經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 王軼辰

□ 據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速費(fèi)、過橋費(fèi)在出行總成本中占比達(dá)40%，是順路合乘中繞不開的問題。面對(duì)高速費(fèi)，順風(fēng)車行業(yè)遵循順路合乘初衷，為自由磋商留出空間，但在實(shí)操中容易引發(fā)車乘矛盾。

□ 有平臺(tái)宣布將上線順風(fēng)車高速費(fèi)分?jǐn)傂乱?guī)，乘客在發(fā)布行程前可在APP內(nèi)自主決定是否愿意分?jǐn)傄约胺謹(jǐn)偙壤囍鲃t能依據(jù)乘客表達(dá)的傾向來選擇是否接單。

(資料圖)

如今，順風(fēng)車順路合乘日益成為新風(fēng)尚，在法定節(jié)假日出行高峰尤其如此。有平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)、“五一”、端午假期的順風(fēng)車需求量均創(chuàng)下5年來新高。

乘坐順風(fēng)車出行，高速費(fèi)、過橋費(fèi)該由誰(shuí)承擔(dān)或如何分?jǐn)偅窟@個(gè)問題在不少車主和乘客之間存在分歧。

近日，哈啰順風(fēng)車平臺(tái)對(duì)外表示，即將上線新功能，請(qǐng)乘客在出發(fā)前表達(dá)對(duì)高速費(fèi)的支付意愿，平臺(tái)基于該意愿匹配車主并確保雙方遵守約定。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速費(fèi)、過橋費(fèi)在出行總成本中占比達(dá)40%，是順路合乘中繞不開的問題。面對(duì)高速費(fèi)，順風(fēng)車行業(yè)遵循順路合乘初衷，為自由磋商留出空間，但在實(shí)操中容易引發(fā)車乘矛盾。

針對(duì)高速費(fèi)問題，哈啰順風(fēng)車平臺(tái)過去5年里累計(jì)調(diào)研用戶數(shù)10萬人次，經(jīng)過訪談分析發(fā)現(xiàn)，51%的乘客表示愿意承擔(dān)高速費(fèi)，僅有6%的車主完全不愿意承擔(dān)，總體而言乘客和車主間存在友好溝通和共識(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，該平臺(tái)將請(qǐng)車主和乘客在線上表達(dá)高速費(fèi)支付意愿——乘客在發(fā)布行程前可在APP內(nèi)自主決定是否愿意分?jǐn)傄约胺謹(jǐn)偙壤?，車主則能依據(jù)乘客表達(dá)的傾向來選擇是否接單。如果雙方選擇分?jǐn)?，高速費(fèi)也可在線上完成支付；平臺(tái)方面，基于以上契約設(shè)定管理規(guī)則。

順風(fēng)車車主蔡靜潔表示，平常接單時(shí)會(huì)與乘客協(xié)商路線和高速費(fèi)分?jǐn)?，如協(xié)商不成會(huì)自行承擔(dān)費(fèi)用。面對(duì)哈啰的高速費(fèi)分?jǐn)傂鹿δ?，蔡靜潔認(rèn)為其能夠很好地避免分歧、創(chuàng)造更友好的出行氛圍。

無獨(dú)有偶，國(guó)內(nèi)另一家順風(fēng)車企業(yè)嘀嗒出行近期也宣布上線類似的順風(fēng)車高速費(fèi)分?jǐn)傂乱?guī)。該企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，希望通過事前備注、平等協(xié)商方式，引導(dǎo)車乘雙方遵守契約，和諧友善合乘，此外高速費(fèi)、過橋費(fèi)等額外費(fèi)用建議通過平臺(tái)線上支付，保障雙方權(quán)益且便于追溯。

“讓乘客和車主在線上提前表達(dá)高速費(fèi)承擔(dān)意愿，有助于建立合理預(yù)期，且平臺(tái)管理也有據(jù)可依。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪說。

哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)總監(jiān)陳浩坦言，基于順風(fēng)車的雙邊特性，對(duì)車主、乘客的雙向服務(wù)以及車乘體驗(yàn)平衡是較為復(fù)雜的課題。在多方溝通中，行業(yè)專家和用戶的一大共識(shí)是，高質(zhì)量合乘體驗(yàn)需要由社會(huì)化治理去推動(dòng)，其中離不開用戶的自發(fā)參與，例如自覺抵制脫離平臺(tái)私下成交的行為、在行程中向平臺(tái)提供安全授權(quán)等。

“順風(fēng)車是一種典型的社會(huì)互助行為，企業(yè)重在撮合及搭建服務(wù)平臺(tái)，順路合乘體驗(yàn)不斷提升離不開平臺(tái)、用戶以及社會(huì)各界的共建。”東南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松說。

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