很多人對(duì)評(píng)價(jià)長(zhǎng)安福特嘉年華兩廂1.5和長(zhǎng)安福特嘉年華兩廂1.5的表現(xiàn)不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)瞧瞧吧！

又一代車型之后，長(zhǎng)安福特再次推出車型。對(duì)于新車的推出，工廠前期的宣傳攻勢(shì)可謂高調(diào)，即使這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)熱鬧，但到來(lái)卻引起了不少人的期待。新生代的實(shí)力如何？下面將為你徹底揭秘。

3.形狀設(shè)計(jì)

(資料圖片)

熟悉福特的朋友應(yīng)該都很熟悉“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”這個(gè)詞，而外形設(shè)計(jì)依然是這個(gè)思路的產(chǎn)物。說(shuō)實(shí)話，花里胡哨的“動(dòng)感設(shè)計(jì)”放在蒙迪歐智勝這樣的中級(jí)車上可能有點(diǎn)過(guò)了。但在定位的低端，它的動(dòng)態(tài)和宣傳恰到好處。隨著的到來(lái)，在馬自達(dá)2和飛度之后，這個(gè)級(jí)別的新車又增加了一個(gè)精彩點(diǎn)，我們對(duì)此表示歡迎。

4.外觀細(xì)節(jié)

新的細(xì)節(jié)太棒了。巨大的前后車燈，立體的進(jìn)氣口，極大傾斜度的腰線，碩大的一體式尾翼，都是運(yùn)動(dòng)的筆觸。我們?cè)囻{的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和細(xì)節(jié)有更多的特色，比如鍍鉻進(jìn)氣格柵和排氣口，尾翼的造型更接近夸張。熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)的年輕人買這個(gè)版本不需要預(yù)留外形修飾的預(yù)算。

5.字體大小

新尺碼是同級(jí)別中最大的。與同平臺(tái)的Bimazhida 2相比，它更長(zhǎng)更寬，但高度略低，形成了整車的扁平化和動(dòng)態(tài)化比例。

車型長(zhǎng)度(毫米)寬度(毫米)高度(毫米)軸距(毫米)

福特3950 1722 1467 2490

馬自達(dá)2 3905 1695 1480 2490

本田飛度3900 1695 1525 2500

Yaris 3750 1695 1545 2460

POLO love 3916 1650 1465 2460

6.發(fā)動(dòng)機(jī)

1.5馬自達(dá)2使用的是同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果想當(dāng)然地認(rèn)為它們有相同的個(gè)性，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

首先引用一位福特工程師的話：我們的發(fā)動(dòng)機(jī)是獨(dú)立調(diào)校的，更注重舒適性，所以我們和馬自達(dá)不一樣。他說(shuō)的很中肯，因?yàn)閷?shí)際體驗(yàn)后我們也有同感。

什么是“更舒服”？第一，沉默。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)以內(nèi)的靜音性是令人滿意的，當(dāng)這個(gè)檔次的一般車型不注意自己的“呼吸聲”時(shí)也是極好的。在5000轉(zhuǎn)和6000轉(zhuǎn)時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相當(dāng)明顯，但也是一種豐富而優(yōu)美的聲音。

然后是動(dòng)力平順性。這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出非常一般。在市區(qū)走走停停，低速發(fā)動(dòng)機(jī)充沛自然。2500-4000 rpm之間的力基本沒(méi)有波動(dòng)，所以乘客在一天的大部分時(shí)間里，無(wú)論是手動(dòng)變速箱還是自動(dòng)變速箱，都不容易受到來(lái)自動(dòng)力的“推拉感”的影響。如果要談這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性，就必須和變速箱結(jié)合起來(lái)。請(qǐng)參見(jiàn)下一頁(yè)。

7.變速箱

變速箱有兩種，四速自動(dòng)變速箱和五速手動(dòng)變速箱。變速箱的特性，尤其是自動(dòng)變速箱的特性，是走舒適路線的最大證明。

像費(fèi)仲和馬自達(dá)2這樣的“積極分子”在加速器的誘惑下會(huì)覺(jué)得有些肆無(wú)忌憚，但在新世界里尋找這種感覺(jué)是不現(xiàn)實(shí)的。當(dāng)我開了一會(huì)兒車，車隊(duì)在紅綠燈處起步時(shí)，我故意保持油門。這時(shí)，速度只是保持了原來(lái)的節(jié)奏上升，聲音很溫柔?？吹角胺降牧α?，我感到有些焦慮，然后加大油門。直到車速攀升到接近4000轉(zhuǎn)/分，變速箱突然降檔，突然升到5000轉(zhuǎn)/分，車“精神抖擻”，明顯要往前推。

剛開始，上面的經(jīng)歷難免會(huì)讓人覺(jué)得不那么“積極”，所以在接下來(lái)的城市板塊，我稍微整理一下自己的心態(tài)。這個(gè)時(shí)候我覺(jué)得它4000轉(zhuǎn)以內(nèi)的功率足以應(yīng)付城市道路。只要你不把它當(dāng)成大位移，不在急躁的媒體測(cè)試團(tuán)隊(duì)，而是保持一個(gè)正常的心態(tài)，按照自己的節(jié)奏開車，你的動(dòng)力會(huì)讓人感到安心，而你缺少的只是一點(diǎn)點(diǎn)主動(dòng)的輕快感。這個(gè)特點(diǎn)和?？怂埂⒅莿兕H為相似。如果真的想“發(fā)火”，可以用手動(dòng)模式，加減檔的操作比?？怂馆p。

題外話——對(duì)于自動(dòng)變速箱，我們最不喜歡的其實(shí)是變速箱桿的形狀。吧臺(tái)和底座看起來(lái)方方正正，與車內(nèi)的動(dòng)感設(shè)計(jì)氛圍不太匹配。作為司機(jī)欲望的“刺激點(diǎn)”，這樣一個(gè)“不叫”的保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)應(yīng)該檢討。手動(dòng)變速桿的視覺(jué)感比自動(dòng)變速桿好，但還是不上檔次。好在大，好握，不容易打滑，換擋手感比福克斯更輕更順滑。

手動(dòng)擋的新動(dòng)力相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是低速時(shí)扭矩充沛，在市區(qū)很容易停車行走，即使隨意控制離合器，也不容易開始晃動(dòng)。但是手動(dòng)操作。

最后，讓我們給 的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)個(gè)總結(jié)?？陀^的說(shuō)，它的動(dòng)力“夠用”;但如果讓我表達(dá)主觀感覺(jué)，那 的動(dòng)力我覺(jué)得還是太“斯文”了點(diǎn)。 理性思考原因，感覺(jué)歸根到底還是動(dòng)感形象惹的“禍”—— 的外形和內(nèi)飾如此充滿激情，將動(dòng)力性格設(shè)定得更靈敏、“激昂”一些，其實(shí)又何妨呢?這未嘗不讓我們感覺(jué)到一絲的可惜。

8.底盤表現(xiàn)

老款 的操控曾給我們留下過(guò)深刻的印象——底盤扎實(shí)、重心很低、高速安穩(wěn)……再來(lái)看新 ，它的重心高了，車子個(gè)頭也更大了，操控還能否維持高水準(zhǔn)?

答案是肯定的。福特新一代全系車型的底盤口碑都很好，同時(shí)又有馬自達(dá)2的優(yōu)秀表現(xiàn)在前， 有一副好“下盤”其實(shí)并不讓人意外。激烈過(guò)彎時(shí)，雖然車內(nèi)感覺(jué)側(cè)傾比馬自達(dá)2稍顯著些，但這給予了駕駛者很清晰的預(yù)知性，不會(huì)像馬自達(dá)2那樣讓人渾然不覺(jué)地逼近極限。底盤韌性強(qiáng)，懸掛與轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)配合，從入彎到在彎中做調(diào)整，操控感覺(jué)都很細(xì)膩。開它跑過(guò)一小段彎路，你就能輕易感知到它具有一個(gè)操控高手的應(yīng)有素質(zhì)。

新 的底盤構(gòu)造和馬自達(dá)2的大同小異的，結(jié)構(gòu)上是同級(jí)常見(jiàn)的前麥弗遜獨(dú)立、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，調(diào)較成了水準(zhǔn)的關(guān)鍵。這方面，馬自達(dá)2曾經(jīng)樹立了同級(jí)的標(biāo)桿，現(xiàn)在新 則看齊了這個(gè)標(biāo)桿。只是在操控感受上，馬自達(dá)2顯得更有“靈氣”，而 更顯沉著和含蓄。兩者的功力都不淺，誰(shuí)的極限實(shí)力更高，相信必須通過(guò)同場(chǎng)較量，現(xiàn)在還不敢草下結(jié)論。

【 后懸掛結(jié)構(gòu)是這個(gè)級(jí)別常見(jiàn)的扭力梁式非獨(dú)立懸掛】

9.日常駕駛

采用了符合潮流的電子轉(zhuǎn)向技術(shù)。日常駕駛中轉(zhuǎn)向感很討好，雖然還不如馬自達(dá)2的轉(zhuǎn)向直接和靈敏，但論輕巧和細(xì)膩感，已經(jīng)能拿到高分。各項(xiàng)操作的質(zhì)感也比較輕巧，同時(shí)也很線性，容易上手和感覺(jué)精細(xì)。

輕巧、好開是 給人總體的日常駕駛印象，自動(dòng)擋的輕松自然不在話下，難得的是，這種感覺(jué)在自動(dòng)和手擋車型上也是統(tǒng)一的。低轉(zhuǎn)動(dòng)力寬容，離合、換擋操作輕巧順滑，論輕松，它更勝“大哥”福克斯;論功力，輕巧的手感配上有功架的底盤，駕駛的樂(lè)趣也是隨手可得的。

10.舒適性

這幅底盤的出色之處不僅僅在于過(guò)彎的功架，它在舒適環(huán)節(jié)的功力其實(shí)更有“實(shí)用價(jià)值”。日常行車中，底盤會(huì)以出色的韌性去過(guò)濾路面震動(dòng)，路面再粗糙，震動(dòng)也不會(huì)來(lái)得生硬，乘坐可算和諧舒適，這是小車中難得的特質(zhì)。

此外，一般小車對(duì)靜音表現(xiàn)也不會(huì)怎么注意，包括消費(fèi)者也不會(huì)過(guò)多挑剔。但 的靜音表現(xiàn)確實(shí)值得表?yè)P(yáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音得到良好的抑制，高速行車時(shí)底盤也沒(méi)有明顯的噪音傳入，要知道這可是馬自達(dá)2的一大弱項(xiàng)。工整的車廂和底盤做工，也保證了車內(nèi)沒(méi)有令人不快的雜音產(chǎn)生。考慮到 只是一臺(tái)緊湊型車，它對(duì)“舒適”的用心琢磨程度是很值得尊敬的。

11.車廂氛圍

車廂設(shè)計(jì)同樣追求動(dòng)感，實(shí)際觀感雖然花哨，卻不會(huì)讓人覺(jué)得厭煩，原因就是出色的做工很好地襯托了設(shè)計(jì)的氛圍。過(guò)去福特車型其實(shí)有厚道的用料，但車廂觀感卻沒(méi)能襯托出應(yīng)有的質(zhì)感?？催^(guò) 的車廂后，所有人都可以改變這個(gè)觀念了，它的做工質(zhì)感達(dá)到了福特——乃至所有同級(jí)車中前所未有的精致水準(zhǔn)。

12.車廂細(xì)節(jié)

的車廂里有眾多“動(dòng)感設(shè)計(jì)”的細(xì)節(jié)，初次接觸時(shí)會(huì)讓人愛(ài)不釋手。

三幅式方向盤的設(shè)計(jì)特別考慮人機(jī)細(xì)節(jié)，很適合三九點(diǎn)握法。中控面板的設(shè)計(jì)靈感據(jù)說(shuō)來(lái)自手機(jī)，觀感很好，雖然按鍵個(gè)頭稍小，但功能條理很清晰，容易上手。

儀表盤設(shè)計(jì)很夸張，不過(guò)這在同級(jí)里頭已不乏先例了;倒是門把手看起來(lái)很特別，大家可能也看到了 車廂的特別色調(diào)，我們將在下文詳說(shuō)。

13.多彩的車廂

此次 車廂的一大特色，就是運(yùn)動(dòng)型的車廂有多種色調(diào)選擇。我們主拍的為藍(lán)色車，車內(nèi)用上藍(lán)色的部位有中控面板、門把手，座椅縫邊線也是藍(lán)色。享有這種特殊搭配待遇的還有黃色，而且效果更加鮮艷。除了藍(lán)、黃兩色，其余車身顏色搭配相對(duì)“傳統(tǒng)”的銀色車廂。

說(shuō)實(shí)話，彩色內(nèi)裝是夠艷麗，不過(guò)相處久了，還真容易造成視覺(jué)疲勞。如此另類的車廂配色顯然也不會(huì)是主流之選，但若想選擇黃、藍(lán)色車身，也就只能強(qiáng)迫接受。近期又聽(tīng)聞廠方正考慮放寬色調(diào)搭配的自由度，最終規(guī)格暫時(shí)還未有定論。

14.座椅與空間

運(yùn)動(dòng)型配備了“運(yùn)動(dòng)座椅”，不僅觀感一流，坐進(jìn)去的包裹性也極強(qiáng)。就算是日常駕駛，我也很愿意置身其中。而手動(dòng)調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)，也體現(xiàn)了 濃重的歐洲味道。

空間方面，前后排的腿部空間都足夠;但運(yùn)動(dòng)型由于裝備了天窗，頭頂空間只是剛好夠用。后排沒(méi)有中間頭枕是個(gè)小缺失。

15.儲(chǔ)物空間

跟飛度、雅力士這些高手相比， 的儲(chǔ)物空間算不上“挖空心思”。前排儲(chǔ)物空間滿足日常生活用途，各色常規(guī)的儲(chǔ)物格都具備，副駕駛席底部還有一個(gè)小抽屜可用;后排則相對(duì)有些缺失，杯架只有一個(gè)，后門壁板也沒(méi)有儲(chǔ)物格，好在靠背儲(chǔ)物袋可以禰補(bǔ)一些不便。

16.尾廂

尾廂常規(guī)容積279L，不算很大，后排可以4/6分割放倒，便利性不錯(cuò)，只是放倒后遺憾未能全平。備胎為非全尺寸備胎。

17.裝備

上有個(gè)裝備是需要著重提一提的，就是那套車輛信息操作系統(tǒng)。它由中控面板上的方向?qū)Ш芥I控制，對(duì)應(yīng)的信息在中央顯示屏清楚顯示，很有高級(jí)車的味道。不過(guò)遺憾的是， 并未裝備行車電腦，無(wú)法獲得獲得剩余里程、平均時(shí)速和油耗等信息，缺少這個(gè)實(shí)用的裝備值得商榷。

再提兩個(gè)小細(xì)節(jié)。 的車廂內(nèi)無(wú)一個(gè)位置設(shè)有門頂?shù)睦帧９こ處熃忉屨f(shuō)，這是裝備了側(cè)氣簾的緣故(取消門頂拉手才能實(shí)現(xiàn)側(cè)氣簾正常彈出)。前排乘客還好，可以借門壁板拉手“幫幫忙”，后排的乘客，就只能要求開車的家伙“厚道”點(diǎn)兒了。另外， 上依舊有無(wú)蓋加油系統(tǒng)，向致勝看齊。

18.安全性

本文【評(píng)價(jià)長(zhǎng)安福特嘉年華兩廂1.5和長(zhǎng)安福特嘉年華兩廂1.5的表現(xiàn)】到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。

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