中國(guó)是造船大國(guó),亦是船舶出口大國(guó),“中國(guó)造船”一直備受海內(nèi)外關(guān)注。
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)官方資料顯示,截至2022年,中國(guó)造船國(guó)際市場(chǎng)份額已連續(xù)13年居世界第一。
(資料圖片僅供參考)
中國(guó)船造為什么能?中國(guó)造船為什么行?中新社記者近日實(shí)地探訪中國(guó)長(zhǎng)江沿岸一帶多家船企與智能制造企業(yè),從中窺見答案一二。
重要“開源”:自主科技創(chuàng)新,賦予船舶生命
江蘇省是中國(guó)船舶海工產(chǎn)業(yè)第一大省,連續(xù)14年位居中國(guó)首位,具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)業(yè)代表性,長(zhǎng)江沿岸一帶海工船舶業(yè)發(fā)展也見證了中國(guó)在該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中國(guó)船造目前已有多個(gè)“自主”與“首個(gè)”。如,擁有“造島神器”之稱的6600kW絞刀功率重型自航絞吸挖泥船“天鯤號(hào)”便是中國(guó)首艘從設(shè)計(jì)到建造擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸船。另外,江蘇新時(shí)代造船有限公司去年交付的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LNG雙燃料動(dòng)力船舶,涉及行業(yè)技術(shù),也頗受關(guān)注。
圖為5月19日,江蘇靖江,江蘇新時(shí)代造船有限公司內(nèi)某處施工現(xiàn)場(chǎng)。 中新社記者 葛勇 攝
“難點(diǎn)在于燃料罐的制作。1立方米的液體完全氣體化,要變成600立方米?!鄙疃葏⑴c了該船舶建造的江蘇新時(shí)代造船有限公司船舶設(shè)計(jì)研究所船裝室副主任徐紅忠表示,鋼在超低溫狀態(tài)下會(huì)變脆變碎,“我們罐子跟船體結(jié)構(gòu)會(huì)用特殊的方式連接。這是一個(gè)技術(shù)專利?!?/p>
目前,江蘇省正在加快科創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),明確“深入實(shí)施產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造和重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程”。數(shù)家船企向記者表示,自己具有生產(chǎn)設(shè)計(jì)專組、詳實(shí)設(shè)計(jì)的研發(fā)室等,做好前期研發(fā)與整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)、調(diào)試等工作。
駛向深海:強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)集群,拉長(zhǎng)船舶鏈條
為推動(dòng)制造向智造的轉(zhuǎn)變,江蘇省出臺(tái)船舶海工產(chǎn)業(yè)三年行動(dòng)計(jì)劃,明確提出要“率先建成世界級(jí)船舶海工先進(jìn)制造業(yè)集群”,圍繞船舶產(chǎn)業(yè)集群拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條。
在啟東海工船舶工業(yè)園,記者了解到今年即將交付的中交風(fēng)電4000T自航式全回轉(zhuǎn)起重船,就是因應(yīng)海上風(fēng)電場(chǎng)的施工要求而生,并因需進(jìn)行研發(fā)建造,實(shí)現(xiàn)了又一個(gè)“行業(yè)內(nèi)首次”。
5月19日,江蘇南通,即將于今年交付的中交風(fēng)電4000T自航式全回轉(zhuǎn)起重船?!≈行律缬浾?申冉 攝
“江蘇、浙江、福建等地都有相應(yīng)的海上風(fēng)電場(chǎng),它由原來的淺水變成了深水,由小功率風(fēng)機(jī)變成了大功率,意味著安裝的風(fēng)機(jī)更重,也會(huì)更高,需要大型裝備去保障施工?!鄙虾U袢A重工啟東海洋工程股份有限公司總經(jīng)理孫敏鋒向記者闡釋造船與建設(shè)海上風(fēng)電場(chǎng)的關(guān)聯(lián)。
除“下游聯(lián)動(dòng)”外,造船還與新能源企業(yè)這一上游建立聯(lián)系,不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。據(jù)中創(chuàng)新航科技集團(tuán)股份有限公司工作人員劉敏介紹,零碳船舶儲(chǔ)能電源系統(tǒng)現(xiàn)廣泛應(yīng)用于船舶備電及動(dòng)力系統(tǒng),對(duì)純電船舶給予了支持。
“節(jié)流”改變:改制造為智造,提升船舶產(chǎn)能
船舶產(chǎn)業(yè)具有勞動(dòng)密集、資金密集、技術(shù)密集等特點(diǎn),傳統(tǒng)“大量用工”模式需要轉(zhuǎn)型,從而提升生產(chǎn)效率。
去年,江蘇省政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升全省船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力若干政策措施的通知》,明確提出要通過推進(jìn)試點(diǎn)示范、建立項(xiàng)目庫、培育系統(tǒng)集成服務(wù)商等方式,“加快推動(dòng)行業(yè)‘智改數(shù)轉(zhuǎn)’”。
具體到操作上,“切割、制作、裝配、檢驗(yàn)、X光拍片……”都是造船智能化的體現(xiàn),徐紅忠說。
“如果按人均產(chǎn)出率的話,比以前高到一倍以上。”江蘇新時(shí)代造船有限公司副董事長(zhǎng)朱秉康告訴記者,“去年搞了一條智能化的生產(chǎn)線,以前一條產(chǎn)線要四五百人,這條線上去以后只需100人左右?!?/p>
5月19日,江蘇靖江,江蘇新時(shí)代造船有限公司內(nèi)某個(gè)設(shè)備?!≈行律缬浾?葛勇 攝
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)文章指出,江蘇省是中國(guó)國(guó)內(nèi)最早探索智能船廠、綠色工廠建設(shè)的省份之一。目前,江蘇有多家船企的智能制造生產(chǎn)線已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)有序,智能產(chǎn)線、智能車間、智能工廠漸進(jìn)式推進(jìn)。
今年1月至4月,中國(guó)造船新接訂單量占世界市場(chǎng)份額的65.5%,持續(xù)保持全球領(lǐng)先,遠(yuǎn)超第二名韓國(guó)的24.4%。在完工量、手持訂單量方面,中國(guó)亦分別占據(jù)44.9%、51.3%,以一己之力占據(jù)全球“半壁江山”。(記者 李夢(mèng) 申冉 葛勇)
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