俄油的歐洲市場近乎完全消失，取而代之的是亞洲市場，但其出口力度仍然不減......

在俄烏沖突一年后，莫斯科的海運(yùn)原油出口接近沖突爆發(fā)以來的最高水平，其從太平洋港口出口的原油量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

在截至上周五的七天里，俄羅斯的海運(yùn)原油發(fā)貨量小幅上升至每天363萬桶，自2022年初以來，這一水平僅被超過四次。波動(dòng)較小的四周平均價(jià)格也有所上漲。另外，俄羅斯將從本周三開始實(shí)施每天50萬桶的減產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)西方對(duì)俄羅斯石油貨物的禁運(yùn)和價(jià)格上限。

(資料圖)

因風(fēng)暴來襲，俄羅斯的新羅西斯克港上周大部分時(shí)間都處于關(guān)閉狀態(tài)，從黑海出口的俄油急劇下降；來自摩爾曼斯克的北極碼頭貨運(yùn)量也有所下降，但這些下降可能會(huì)被該國太平洋碼頭的創(chuàng)紀(jì)錄貨運(yùn)量所抵消。

俄羅斯的太平洋港口Kozmino上周裝載了創(chuàng)紀(jì)錄的10艘油輪，由于ESPO管道使用了減阻劑，以及恢復(fù)了鐵路原油輸送，那里的原油流量因此得到了提振。據(jù)一組研究人員稱，從該國東部港口出口的原油價(jià)格比波羅的海出口的原油高出近40%。

前往中國和印度的船只上的原油量，加上運(yùn)往土耳其的較小流量以及尚未顯示最終目的地的船只上的原油量在四周期間上升至平均每天327萬桶，這是自外媒在2022年初開始跟蹤運(yùn)輸以來觀察到的最高水平。

隨著1月底裝船貨物的最終目的地變得明顯，流向中國的俄油數(shù)量已升至俄烏沖突后的新高。而歷史模式表明，目前目的地為“亞洲未知地點(diǎn)”或“未知地點(diǎn)”的大部分貨物將最終進(jìn)入印度。

另外，地中海的船對(duì)船運(yùn)輸仍在快速進(jìn)行。這種情況在西班牙北非城市休達(dá)和希臘卡拉馬塔附近的海岸最為明顯。自今年年初以來，在這兩個(gè)地點(diǎn)的船只之間至少轉(zhuǎn)運(yùn)了30件貨物。根據(jù)目的地信號(hào)，自1月底以來在波羅的海裝載貨物的另外12艘阿芙拉型（Aframax）油輪很可能會(huì)將貨物轉(zhuǎn)移到地中海的其他船只上。

注：阿芙拉型油輪是一種載重小于120000噸，寬度超過32.31米的油輪。阿芙拉型油輪廣泛的應(yīng)用于黑海盆地，北海，加勒比海，東海及南海和地中海。

以四周平均水平計(jì)算，俄羅斯整體海運(yùn)原油出口量每日微增3.9萬桶，至338萬桶。在截至2月24日的四周內(nèi)，俄羅斯對(duì)歐洲國家的海運(yùn)原油出口量回落至每天10.4萬桶，保加利亞是俄油唯一的歐洲目的地。這些數(shù)字不包括運(yùn)往土耳其的貨物。盡管保加利亞獲得了歐盟進(jìn)口禁令的部分豁免，允許其繼續(xù)從海上進(jìn)口俄羅斯原油，但盧克石油公司（Lukoil PJSC）最快可能在3月份開始在布爾加斯的煉油廠使用非俄羅斯原油。

俄油的歐洲市場已經(jīng)幾乎完全消失，取而代之的是成本更高、耗時(shí)更長的亞洲長途目的地。在截至2月24日的四周內(nèi)，俄羅斯沒有向北歐國家出口原油，且對(duì)地中海國家的出口連續(xù)第三周下降，降至平均每天16.2萬桶。土耳其是俄羅斯海運(yùn)原油進(jìn)入地中海的唯一目的地

在截至2月24日的7天里，從原油出口稅流入的俄羅斯能源收入實(shí)際上變?yōu)?400萬美元。但四周的平均收入下降了300萬美元，降至4340萬美元。

俄羅斯總統(tǒng)普京簽署了俄羅斯石油價(jià)格稅收評(píng)估方式的修正案。從今年4月起，石油公司征收的礦產(chǎn)開采稅和利息稅稅率，將以布倫特原油現(xiàn)行價(jià)格不斷縮小的折扣計(jì)算，而不是以烏拉爾原油價(jià)格計(jì)算。出口關(guān)稅將于2023年底逐步取消，不受這一變化的影響。

關(guān)鍵詞： 俄羅斯的 地中海的 石油公司