǎn),從此專注于新能源汽車賽道。
2022年全年,比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量186.35萬輛,超越了糾纏多年的“宿敵”特斯拉(全球交付131萬輛)。但從銷售地區(qū)來看,比亞迪仍以中國(guó)市場(chǎng)為主,在海外市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期。
為了真正成為“全球車企”,比亞迪也加快了出海的步伐。2022年2月,比亞迪元PLUS(又名“BYD ATTO 3”)在澳大利亞開啟預(yù)售,訂單火爆。2022年7月,比亞迪在東京召開品牌發(fā)布會(huì),宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)。2022年9月,比亞迪召開歐洲新能源乘用車發(fā)布會(huì),面向歐洲市場(chǎng)推出漢EV、唐EV、元PLUS三款車型,并于同年10月在法國(guó)巴黎車展亮相上市。2022年11月,比亞迪進(jìn)入巴西,在巴西圣保羅舉行發(fā)布會(huì),推出了宋PLUS DM-i和元PLUS兩款車型。
整個(gè)2022年,比亞迪實(shí)現(xiàn)汽車出口5.59萬輛,在歐洲、亞太、美洲等多個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)均打開銷路。到了2023年,比亞迪大幅加快了海外擴(kuò)張的步伐,1月份海外新能源車銷量達(dá)1.04萬輛,2月份增長(zhǎng)至1.5萬輛。今年僅前兩個(gè)月,比亞迪就實(shí)現(xiàn)了去年全年近一半的海外銷量,出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁。
國(guó)金證券研報(bào)認(rèn)為,比亞迪正兌現(xiàn)出海潛能,出海增長(zhǎng)確定性大。2月比亞迪出口15002輛,同比增長(zhǎng)1187%,環(huán)比增長(zhǎng)44.1%,1到2月累計(jì)同比增長(zhǎng)1607%,已接近傳統(tǒng)出海車企上汽集團(tuán),實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。比亞迪在國(guó)內(nèi)電車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力已得到充分證實(shí),在海外多地布局生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò),海外出口增長(zhǎng)確定性大。
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來源 讀創(chuàng)/深圳商報(bào)綜合自證券時(shí)報(bào)等
編輯 石展溥
責(zé)編 李琰
監(jiān)制 于雪
校審 孫世建
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