在政府至少61億歐元(73億美元)的支持和一年內(nèi)10倍于此的投資計(jì)劃推動(dòng)下，爭(zhēng)奪歐洲電池業(yè)務(wù)冠軍的競(jìng)賽正在展開。而參賽者包括瑞典初創(chuàng)公司Northvolt、英國(guó)初創(chuàng)公司Britishvolt 和法國(guó)的Automotive Cells，以及特斯拉和大眾汽車集團(tuán)。

隨著大眾、Stellantis和寶馬計(jì)劃推出新車型和提高產(chǎn)量，今年歐洲電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型）銷量可能達(dá)到190萬輛。包括沃爾沃、捷豹和賓利在內(nèi)的一些品牌計(jì)劃只銷售電池驅(qū)動(dòng)的汽車，而福特也計(jì)劃在歐洲只銷售電動(dòng)乘用汽車。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道 一股從零開始構(gòu)建電池供應(yīng)鏈的熱潮正在整個(gè)歐洲展開。多年來，歐洲一直將電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)拱手讓給外國(guó)公司，現(xiàn)在它想要加入進(jìn)來。

為了從中國(guó)寧德時(shí)代公司( Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.)和韓國(guó)LG能源解決方案公司(LG Energy Solution)處“分得一杯羹”，北歐地區(qū)、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和波蘭都出現(xiàn)了潛在的制造商。

在政府至少61億歐元(73億美元)的支持和一年內(nèi)10倍于此的投資計(jì)劃推動(dòng)下，爭(zhēng)奪歐洲電池業(yè)務(wù)冠軍的競(jìng)賽正在展開。而參賽者包括瑞典初創(chuàng)公司Northvolt、英國(guó)初創(chuàng)公司Britishvolt 和法國(guó)的Automotive Cells，以及特斯拉和大眾汽車集團(tuán)。

彭博新能源財(cái)經(jīng)(BloombergNEF)估計(jì)，到2030年，歐洲大陸在全球電池生產(chǎn)中的份額將從去年的7%上升到31%。

“我們正在歐洲創(chuàng)建一個(gè)新產(chǎn)業(yè);我們正在創(chuàng)建一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)，”歐盟委員會(huì)(European Commission)負(fù)責(zé)監(jiān)管電池計(jì)劃的副主席馬洛斯-塞夫科維克(Maros Sefcovic)在接受采訪時(shí)說，“投資真的源源不斷地涌入。”他表示，僅2019年的計(jì)劃投資額就約為600億歐元(710億美元)左右。

2030年歐洲電池產(chǎn)量將占到全球三分之一

值得注意的是，在更嚴(yán)格的排放規(guī)定和違規(guī)罰款的情況下，電動(dòng)汽車(包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型)去年在歐洲的銷量翻了一倍多，達(dá)到130萬輛左右。隨著大眾、Stellantis和寶馬計(jì)劃推出新車型和提高產(chǎn)量，今年這一數(shù)字可能達(dá)到190萬輛。包括沃爾沃、捷豹和賓利在內(nèi)的一些品牌計(jì)劃只銷售電池驅(qū)動(dòng)的汽車，而福特也計(jì)劃在歐洲只銷售電動(dòng)乘用汽車。

這些雄心壯志的實(shí)現(xiàn)將需要大量的動(dòng)力電池，然而當(dāng)?shù)仄嚇I(yè)對(duì)海外供應(yīng)商的依賴令德國(guó)、法國(guó)的相關(guān)人員感到惱火，他們不愿讓本地汽車制造商依賴于該地區(qū)以外的電池制造商。建立本地供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)一觸即發(fā)，傳統(tǒng)的汽車制造國(guó)德國(guó)、法國(guó)、意大利和英國(guó)尤其渴望在電池技術(shù)方面保持競(jìng)爭(zhēng)力。

德國(guó)正在奮力擠到前列，承諾在電池業(yè)務(wù)上投入多達(dá)26億歐元，并吸引特斯拉、寧德時(shí)代、LG能源解決方案公司和ACC公司在德國(guó)建廠。

“每個(gè)國(guó)家都希望有一個(gè)電池廠，”雷諾前高管Jean-Pierre Corniou表示。他估計(jì)，歐洲地區(qū)將計(jì)劃建立27個(gè)電池生產(chǎn)基地，在十年內(nèi)至少可以生產(chǎn)500千兆瓦時(shí)的電池。

歐洲地區(qū)電池工廠分布

值得注意的是，大眾汽車上個(gè)月宣布了一項(xiàng)耗資約180億美元的計(jì)劃，欲在歐洲建立6家電池工廠，并擴(kuò)大其快速充電站網(wǎng)絡(luò)。彭博新能源財(cái)經(jīng)稱，如果一切按預(yù)期進(jìn)行，這家德國(guó)汽車制造商及其合作伙伴可能超越挑戰(zhàn)者，成為僅次于寧德時(shí)代的全球第二大電池生產(chǎn)商。

Jean-Pierre Corniou說，“汽車制造商意識(shí)到，他們將失去很多附加值，因此他們希望重新調(diào)整制造流程。”。

此外，歐盟委員會(huì)也設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，要在2030年前讓至少3000萬輛零排放汽車上路，目標(biāo)是讓歐洲的工廠滿足90%以上的電池需求。

瑞銀集團(tuán)(UBS Group)分析師預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)電池需求將非常強(qiáng)勁，十年后，產(chǎn)量幾乎跟不上需求。

市場(chǎng)就在那里，然而初創(chuàng)企業(yè)要抓住機(jī)遇并非易事。寧德時(shí)代、松下和LG能源解決方案公司在進(jìn)軍歐洲之前，都在亞洲和美國(guó)進(jìn)行了多年的業(yè)務(wù)磨練。

最大的充電電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代將投資780億元人民幣(120億美元)，未來四年內(nèi)在全球范圍內(nèi)增加約230千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能。這家總部位于中國(guó)寧德的公司為全球幾乎所有主要電動(dòng)汽車品牌供貨，并計(jì)劃今年開始在德國(guó)生產(chǎn)。

至2030年全球電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)走勢(shì)

此外，還有埃隆-馬斯克(Elon Musk)。特斯拉去年在全球的電動(dòng)車銷量約為50萬輛。該公司計(jì)劃在德國(guó)組裝Model Y型電動(dòng)汽車和電池，為其在歐洲的擴(kuò)張?zhí)峁﹦?dòng)力。

在初創(chuàng)企業(yè)方面，Northvolt比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先數(shù)年。該公司與大眾和寶馬分別有一份價(jià)值140億美元的供貨協(xié)議，并準(zhǔn)備年底前在其謝萊夫特工廠開始生產(chǎn)電池。Northvolt公司首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人彼得-卡爾森表示，Northvolt公司希望到2030年占據(jù)歐洲電池市場(chǎng)25%的份額。

然而，那是在大眾發(fā)動(dòng)攻勢(shì)之前。目前，汽車制造商“正為他們的電氣化計(jì)劃付出越來越多的努力，并已上調(diào)了對(duì)電池的需求，”Northvolt發(fā)言人Jesper Wigardt說，“我們需要不斷評(píng)估我們的目標(biāo)。”

Britishvolt計(jì)劃今年晚些時(shí)候，在英格蘭東北部建造一座耗資26億英鎊(36億美元)的工廠，該公司的顧問是福特汽車前歐洲產(chǎn)品開發(fā)副總裁喬-巴卡伊(Joe Bakaj)。該項(xiàng)目將使用挪威的水力發(fā)電，并預(yù)計(jì)在2023年投入使用。謝爾頓表示，這家總部位于布萊斯的初創(chuàng)公司正在與英國(guó)、歐盟、美國(guó)和日本的電動(dòng)汽車制造商進(jìn)行合作洽談。

Stellantis和石油巨頭道達(dá)爾(Total)的合資企業(yè)，在成立時(shí)間上相對(duì)較晚，但其擁有充裕的發(fā)展資金。與從零開始不同，ACC計(jì)劃通過在兩家已有的汽車零部件工廠生產(chǎn)電池來加速擴(kuò)張。

“歐洲還不算太晚，”SIA顧問科尼烏表示。“市場(chǎng)將是巨大的，需要有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)。”(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿編譯)

關(guān)鍵詞： 電池供應(yīng)鏈 電氣化