法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》近日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，汽車(chē)市場(chǎng)電氣化正在影響歐洲汽車(chē)的銷(xiāo)售。

報(bào)道稱(chēng)，受疫情影響，2020年新車(chē)銷(xiāo)量停滯不前，可歐洲去年的銷(xiāo)量并未恢復(fù)。制造商們已經(jīng)做出了估算，2021年歐洲新車(chē)銷(xiāo)量減少330萬(wàn)，未能恢復(fù)到新冠病毒危機(jī)之前的狀況。當(dāng)時(shí)歐盟的新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1300萬(wàn)輛。

那么，歐洲大陸發(fā)生了什么?這種下降僅僅是因?yàn)殡娮釉亩倘弊璧K了生產(chǎn)嗎?難道消費(fèi)者因?yàn)楦鞔笃?chē)品牌青睞的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)價(jià)格上漲而變得心灰意冷了嗎?消費(fèi)者持觀望態(tài)度難道是因?yàn)闅W洲要出臺(tái)有關(guān)二氧化碳和污染物排放的新規(guī)嗎?首先要指出的是，歐洲并不是唯一受到半導(dǎo)體短缺影響的大陸。相反，它是唯一一個(gè)在2021年仍在下降(-2.4%)的市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量再次上升，同比增長(zhǎng)3.8%，達(dá)到2628萬(wàn)輛。表現(xiàn)出樂(lè)觀是有道理的，因?yàn)橹圃焐填A(yù)計(jì)2022年將增長(zhǎng)5.4%。在美國(guó)也一樣，汽車(chē)行業(yè)恢復(fù)了笑容。那里2021年汽車(chē)總銷(xiāo)量為1500萬(wàn)輛(包括皮卡和SUV)，增長(zhǎng)了3.4%。

那為什么歐洲受芯片短缺的影響更大呢?德勤公司合伙人兼汽車(chē)主管紀(jì)堯姆·克呂內(nèi)勒指出，“歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，包括大量半導(dǎo)體密集型車(chē)輛。車(chē)輛越先進(jìn)，電子元件就越多。在中國(guó)，同系車(chē)型更多樣化，且混合車(chē)型更少”。他還認(rèn)為，汽車(chē)制造商與半導(dǎo)體供應(yīng)商在地理位置上的接近也起到了作用，后者更多現(xiàn)身于亞洲和美國(guó)。在歐洲，并非所有制造商處境都一樣。雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)、福特和戴姆勒2021年的銷(xiāo)量下降了10%甚至更多，而豐田(+9.1%)和現(xiàn)代(+18.4%)則有所增長(zhǎng)。

可是，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)提出的芯片短缺論點(diǎn)不足以解釋相當(dāng)于汽車(chē)慘淡歲月的銷(xiāo)售量。在歐洲，由于預(yù)計(jì)到2030年將停止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，新型電動(dòng)車(chē)的推廣正在加速。當(dāng)然，根據(jù)阿利克斯合伙公司在7國(guó)(法國(guó)、德國(guó)、意大利、英國(guó)、美國(guó)、日本、中國(guó))進(jìn)行且于去年10月公布的一份調(diào)查報(bào)告說(shuō)，與2年前進(jìn)行的類(lèi)似的調(diào)查報(bào)告相比，“非常支持”把購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)作為下一款車(chē)輛的司機(jī)人數(shù)平均增長(zhǎng)了1倍多(2021年為25%，2019年則為11%)。此外，電動(dòng)車(chē)的份額在一個(gè)萎縮的市場(chǎng)中持續(xù)增長(zhǎng)。

根據(jù)德國(guó)專(zhuān)家馬蒂亞斯·施密特提供的數(shù)據(jù)，2021年，歐洲21%的新注冊(cè)汽車(chē)是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，11.2%是100%電動(dòng)汽車(chē)。但并不是所有的駕車(chē)者都下定決心購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，這促使歐洲大陸的銷(xiāo)量下降。德勤的紀(jì)堯姆·克呂內(nèi)勒認(rèn)為，“今天，供應(yīng)沖擊，即一輛新電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格，是最大的問(wèn)題。在我們即將發(fā)表的一項(xiàng)研究報(bào)告中，我們發(fā)現(xiàn)，法國(guó)90%的人不準(zhǔn)備花超過(guò)5萬(wàn)歐元購(gòu)買(mǎi)一輛新的電動(dòng)汽車(chē)，甚至74%的人可能不會(huì)花超過(guò)3萬(wàn)歐元”。目前，很少有車(chē)型符合這一價(jià)格范圍。Dacia Spring車(chē)型是市場(chǎng)上最便宜的，起價(jià)為1.7萬(wàn)歐元?？鄢鷳B(tài)保費(fèi)優(yōu)惠后，標(biāo)致208電動(dòng)車(chē)的價(jià)格不到3萬(wàn)歐元。但全新雷諾梅甘娜E-Tech電動(dòng)車(chē)在扣除生態(tài)保費(fèi)優(yōu)惠后，售價(jià)在3萬(wàn)至4.5萬(wàn)歐元之間。

根據(jù)德勤的研究報(bào)告，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的第一個(gè)障礙是續(xù)航里程(25%)，第二個(gè)障礙是成本(18%)。在家庭，工作場(chǎng)所和道路上部署充電基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)讓購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人有所增多。相反，為了達(dá)到更便宜的價(jià)格，制造商將不得不進(jìn)一步降低成本，以保住利潤(rùn)。

關(guān)鍵詞： 汽車(chē)市場(chǎng) 電氣化 汽車(chē)銷(xiāo)量 芯片短缺