“以挪威為范本,展示歐洲增長戰(zhàn)略!”德國《IT時(shí)報(bào)》近日稱,被稱為“中國特斯拉”的蔚來汽車9月30日在挪威推出電動SUV ES8,并于10月1日在奧斯陸正式開設(shè)歐洲首家蔚來中心。除了蔚來,比亞迪、小鵬等中國汽車品牌,美國特斯拉、日本豐田等也都將挪威作為進(jìn)入歐洲的首選之地。汽車行業(yè)分析師鐘師接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)分析說,在群雄并起還沒有形成優(yōu)勢領(lǐng)導(dǎo)品牌的時(shí)候,中國新能源汽車切入歐洲將迎來巨大發(fā)展?jié)摿?。在制造、電池、控制系統(tǒng)等各方面不輸于歐美同行的情況下,中國新能源汽車擁有在歐洲“取勝機(jī)會”。
“中國虎”躍入舊世界汽車市場
坐落于卡爾·約翰斯大道33號的奧斯陸蔚來中心,總面積達(dá)2100平米,是挪威核心地區(qū)最大的用戶中心。該中心將提供汽車展示、上門取送車、生活方式產(chǎn)品展示和用戶社區(qū)等服務(wù)。
“在挪威,電動車很普遍,到處能看到,”挪威華商會會長曹侃接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)稱,挪威冬天冷,因此電動車冬天充電的次數(shù)要多,有些麻煩,雖然挪威充電基礎(chǔ)設(shè)施比較好,但距離完善還相差較遠(yuǎn)。
《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者觀察到,歐洲媒體最關(guān)注的是蔚來汽車在歐洲提出的BaaS電池租用服務(wù)。蔚來挪威總經(jīng)理海勒表示,BaaS電池租用服務(wù)提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務(wù)。用戶在購車時(shí)不需要購買電池包,可根據(jù)實(shí)際使用需求選擇租用不同容量的電池包,按月支付相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。蔚來還將在2022年底前在挪威建設(shè)20座第二代換電站,覆蓋挪威前5大城市及主要高速。
“挪威是‘中國虎’躍入舊世界汽車市場的跳板。”德國《焦點(diǎn)》周刊稱,繼挪威市場之后,包括蔚來、比亞迪、小鵬等中國汽車品牌又將開啟“汽車王國”德國的行動,最后遍及整個(gè)歐洲。
“買一輛中國車需要些勇氣”
“中國車企將挪威作為進(jìn)軍歐洲市場的切入點(diǎn)是合理的,因?yàn)榕餐M(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了電動汽車,”挪威電動車協(xié)會秘書長克里斯蒂娜·布表示,挪威已經(jīng)成為全球首個(gè)新能源車購買量跨50%門檻的國家,中國品牌只需要專注于提高銷量就行,“但如果去其他歐洲國家,中國車企必須同時(shí)在電動汽車和知名度方面下功夫”。
在挪威生活多年的曹侃告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者,蔚來汽車剛進(jìn)入挪威市場,相比之下,當(dāng)?shù)孛癖妼ξ祦磉@一品牌并不是很熟悉,但挪威人普遍對中國電動車的評價(jià)較好。從當(dāng)?shù)孛癖娊嵌葋砜?,如果硬要排名受歡迎程度,一般認(rèn)為特斯拉第一、歐洲車第二、中國車第三,但從電動車的核心競爭——電池這一角度排名,中國汽車電池被認(rèn)為與美國、日本、韓國同處一流水平。
路透社稱,如今,寶馬、特斯拉等西方頂級車企都在中國造車,中國逐漸成為科技強(qiáng)國的事實(shí),正在悄然改變?nèi)藗冞^去對中國汽車“質(zhì)量不過關(guān)、工藝粗糙”的刻板印象。德國47歲的女教師安特耶·利弗斯去年購買一輛中國電動汽車,她很喜歡這款車的操作方式和低駕駛成本。利弗斯表示,曾經(jīng)有人告訴她“不要買中國車,這不利于德國的就業(yè)。而且中國車價(jià)格低廉,都是塑料車”。但在她看來,就當(dāng)前的全球汽車行業(yè)而言,情況已不再是如此。中國車中有許多德國汽車零部件,反之亦然。利弗斯補(bǔ)充道,“德國人愛買德國車,所以買一輛中國車需要些勇氣。有時(shí)候,人們必須對新事物持開放態(tài)度”。
德國學(xué)者:中國電動汽車質(zhì)量不遜色于歐美大牌
“現(xiàn)在是中國電動車進(jìn)入挪威及歐洲市場的好時(shí)機(jī)。”德國慕尼黑汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)者明格爾斯對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示,最主要是中國電動車質(zhì)量不遜色于歐美大牌。管理咨詢公司麥肯錫拆解一些中國制造的電動車后認(rèn)為,中國車在運(yùn)營與客戶體驗(yàn),以及電池技術(shù)兩方面優(yōu)于其他國際品牌。
鐘師表示,在電池等核心技術(shù)上,中國有寧德時(shí)代等企業(yè)打造強(qiáng)大的供應(yīng)體系;在電池控制系統(tǒng)上,中國強(qiáng)大的軟件設(shè)計(jì)能力也保障汽車企業(yè)的領(lǐng)先。
定居于德國多塞爾多夫從事技術(shù)貿(mào)易的專家潘力天接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示,一個(gè)汽車品牌進(jìn)入一個(gè)國家并被消費(fèi)者接受是一個(gè)非常復(fù)雜和漫長的過程,除產(chǎn)品過硬外,還涉及市場、商業(yè)、文化等各個(gè)方面挑戰(zhàn)。潘力天認(rèn)為,對于中國車企來說,光產(chǎn)品好是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還需要長時(shí)間積累和磨煉,去沖破德國、法國這些擁有堅(jiān)硬文化壁壘的國家。
“中國汽車已來到我們家門口了”
“中國汽車已經(jīng)來到我們家門口了。”德國一家車企的技術(shù)主管弗里德里希在9月舉行的慕尼黑車展期間對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示,中國車企來到德國,并打造一張完善的歐洲銷售網(wǎng)絡(luò)只是時(shí)間問題。
16年前,第一個(gè)進(jìn)軍歐洲市場的中國汽車品牌陸風(fēng)曾遭遇“滑鐵盧”。2005年9月,全德汽車俱樂部(ADAC)對陸風(fēng)汽車進(jìn)行碰撞測試,并將其比喻為“一個(gè)徒有其表的鐵皮罐頭”,隨后該車遭受歐洲媒體集體嘲諷。后來有歐洲汽車行業(yè)內(nèi)部消息說,已經(jīng)獲得德國權(quán)威測試機(jī)構(gòu)TUV安全測試的陸風(fēng)汽車,實(shí)際上是被歐洲汽車制造商“圍剿”,包括德國汽車制造商等都是ADAC的幕后贊助者。
之后幾年,中國汽車在歐洲市場幾乎沒有動靜。直到中國政府推出電動車戰(zhàn)略后,歐洲車企當(dāng)時(shí)仍認(rèn)為,中國車企進(jìn)軍歐洲是“天方夜譚”。歐洲也以內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型打擊就業(yè)等理由,抵制電動車。最近兩三年,隨著美國特斯拉的崛起,以及中國蔚來、小鵬、理想三大新創(chuàng)汽車品牌的估值超越德國寶馬等車企,中國整個(gè)汽車制造鏈優(yōu)勢凸顯時(shí),歐洲汽車業(yè)才恍然大悟,中國已成為不可忽視的競爭對手。
在今年舉辦的慕尼黑車展、慕尼黑新能源車及充電設(shè)備展上,“中國”成為展會上最熱詞匯。寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級副總裁霍伊頓克在車展上對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示,在某些方面中國汽車的設(shè)計(jì)品味領(lǐng)先于全球,中國車企在數(shù)字化等方面也領(lǐng)先世界。
德國“汽車教父”杜登霍夫教授告訴記者,十年前,歐洲還沒有人敢說,中國汽車可以與德國汽車相提并論。但現(xiàn)在,德國汽車業(yè)正以忐忑不安的心情看著中國汽車業(yè)的崛起。中國汽車業(yè)不僅在電動車制造上突飛猛進(jìn),在汽車的數(shù)字化、電池、設(shè)計(jì)等領(lǐng)域也領(lǐng)先世界。但德國汽車業(yè)畢竟擁有一百多年的制造底蘊(yùn)。面對中美競爭,它們反而更加冷靜地看待未來,正加緊研發(fā)未來汽車。杜登霍夫認(rèn)為,現(xiàn)在汽車競賽才開始,未來中美德的競爭會更加激烈。
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