在碳達峰、碳中和的大背景下，新能源汽車產業(yè)早已成為“兵家必爭之地”。7月30日召開的中共中央政治局會議要求，支持新能源汽車加快發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年1至7月，我國新能源汽車產銷量分別為150.4萬輛和147.8萬輛，超過去年136.6萬輛和136.7萬輛的年產銷量，創(chuàng)歷史新高，新能源車正加速“駛”入更多百姓家。

作為國內四大A級車展之一、海內外車企新品的西部首發(fā)主陣地，成都國際車展已成為中西部車市乃至下半年全國車市的“風向標”和“晴雨表”。據(jù)了解，本屆車展共吸引130余個國內外汽車品牌參展，展出車輛1500余輛。超過15家新能源車企參展，是歷年來新能源汽車參展比例最高的一屆。

第24屆成都車展上，超過15家新能源車企參展

專為女性打造的新能源汽車歐拉芭蕾貓

國產小鵬新能源汽車引人關注

市民關注新能源汽車攝影 張青青

成都車展“新能源熱”的背后，市民對于新能源汽車的接受度如何?是什么成為成都新能源汽車發(fā)展的重要推動力量?借助“雙碳”機遇，成都的新能源汽車產業(yè)又是否能夠做到量質齊升?本期《成都經濟觀察》記者將通過對市民、企業(yè)家、行業(yè)主管部門的采訪，共同探討成都新能源汽車產業(yè)的發(fā)展機遇。

消費理念之新

消費群體的

購買內驅力被激活

“新能源汽車代表著未來發(fā)展的大趨勢。這次和朋友過來也是想實地看看‘造車新勢力’的車型，如果合適，我打算換一輛新能源車。”8月29日，第二十四屆成都國際汽車展覽會(以下稱“成都車展”)開幕當天，一位消費者在新能源汽車館接受記者采訪時說道。“我們的想法很簡單，就是覺得新能源汽車省錢。比如，燃油車每公里要耗掉約0.4元油費，電動車一般百公里需要15度電，大約8元錢，這樣一下子就能省30多元錢的費用。電動車的保養(yǎng)、維修費用也與傳統(tǒng)燃油車不同。除此之外，以電作為汽車的能源，還十分環(huán)保，有助于減少碳排放。”

面對快速擴張的銷量和不斷提升的新車滲透率，車企們紛紛發(fā)力轉型，試圖在一片藍海中殺出重圍，搶得市場先機。記者實地探館了解到，在本屆成都車展上，新能源汽車品牌參展比例在繼續(xù)增加，更是達到了歷史新高，現(xiàn)場每個展館內都能看見新能源汽車的身影，諸如蔚來、小鵬、理想、智己、Polestar(極星)、歐拉等“造車新勢力”和傳統(tǒng)車企的新能源品牌紛紛亮相。

一連幾天，眾多新能源汽車品牌相關負責人在接受采訪時都不約而同地表示，成都是他們的福地，作為“西南車市風向標”的成都車展是他們搶占西南市場的重要平臺。24周歲的成都車展憑借其對市場的深刻把握已成為展商與觀眾最信任的車展平臺之一，雙方得以在此深度交流，明確彼此需求。“我們自然要拿出最好、最新的車型，力求搶占西部市場先機。”

來自媒體公開報道的一組數(shù)據(jù)很是引人注目——今年上半年，成都市的新能源乘用車銷量為30006輛，同比增長117.7%，在全國所有城市中排名第6，僅次于“北上廣深杭”這5個限牌城市。比亞迪品牌及公關事業(yè)部公關總監(jiān)羅昊認為，近年來，通過政策支持和市場耕耘，新能源車營造了一個非常有利的發(fā)展環(huán)境，消費者觀念轉變，新能源消費群體的購買內驅力被激活。

“新能源汽車消費體現(xiàn)出逐漸增強的市場內生動力，相關數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車個人購買比例超過七成。”成都車展組委會相關負責人認為，對新能源汽車發(fā)展的政策支持、相關車企不斷推陳出新以及充電設施推廣普及、消費者對于新鮮事物高的接受和認識度，共同促成了近年來新能源汽車銷量在成都乃至整個西南市場的快速增長，這一趨勢未來還將愈發(fā)凸顯。

能源動力之新

共同打造

成渝氫走廊

一輛輛以氫燃料電池為動力的公交車、客運車穿行于大街小巷，車上看不到排氣管的“黑尾巴”，因為排出的是水汽;汽車“餓”的時候，路邊的加氫站能方便地給予“養(yǎng)料”……在成都新能源汽車的產業(yè)布局中，氫能已成為其中的關鍵一環(huán)。

早在2018年6月，四川省首條氫燃料電池客車示范線在郫都區(qū)全面載客運行。四川也成為廣東之后，全國第二個開展氫燃料電池公交車商業(yè)示范運行的省份。作為氫燃料電池公交車示范應用配套設施，成都第一座臨時加氫站同樣在郫都區(qū)投入示范運行。2021年3月，東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司自主研制的成都第31屆世界大學生夏季運動會(以下簡稱“成都大運會”)首批氫燃料電池客車發(fā)動機正式交付裝車。該批氫燃料電池發(fā)動機將安裝于大運會通勤客車上，為來自世界各地的運動健兒加油助威，提供交通保障。

如今，越來越多的成都企業(yè)入局這一藍海市場。來到新津區(qū)銀隆(成都)新能源產業(yè)園的生產車間，一輛色彩簡潔、造型大方的公交車特別吸引眼球，“極簡白”搭配“科技黑”為主基調，灑脫大氣。“這是我們新下線的氫燃料電池車‘奔馬’，它是我們在成都‘氫能’布局的第一個產品。”成都銀隆副總經理袁良明介紹，“奔馬”搭載了銀隆自主研發(fā)的氫鈦動力總成技術，集成了氫燃料電池的高能量密度與鈦酸鋰電池的高功率密度優(yōu)勢。“奔馬”所用的氫燃料電池是使用氫制造成儲存能量的電池，其排放物為水，無其他污染性排放物存在，具有噪聲低、效率高等特點，現(xiàn)已在汽車、航天等領域得到廣泛應用。

據(jù)了解，成都已出臺促進氫能產業(yè)發(fā)展意見，建成加氫站兩座，累計推廣氫燃料電池汽車370輛。2020年TrendBank勢銀發(fā)布中國氫能城市競爭力30強榜單。榜單根據(jù)加氫站基礎設施、氫能產業(yè)基礎、氫能相關政策以及財政、人口、科研基礎情況對相關城市進行整理總結。成都市以城市綜合競爭力強、規(guī)劃補貼政策全面綜合評分47.14，位列榜單第4位。

根據(jù)四川省經信廳印發(fā)的《四川省氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，成都-內江-重慶發(fā)展軸將發(fā)揮成都氫能產業(yè)發(fā)展核心作用，充分利用成都高端裝備制造中心、創(chuàng)新中心、檢測中心、應用中心優(yōu)勢，帶動內江、資陽、自貢、樂山等沿線城市氫能應用、燃料電池汽車制造及汽車零配件、氫能軌道交通裝備產業(yè)發(fā)展。同時，搶抓成渝地區(qū)雙城經濟圈建設重大機遇，與重慶深化互補合作，共同打造成渝氫走廊。

商業(yè)模式之新

四川首個重卡換電站

將在成都率先落地

從供給和生產角度看，新能源汽車帶來的不僅是新的動力來源。隨著技術的不斷更新，更帶來新的商業(yè)模式。今年4月，工信部聯(lián)合能源局發(fā)布組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知，明確提出“健全標準體系，組織整車、動力電池、能源、運營企業(yè)及行業(yè)機構研究制修訂換電安全、換電接口、標準化電池箱、模塊化電池等標準，鼓勵相關團體開展標準先行先試”等要求。

記者了解到，四川首個重卡換電站將在成都率先落地。日前，記者來到位于貨運大道的換電站建設現(xiàn)場，正在進行最后的收尾建設工作。未來，需要換電池的重型卡車駛入全自動換電操作平臺，兩只機械手精準地打開電池箱門，卸下電池箱，換裝上電站內已電量滿格的電池箱。整個過程不超過五分鐘。

“我們是國家電力投資集團有限公司旗下專注‘綠電交通’領域的綜合智慧能源服務商。新能源汽車推廣應用走在全國前列的成都，是我們在西南市場的一塊重要布局。”國家電投啟源芯動力魏顯剛告訴記者，重卡已成為業(yè)內公認的換電模式最佳適用場景之一。

一輛傳統(tǒng)重卡的污染物排放量遠超一輛普通乘用車，重卡“新能源化”是大勢所趨。魏顯剛給記者算了這樣一筆賬：一輛燃油重卡污染排放相當于300輛小轎車，按全國300萬輛倒短重卡測算，全部電動化后減少四項污染排放物238萬噸/年，相當于減少9億輛乘用車污染排放，每年可減少原油消耗1296億升，占我國2020年全年原油進口總量的20.4%。

“從用戶需求來看，重卡的重資產屬性決定其要求高出行率、快速收回成本等，無法容忍因充電時間比較長而導致的閑置率高。”魏顯剛進一步分析道，但由于純電動重卡自身裝配電池更多、所需電量更高，通常充電需要兩小時左右，難與傳統(tǒng)重卡的加油速度相比。而換電模式一般只需3-5分鐘，足可媲美加油效率，“不耽誤賺錢”，滿足重卡用戶快換快走的效率要求。

值得一提的是，有別于新能源汽車傳統(tǒng)的充電模式，消費者只需購買裸車，電池采用共享租賃形式，可以大大減少新能源汽車的購車費用。魏顯剛告訴記者：“目前，我們已經和一汽解放、東風商用車、中國重汽、成都王牌等19家主機廠，以及寧德時代等產業(yè)鏈上下游的企業(yè)達成合作。”

企業(yè)布局之新

多家成都上市公司

已切入新能源車領域

在今年成都車展，各大車企都紛紛發(fā)布旗下的新能源汽車，消費者對新能源汽車的興趣也日益增強。在這場大變革里，新能源車企在資本市場縱身一躍，從市值上將一眾傳統(tǒng)車企甩到身后。面臨這一機遇，成都企業(yè)也積極擁抱。資本市場上，川能動力、華體科技、東方電氣、西菱動力、成飛集成、新筑股份等多家上市公司紛紛布局新能源車相關產業(yè)鏈。

新能源汽車市場快速發(fā)展，動力電池需求不斷增長。業(yè)內人士表示，固態(tài)電池能量密度較高，續(xù)航里程更長。隨著循環(huán)性、安全性等綜合技術指標的提升，固態(tài)電池應用市場將逐漸擴大。在此背景下，多家上市公司加快布局鋰電池領域。

在一眾布局新能源汽車的成都企業(yè)當中，川能動力今年在資本市場的漲幅驚人。該公司的前身為川化股份。2016年至2017年，公司引入四川能投集團作為大股東，公司遂邁出了向“發(fā)展綠色循環(huán)經濟、整合鋰電全產業(yè)鏈”轉型的步伐;“鋰離子電池制造”成為公司經營范圍之一。自去年6月起，川能動力接連上演并購重組大戲，將鋰電資產并入上市公司。2021年初公司完成對能投鋰業(yè)62.75%股權的收購。該公司主要從事鋰礦開采、生產與銷售。控股子公司德鑫礦業(yè)所持有的李家溝鋰輝石礦現(xiàn)已探明礦石儲量為4036萬噸，氧化鋰儲量51萬噸，平均品位1.3%。截至目前，川能動力以鋰電上游領域的鋰礦采選、鋰鹽生產為切入點，打通“鋰礦-碳酸鋰/氫氧化鋰-電池材料-鋰離子動力電池-新能源汽車”全產業(yè)鏈。

天齊鋰業(yè)今年股市表現(xiàn)也十分亮眼，該公司是國內最大的鋰電新能源核心材料供應商，國內鋰行業(yè)中技術領先、綜合競爭力較強的龍頭企業(yè)，全球最大的礦石提鋰生產商。公司致力于鋰系列產品的研發(fā)、生產和銷售，主導產品有電池級碳酸鋰、工業(yè)級碳酸鋰、電池級無水氯化鋰、工業(yè)級無水氯化鋰、電池級氫氧化鋰、工業(yè)級氫氧化鋰以及磷酸二氫鋰、高純碳酸鋰和金屬鋰等。天齊鋰業(yè)認為，新能源汽車行業(yè)景氣度超出預期，也拉動了鋰電池產業(yè)鏈需求的快速增長，而中國作為全球最大的動力電池和新能源汽車產銷地和市場，新能源汽車的發(fā)展極大地促進了上游原材料碳酸鋰、氫氧化鋰的消費需求，新能源產業(yè)發(fā)展空間將進一步打開，產業(yè)鏈上下游企業(yè)都將長期受益。

發(fā)展理念之新

從推廣應用

到營造產業(yè)生態(tài)

按照《成都市2021年新能源汽車推廣應用實施方案》，明確了加快推進交通運輸、市政環(huán)衛(wèi)和工程建設、私人消費等領域車輛新能源化，力爭2021年推廣新能源汽車9萬輛，累計達到23萬輛，占全市汽車保有量比例達到4%。

值得關注的是，在新能源汽車的推廣中，成都立足從“補車”到“補用”的政策導向，側重對充電設施、配套運營等方面的支持。2019年印發(fā)的《成都市支持氫能暨新能源汽車產業(yè)發(fā)展及推廣應用若干政策》明確提出，除支持氫能暨新能源汽車產業(yè)發(fā)展及推廣應用外，在充電基礎設施建設和運營方面下足了功夫，致力于優(yōu)化新能源汽車的使用環(huán)境。對于消費者而言，《若干政策》著力于“優(yōu)化新能源汽車的使用環(huán)境”，推出了不限行、減免停車費用等諸多利好。

與此同時，充電樁等新型基礎設施的加快建設，讓新能源汽車用戶沒有了后顧之憂。為進一步加快和規(guī)范成都市居民小區(qū)充電設施建設，近日成都市經信局等七部門聯(lián)合制定了《成都市居民小區(qū)電動汽車充電設施建設管理實施細則》。成都將按照“政府引導、市場主體、多方協(xié)同”原則，統(tǒng)籌推進新建及既有居民小區(qū)充電設施建設，加快形成“安全智能、經濟便捷”的居民小區(qū)充電服務模式，為市民創(chuàng)造優(yōu)良的電動汽車使用條件。

新能源汽車的推廣應用更帶動了成都產業(yè)的轉型升級。汽車制造業(yè)零配件多、產業(yè)鏈長，對上下游企業(yè)帶動作用明顯，特別是新能源汽車對產品質量和制造工藝的更高要求，將推動制造業(yè)向自動化、智能化方向轉型升級。記者看到，隨著成都新能源汽車的推廣應用，各大汽車廠商也加快新能源汽車產線的導入，XC60、帝豪EV、極星1、E-愛麗舍、標致4008-PHEV、天逸C5 AIRCROSS等新能源車型陸續(xù)在蓉投產。據(jù)統(tǒng)計，全市擁有新能源汽車企業(yè)60余戶，其中整車企業(yè)12戶，新能源汽車零部件、充電設施生產運營企業(yè)40余戶，形成了新能源乘用車(轎車、SUV)+新能源商用車(客車、貨車、專用車、特種作業(yè)車)的整車制造體系以及較為完善的零部件制造體系。

關鍵詞： 成都車展 新能源汽車產業(yè) 車企發(fā)展 新機遇