“以挪威為范本，展示歐洲增長戰(zhàn)略!”德國《IT時(shí)報(bào)》近日稱，被稱為“中國特斯拉”的蔚來汽車9月30日在挪威推出電動SUV ES8，并于10月1日在奧斯陸正式開設(shè)歐洲首家蔚來中心。除了蔚來，比亞迪、小鵬等中國汽車品牌，美國特斯拉、日本豐田等也都將挪威作為進(jìn)入歐洲的首選之地。汽車行業(yè)分析師鐘師接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)分析說，在群雄并起還沒有形成優(yōu)勢領(lǐng)導(dǎo)品牌的時(shí)候，中國新能源汽車切入歐洲將迎來巨大發(fā)展?jié)摿?。在制造、電池、控制系統(tǒng)等各方面不輸于歐美同行的情況下，中國新能源汽車擁有在歐洲“取勝機(jī)會”。

“中國虎”躍入舊世界汽車市場

坐落于卡爾·約翰斯大道33號的奧斯陸蔚來中心，總面積達(dá)2100平米，是挪威核心地區(qū)最大的用戶中心。該中心將提供汽車展示、上門取送車、生活方式產(chǎn)品展示和用戶社區(qū)等服務(wù)。

“在挪威，電動車很普遍，到處能看到，”挪威華商會會長曹侃接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)稱，挪威冬天冷，因此電動車冬天充電的次數(shù)要多，有些麻煩，雖然挪威充電基礎(chǔ)設(shè)施比較好，但距離完善還相差較遠(yuǎn)。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者觀察到，歐洲媒體最關(guān)注的是蔚來汽車在歐洲提出的BaaS電池租用服務(wù)。蔚來挪威總經(jīng)理海勒表示，BaaS電池租用服務(wù)提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務(wù)。用戶在購車時(shí)不需要購買電池包，可根據(jù)實(shí)際使用需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。蔚來還將在2022年底前在挪威建設(shè)20座第二代換電站，覆蓋挪威前5大城市及主要高速。

“挪威是‘中國虎’躍入舊世界汽車市場的跳板。”德國《焦點(diǎn)》周刊稱，繼挪威市場之后，包括蔚來、比亞迪、小鵬等中國汽車品牌又將開啟“汽車王國”德國的行動，最后遍及整個(gè)歐洲。

“買一輛中國車需要些勇氣”

“中國車企將挪威作為進(jìn)軍歐洲市場的切入點(diǎn)是合理的，因?yàn)榕餐M(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了電動汽車，”挪威電動車協(xié)會秘書長克里斯蒂娜·布表示，挪威已經(jīng)成為全球首個(gè)新能源車購買量跨50%門檻的國家，中國品牌只需要專注于提高銷量就行，“但如果去其他歐洲國家，中國車企必須同時(shí)在電動汽車和知名度方面下功夫”。

在挪威生活多年的曹侃告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，蔚來汽車剛進(jìn)入挪威市場，相比之下，當(dāng)?shù)孛癖妼ξ祦磉@一品牌并不是很熟悉，但挪威人普遍對中國電動車的評價(jià)較好。從當(dāng)?shù)孛癖娊嵌葋砜?，如果硬要排名受歡迎程度，一般認(rèn)為特斯拉第一、歐洲車第二、中國車第三，但從電動車的核心競爭——電池這一角度排名，中國汽車電池被認(rèn)為與美國、日本、韓國同處一流水平。

路透社稱，如今，寶馬、特斯拉等西方頂級車企都在中國造車，中國逐漸成為科技強(qiáng)國的事實(shí)，正在悄然改變?nèi)藗冞^去對中國汽車“質(zhì)量不過關(guān)、工藝粗糙”的刻板印象。德國47歲的女教師安特耶·利弗斯去年購買一輛中國電動汽車，她很喜歡這款車的操作方式和低駕駛成本。利弗斯表示，曾經(jīng)有人告訴她“不要買中國車，這不利于德國的就業(yè)。而且中國車價(jià)格低廉，都是塑料車”。但在她看來，就當(dāng)前的全球汽車行業(yè)而言，情況已不再是如此。中國車中有許多德國汽車零部件，反之亦然。利弗斯補(bǔ)充道，“德國人愛買德國車，所以買一輛中國車需要些勇氣。有時(shí)候，人們必須對新事物持開放態(tài)度”。

德國學(xué)者：中國電動汽車質(zhì)量不遜色于歐美大牌

“現(xiàn)在是中國電動車進(jìn)入挪威及歐洲市場的好時(shí)機(jī)。”德國慕尼黑汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)者明格爾斯對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，最主要是中國電動車質(zhì)量不遜色于歐美大牌。管理咨詢公司麥肯錫拆解一些中國制造的電動車后認(rèn)為，中國車在運(yùn)營與客戶體驗(yàn)，以及電池技術(shù)兩方面優(yōu)于其他國際品牌。

鐘師表示，在電池等核心技術(shù)上，中國有寧德時(shí)代等企業(yè)打造強(qiáng)大的供應(yīng)體系;在電池控制系統(tǒng)上，中國強(qiáng)大的軟件設(shè)計(jì)能力也保障汽車企業(yè)的領(lǐng)先。

定居于德國多塞爾多夫從事技術(shù)貿(mào)易的專家潘力天接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，一個(gè)汽車品牌進(jìn)入一個(gè)國家并被消費(fèi)者接受是一個(gè)非常復(fù)雜和漫長的過程，除產(chǎn)品過硬外，還涉及市場、商業(yè)、文化等各個(gè)方面挑戰(zhàn)。潘力天認(rèn)為，對于中國車企來說，光產(chǎn)品好是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要長時(shí)間積累和磨煉，去沖破德國、法國這些擁有堅(jiān)硬文化壁壘的國家。

“中國汽車已來到我們家門口了”

“中國汽車已經(jīng)來到我們家門口了。”德國一家車企的技術(shù)主管弗里德里希在9月舉行的慕尼黑車展期間對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國車企來到德國，并打造一張完善的歐洲銷售網(wǎng)絡(luò)只是時(shí)間問題。

16年前，第一個(gè)進(jìn)軍歐洲市場的中國汽車品牌陸風(fēng)曾遭遇“滑鐵盧”。2005年9月，全德汽車俱樂部(ADAC)對陸風(fēng)汽車進(jìn)行碰撞測試，并將其比喻為“一個(gè)徒有其表的鐵皮罐頭”，隨后該車遭受歐洲媒體集體嘲諷。后來有歐洲汽車行業(yè)內(nèi)部消息說，已經(jīng)獲得德國權(quán)威測試機(jī)構(gòu)TUV安全測試的陸風(fēng)汽車，實(shí)際上是被歐洲汽車制造商“圍剿”，包括德國汽車制造商等都是ADAC的幕后贊助者。

之后幾年，中國汽車在歐洲市場幾乎沒有動靜。直到中國政府推出電動車戰(zhàn)略后，歐洲車企當(dāng)時(shí)仍認(rèn)為，中國車企進(jìn)軍歐洲是“天方夜譚”。歐洲也以內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型打擊就業(yè)等理由，抵制電動車。最近兩三年，隨著美國特斯拉的崛起，以及中國蔚來、小鵬、理想三大新創(chuàng)汽車品牌的估值超越德國寶馬等車企，中國整個(gè)汽車制造鏈優(yōu)勢凸顯時(shí)，歐洲汽車業(yè)才恍然大悟，中國已成為不可忽視的競爭對手。

在今年舉辦的慕尼黑車展、慕尼黑新能源車及充電設(shè)備展上，“中國”成為展會上最熱詞匯。寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級副總裁霍伊頓克在車展上對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，在某些方面中國汽車的設(shè)計(jì)品味領(lǐng)先于全球，中國車企在數(shù)字化等方面也領(lǐng)先世界。

德國“汽車教父”杜登霍夫教授告訴記者，十年前，歐洲還沒有人敢說，中國汽車可以與德國汽車相提并論。但現(xiàn)在，德國汽車業(yè)正以忐忑不安的心情看著中國汽車業(yè)的崛起。中國汽車業(yè)不僅在電動車制造上突飛猛進(jìn)，在汽車的數(shù)字化、電池、設(shè)計(jì)等領(lǐng)域也領(lǐng)先世界。但德國汽車業(yè)畢竟擁有一百多年的制造底蘊(yùn)。面對中美競爭，它們反而更加冷靜地看待未來，正加緊研發(fā)未來汽車。杜登霍夫認(rèn)為，現(xiàn)在汽車競賽才開始，未來中美德的競爭會更加激烈。

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