每年春節(jié)前都是汽車的消費旺季，記者通過走訪發(fā)現，今年市場情況也不例外。盡管2022年新能源汽車市場補貼退坡，但新能源汽車市場仍呈升溫態(tài)勢，而傳統(tǒng)燃油車市場相比之下遜色一些。有市場分析人士認為，節(jié)前汽車終端市場的焦慮不安，與現階段相關政策和終端價格調整的影響密不可分。

“漲價焦慮”彌漫新能源汽車市場

令不了解汽車行業(yè)的消費者沒想到的是，新年買車第一件事是新能源汽車漲價了。“剛看到，特斯拉Model 3漲了1萬元。”在一家特斯拉展廳，一位來看車的消費者對記者說，“看了幾家品牌4S店，包括特斯拉在內的多個品牌新能源汽車都已經漲價了。”

不僅是補貼退坡的影響，由于原材料、芯片等供應不足，新能源汽車的“漲價焦慮”開始不斷蔓延，很多消費者急于在漲價之前購買新能源汽車。“去年搖號拿到車牌后，總想再等等，但發(fā)現特斯拉去年8月以來已經漲價5次了，所以決定不再等了。我1月初就去店里預定，現場預定不僅需要排隊，提車還要等幾個月。”一位消費者對記者說。

很多訂購新能源汽車的消費者都有同樣的遭遇。“近年來，很多品牌新能源汽車交付都要等待較長時間。”一位已經在1月初預定小鵬汽車的消費者介紹，他在去年12月底去看車時就發(fā)現買車需要排隊，這讓他感到十分意外。后來，他發(fā)現有的店里連展車都沒有了。店員告訴他，店里確實沒有現車，但可以預定，如果在1月1日～10日支付定金，仍然還可以享受與2021年同樣的補貼政策。而在此日期之后訂車的則只能按照價格調整后的價格購車了。

記者發(fā)現，即便面臨漲價、提車周期長等問題，依然有很多消費者選擇訂車。“漲價現在是普遍現象，況且指標不等人，早訂早排隊”一位消費者說。如此熱銷，在很大程度上推動了新能源汽車市場的火爆。來自消費者、經銷商方面的反饋都表明，很多新能源汽車品牌在去年12月就突然熱銷，不過大多提車時間較長。

“新能源汽車規(guī)模的提升，均攤了制造成本，2022年年末新能源汽車將產生很多增量。原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，現在應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。隨著國內消費者對新能源汽車認可度的大幅提升，政策補貼力度穩(wěn)定，必然導致2022年我國新能源汽車銷量暴增，繼續(xù)保持全球50%以上的超高份額。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

“芯片焦慮”影響燃油車市場

不僅是暢銷的新能源汽車交付期延長，2021年受芯片短缺影響較大的合資車企，也有不少去年的訂單拖到今年交付，而且基本上沒有任何優(yōu)惠。在一家廣汽豐田4S店，一位銷售人員對記者表示，賽那首批新車交付時間還算比較快，不過如果是現在訂車，估計要等到年底才能提車。

“賽那供應不足，我們這家店一個月僅分配到10多輛車，隨著芯片短缺緩解以及產能爬坡之后，不知道未來交車速度能否加速。自去年8月馬拉西亞疫情導致芯片短缺加劇以來，許多車型從去年9月起紛紛取消優(yōu)惠價，至今尚未下調價格，全新車型賽那因為熱銷更是不可能有優(yōu)惠價。”上述銷售人員表示，雖然去年12月以來芯片短缺有所緩解，但當前車市并不如往年同期火熱。值得注意的是，該銷售人員還強調，如果原價購買賽那需等待1年到1年半才能提車。由于等待時間太長以及價格居高不下等因素，不少消費者處于觀望狀態(tài)，希望等車價有所回落之后再下單。

去年12月，廣汽豐田月產量首次突破10萬輛。作為廣汽集團旗下重要的“兩田”之一，廣汽豐田實行專人駐點跟蹤芯片供應，加強供應商管理，并根據市場反饋，及時調整生產計劃，優(yōu)先生產高附加價值車型，加班加點補產增產。廣汽集團董事長曾慶洪表示，2021年芯片短缺影響到該集團30萬輛的產量，為了應對芯片短缺，先提前造車，一有芯片運來，相關員工就趕回來加班加點組裝。

2021年因為芯片而落下的“功課”，廣汽集團寄望2022年補上，雖然去年未能實現增長10%的挑戰(zhàn)目標，但該集團今年提出挑戰(zhàn)產銷量同比增長15%的目標。廣汽豐田一家4S店負責人稱，預計2021年廣汽豐田銷量超過80萬輛，今年要沖刺115萬輛的銷量，同比增長接近40%，在當前眾多車型沒有優(yōu)惠價的情況下，這對經銷商而言有一定壓力。

與往年動輒幾千元甚至幾萬元的降價促銷情況不同，今年元旦到春節(jié)期間，很多品牌4S店普遍都沒有舉辦大規(guī)模的促銷活動，一家位于北京市海淀區(qū)的東風本田4S店也如此。該4S店銷售人員對記者稱，CR-V、思域等熱門車都沒有現車，芯片短缺的影響尚在，加上原材料價格上漲，近幾個月新車價格堅挺，而且提車時間存在諸多不確定性，元旦假期并沒有推出降價促銷的車型。

“消費者現在訂車，我們在合同上都無法標明交車時間，因為這個時間根本無法確定。有些消費者要求春節(jié)前提車，但我們也無法承諾，避免引發(fā)爭端。近段時間，有不少其他品牌的車主與4S店因為提車時間問題發(fā)生摩擦。我們會明確告訴購車者，盡量趕在春節(jié)前交車，如果交不了車，則將訂金全部退還。”該銷售人員說。

據有關機構預測，2021年全球減產汽車1131萬輛，其中中國全年減產214.8萬輛。威爾森分析師鄧成發(fā)表示，芯片短缺短期內不會出現明顯好轉情況，全球各大車企均受到了影響。目前對自主品牌影響比較小，對合資以及進口汽車影響比較大。威爾森分析師湯吉輝也表示，從去年12月來看，雖然芯片問題有所緩解，但整體仍處于比較緊張的狀態(tài)。綜合供給及需求的影響因素分析，2022年芯片短缺仍可能持續(xù)，但經歷了一年的芯片短缺，相信新的一年汽車廠商在應對芯片供給問題上將會有更好的處理方式，汽車市場預計仍會穩(wěn)健上升。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)的預測，2022年中國汽車總銷量將達到2750萬輛，同比增長5.4%，其中，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。

市場焦慮的背后原因

近日，中汽協(xié)發(fā)布數據顯示，去年汽車生產累計達到2608.2萬輛，同比增長3.4%，汽車銷量累計達到2627.5萬輛，同比增長3.8%。去年汽車產銷呈現同比雙增長，結束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。在原材料成本上漲、各地疫情反復、缺芯影響生產的多重打擊下，2022年車市將依舊漲勢不減，說明市場具備強勁的內生動力，而消費者“買漲不買跌”的消費慣性，更加重了市場的焦慮氣氛。

當前，新能源汽車已成為拉動車市復蘇的新增量，對燃油車市場形成了替代效應。2021年全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，進一步說明新能源汽車市場已經從之前的政策驅動轉向市場驅動的階段，優(yōu)勝劣汰的自然法則將同樣適用于新能源汽車。在這一過程中，新能源汽車已經成為消費熱點，在這個過程中，市場產生一定焦慮、緊張氣氛，反過來能夠更加助推市場銷售。

在燃油車市場上，一些新品牌產品登陸市場，給市場帶來新生機和新活力，帶動了燃油車市場的轉型升級，但也給市場帶來一定焦慮、緊張氣氛，部分產品一度出現倒賣訂單號的“黃牛黨”。從市場總體情況看，這種焦慮氣氛恰恰是汽車產業(yè)供給側改革的成果，隨著今年產能的逐步擴大，這種焦慮氣氛有望得到緩解。

關鍵詞： 漲價焦慮 新能源車市 汽車產業(yè) 供給側改革