國內(nèi)的動力電池廠商的競爭正在加速向世界范圍內(nèi)擴(kuò)展。近日,有消息稱寧德時代考慮在瑞士發(fā)行全球存托憑證(GDR),計劃籌資約50億至60億美元。據(jù)悉,寧德時代已經(jīng)就發(fā)行GDR和上市事宜在內(nèi)部進(jìn)行了討論,最早可能在今年進(jìn)行。對此,寧德時代方面表示:“不予置評”。
【資料圖】
作為動力電池龍頭,寧德時代已經(jīng)在2018年6月11日登陸創(chuàng)業(yè)板,上市后連續(xù)7日漲停。上市不到5年的時間里,股價從25.14元的發(fā)行價一度突破600元,目前其股價為466.10元(截至2023年2月2日收盤),是國內(nèi)市值最高的公司之一。而此次寧德時代選擇赴瑞士二次上市,外界認(rèn)為其有籌集資金和拓寬海外市場的雙重考量。
據(jù)了解,瑞士證券交易所是由蘇黎世、巴塞爾、日內(nèi)瓦這三家交易所合并而成。自從去年2月份,證監(jiān)會正式允許深圳交易所上市公司發(fā)行境外全球存托憑證(GDR)后,不少中國企業(yè)組團(tuán)赴歐洲上市。有業(yè)內(nèi)人士指出,瑞士金融市場發(fā)達(dá),對出口型和制造型企業(yè)來說,發(fā)行GDR有助企業(yè)拓展多元化的海外融資渠道和提升國際語權(quán)。此外,相較于IPO和A股定增等融資渠道,GDR具備審核周期更短、要求更寬松、融資幣種更豐富等優(yōu)勢。
在寧德時代之前,已經(jīng)有國軒高科、興旺達(dá)和寧波杉杉三家國內(nèi)的電池廠商和電池回收企業(yè)格林美以GRD的方式登陸瑞士證券交易所。以興旺達(dá)為例,從4月首次披露瑞士上市計劃,到11月正式上市,興旺達(dá)僅用了7個月時間。
隨著新能源汽車的高速發(fā)展,我國的動力電池行業(yè)也得到了快速發(fā)展,2022年更是進(jìn)入了瘋狂擴(kuò)張的階段。SNE Research數(shù)據(jù)顯示,2022年1-11月全球動力電池裝機(jī)量達(dá)到446GWh,同比增長74.7%。在TOP10企業(yè)中,中國汽車獨占6席。
其中,寧德時代裝機(jī)量為165.7GWh,同比增長101.8%,市場份額上升至37.1%;比亞迪的電池裝機(jī)量為60.6GWh,同比增長168.3%,市場份額增長4.8個百分點至13.6%,反超韓國LG位居世界第二。中航鋰電、國軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源分別位列第7-10位,裝機(jī)量分別為17.8GWh、12.7GWh、7.5GWh和5.9GWh,四家的同比增速均在110%以上。
從數(shù)據(jù)來看,盡管比亞迪和其他二線動力廠商策馬揚(yáng)鞭追趕,但寧德時代仍然以壓倒性的優(yōu)勢穩(wěn)坐動力電池第一的位置。除了對寶馬、現(xiàn)代、福特等傳統(tǒng)企業(yè)和特斯拉、蔚來、理想和小鵬等造車新勢力等長期供貨外,寧德時代還與上汽、長安和奇瑞等車企成立合資企業(yè),以保證長期穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)。
但硬幣的另一面是,為了避免單一供貨商的限制,不少車企都在積極尋求二供,甚至自研電池。此外,一些車企也開始與二線動力電池廠商聯(lián)手,如:大眾已成為國軒高科第一大股東,“蔚小理”三家一同投資了欣旺達(dá)等。這也對寧德時代的市場形成了一些壓力。
目前,寧德時代的盈利能力可謂非常強(qiáng)大。從2022年業(yè)績預(yù)告來看,寧德時代的“吸金”能力在業(yè)內(nèi)仍舊無一家能敵。數(shù)據(jù)顯示,2022年寧德時代凈利潤預(yù)計達(dá)到291億元-315億元,同比增長82.66%至97.72%;扣非凈利潤預(yù)計為268億元-290億元。日入近億元的凈利潤數(shù)據(jù),再次顯示了寧德時代的行業(yè)龍頭地位。
和國內(nèi)市場一樣,歐洲市場車企的電動化轉(zhuǎn)型也在轟轟烈烈的進(jìn)行中。但不一樣的是,國內(nèi)動力電池廠商進(jìn)展更為激烈,而歐洲當(dāng)?shù)氐钠噭恿﹄姵匦袠I(yè)卻尚處于起步階段。直到去年5月份,歐洲本土電池制造商N(yùn)orthvolt才開始向車企出貨,這是第一家向車企提供動力電池的歐洲企業(yè)。從這一點來看,我國的中國動力電池廠上已經(jīng)取得了先發(fā)的優(yōu)勢。
SNE Research預(yù)測,2023年歐洲電動車電池將處于供不應(yīng)求的階段,其中需求量將達(dá)406GWh,但供應(yīng)量僅為335GWh,存在71GWh的空缺。對已經(jīng)初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模且亟待進(jìn)一步發(fā)展的二線動力電池廠商來說,這將是一個巨大的突圍機(jī)會。這也是欣旺達(dá)和國軒高科選擇早早登陸瑞士的原因之一。
在產(chǎn)能布局方面,寧德時代在歐洲的第一座電池工廠(位于德國)近日正式投產(chǎn),投資約18億歐元,規(guī)劃產(chǎn)能14GWh;去年寧德時代又宣布?xì)W洲第二座電池工廠(位于匈牙利)將啟動建設(shè),預(yù)計投資73.4億歐元。而蜂巢能源在德國的電池工廠也正在建設(shè)中,投資約32億歐元,預(yù)計今年建成投產(chǎn)。此外,中航鋰電也計劃在歐洲建廠,暫無更多信息披露。隨著供貨能力的提升,中國動力電池廠商在歐洲市場的鏖戰(zhàn)也一觸即發(fā)。
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