僅延期兩天，8月29日第二十四屆成都國際車展(以下簡稱“2021成都車展”)如約而至，展出車輛1500余輛，總規(guī)模達(dá)20萬平方米。與往屆不同，作為西南車市乃至下半年國內(nèi)車市風(fēng)向標(biāo)的2021成都車展，開展前出現(xiàn)褒貶兩種聲音。一方面，參展車型數(shù)量及展覽規(guī)模均超往屆;另一方面，北京奔馳新C級(jí)、廣汽豐田賽那等重磅車型均“前趕后錯(cuò)”，不是在車展前提前亮相，就是選擇在車展后正式上市，以至于出現(xiàn)“2021成都車展成色不高”的質(zhì)疑聲。但實(shí)際上，無論“首秀”“正式上市”是否能成為評(píng)判車展成色的標(biāo)志，中國西部國際博覽城里的“內(nèi)卷”已然上演，而如何站上千余輛車型大合影的C位，成為各車企的目標(biāo)。

豪華走量車型密集亮相

據(jù)了解，2021成都車展首日，汽車品牌發(fā)布會(huì)近60場，近80款新車首發(fā)亮相，其中全球首發(fā)28款，全國首發(fā)41款。2021成都車展組委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“相較去年，本屆成都國際車展實(shí)現(xiàn)‘量’的提升。規(guī)模擴(kuò)大、新車發(fā)布增多、跨界合作凸顯、配套活動(dòng)更豐富。”

事實(shí)上，2021成都車展實(shí)現(xiàn)“量”的提升，與西南市場中成都、重慶等新一線城市的增量空間不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，成都市機(jī)動(dòng)車保有量約617萬輛。增量空間疊加消費(fèi)升級(jí)，豪華及超豪華車型在成都的市場份額逐步提升。2020中國汽車消費(fèi)指南顯示，以成渝為首的西南地區(qū)將成為豪華市場新藍(lán)海。為此，2021成都車展，豪華品牌紛紛拿出走量車型，搶占先機(jī)。

本屆成都車展開幕前夕正式上市的全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級(jí)車，在車展首日亮相。據(jù)了解，該車共推出包含中國特供轎車版C260L在內(nèi)的4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為32.52萬-36.92萬元。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬、奔馳和奧迪(BBA)在中國市場的累計(jì)銷量分別約為46.7萬輛、44.2萬輛和41.8萬輛，寶馬暫時(shí)領(lǐng)先。此前，寶馬3系已率先完成換代，隨后奧迪A4L也完成中期改款，本次奔馳新C級(jí)的上市將再次攪動(dòng)豪華品牌B級(jí)車競爭格局，也將成為今年下半年BBA角逐豪華品牌第一陣營座次的關(guān)鍵。

同時(shí)，剛剛完成中期改款的寶馬X3也亮相2021成都車展。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，寶馬X3銷量達(dá)8.5萬輛，成為寶馬在國內(nèi)SUV市場的走量擔(dān)當(dāng)。作為德系三強(qiáng)中最早實(shí)現(xiàn)中期改款的中型SUV，新BMW X3相比兩位老對手奧迪Q5L和奔馳GLC率先搶跑。此外，本屆成都車展，寶馬還發(fā)布新款寶馬X3 M車型，官方指導(dǎo)價(jià)為83.99萬-89.99萬元，進(jìn)一步豐富“M”陣營。

除BBA，雷克薩斯、沃爾沃、捷尼賽思等二線豪華品牌也提速消費(fèi)級(jí)走量車型布局。其中，重返國內(nèi)市場的捷尼賽思，在同步上市G80和GV80兩款車型后，本屆成都車展首發(fā)入門級(jí)車型——G70，并將競爭對手直接鎖定為奔馳新C級(jí)。捷尼賽思相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，該車型將于今年10月起接受訂購，預(yù)計(jì)今年底開始交付。

此外，瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌也如期參展。其中，幾天前剛剛?cè)蛄料嗖⒐际蹆r(jià)的保時(shí)捷新款Macan，實(shí)車已登陸本屆成都車展保時(shí)捷展臺(tái)。“豪華品牌選擇將多款走量車型亮相成都車展，便是向西南及國內(nèi)市場釋放銷量信號(hào)。”乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，成都市場呈現(xiàn)高端市場需求量較強(qiáng)特征，市場規(guī)模僅次于北京、上海，超豪華市場規(guī)模僅次于上海、北京和深圳。

2021成都車展，吸引不少觀眾和愛車者前來參觀。

MPV火藥味漸濃

豪華車市場激戰(zhàn)正酣，格局穩(wěn)定甚至銷量短暫低迷的MPV市場，在本屆成都車展也因?yàn)?家合資品牌重磅車型同時(shí)亮相，變得前景難料。

此前，在平行進(jìn)口車渠道躋身“網(wǎng)紅”的豐田塞納，正式以國產(chǎn)車型身份登陸本屆成都車展。廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，賽那預(yù)售價(jià)為27.68萬-36.98萬元，將在年內(nèi)正式上市。而借助“網(wǎng)紅”車身份，該車型在經(jīng)銷商端也水漲船高。一張網(wǎng)傳經(jīng)銷商報(bào)價(jià)顯示，首批車型加價(jià)區(qū)間為5萬-8萬元。對此，一位廣汽豐田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者表示：“目前，預(yù)訂首批廣汽豐田賽那的消費(fèi)者，將平價(jià)提車。”

同時(shí)，重返中國市場并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華，在本屆成都車展正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為28.89萬-33.99萬元。由于尺寸相似，該車型也被視為阻擊廣汽豐田賽那的種子選手。此外，北京現(xiàn)代也帶來首款MPV車型庫斯圖，預(yù)售價(jià)為17.58萬-21.88萬元，搶占20萬元級(jí)MPV市場份額。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，3家合資車企同時(shí)拿出重磅MPV，在以往車展并不多見，不過這也在預(yù)料之中。“隨著國民生活水平不斷提高，以及‘二孩’‘三孩’政策落地，7座車型逐漸成為家庭出行剛需，尤其7座中高端MPV車型，對于各車企來說市場潛力尚待挖掘。”

目前，國內(nèi)中高端MPV市場被上汽通用別克GL8、廣汽本田奧德賽、東風(fēng)本田艾力紳和廣汽傳祺M8組成的“四強(qiáng)”陣容壟斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年國內(nèi)MPV“四強(qiáng)”月銷均突破5000輛，而眾多新入局者未能打破這一格局。其中，今年上半年上汽大眾威然和上汽榮威iMAX8銷量分別為4257輛和3663輛。能否打破“四強(qiáng)”固有格局，同樣考驗(yàn)著廣汽豐田賽那、東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華及北京現(xiàn)代庫斯圖。

事實(shí)上，為打破該格局，3家車企已提前預(yù)熱。其中，本屆成都車展開幕前夕，廣汽豐田賽那選擇在成都、上海、深圳三地商圈，以盲盒形式亮相接頭，借助兩種時(shí)下火熱的營銷形式搶占先機(jī)。

新能源車混戰(zhàn)加劇

相比燃油車各細(xì)分市場的激烈爭斗，早已成為近年來車展主力的新能源車型，本屆成都車展則呈現(xiàn)新勢力“啞火”傳統(tǒng)車企“搶灘”的局面。

造車新勢力中，特斯拉“爽約”，小鵬汽車僅公布P5正式上市時(shí)間表。而傳統(tǒng)車企則將本屆成都車展作為提速轉(zhuǎn)型的舞臺(tái)。其中，寶馬新款iX3正式亮相，并占據(jù)新款X3和X3M的C位。據(jù)透露，該車型搭載第五代BMW eDrive技術(shù)，WLTP綜合巡航里程為460公里，今年9月將由華晨寶馬正式國產(chǎn)。同時(shí)，在新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型迅速的大眾品牌，今年已投放ID.4、ID.6兩款車型，本屆成都車展則帶來ID.3車型。據(jù)了解，區(qū)別于ID.4和ID.6在“南北”大眾雙車投放的戰(zhàn)略，上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者透露，ID.3將僅在上汽大眾生產(chǎn)，今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

面對合資車企的電動(dòng)化攻勢，在新能源汽車市場先發(fā)的自主品牌，則繼續(xù)搶占各細(xì)分市場。其中，比亞迪海洋車系首款車型——海豚正式上市，四款車型補(bǔ)貼后售價(jià)為9.38萬-12.18萬元，并將競爭對手鎖定大眾ID.3;歐拉品牌則發(fā)布外觀設(shè)計(jì)酷似大眾甲殼蟲的全新車型——芭蕾貓，依舊定位緊湊級(jí)車型市場;而消失多年的奇瑞QQ名號(hào)，以新能源汽車的形式再度復(fù)活，奇瑞QQ冰淇淋純電版正式登陸本屆成都車展。

業(yè)內(nèi)人士表示，近兩年新能源汽車市場呈現(xiàn)“高低”分化局面，低價(jià)位車最為走量，本屆成都車展多家自主品牌推出緊湊級(jí)車型，也是希望能進(jìn)一步推升銷量，以對抗合資品牌及跨國品牌的加速轉(zhuǎn)身。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍。顏景輝表示，在銷量推動(dòng)下，新能源車型走上車展C位是大勢所趨。經(jīng)過多年布局，合資車企和跨國車企始發(fā)力，產(chǎn)品陣容逐漸強(qiáng)大，接下來新能源車市將迎來新一輪競爭。

關(guān)鍵詞： 新能源車市 成都車展 豪華走量車型 車企競爭