憑借表現(xiàn)出色的驍龍系列,高通處理器成為絕大多數(shù)安卓手機(jī)的選擇。而在此之外,高通已然成為汽車芯片市場的一個(gè)不可忽視的重要角色。慕尼黑車展上,高通CEO拋出進(jìn)軍歐洲的橄欖枝,讓不少當(dāng)?shù)氐能嚻罂吹搅讼M?,但隨著庫存一點(diǎn)點(diǎn)地耗盡,芯片危機(jī)似乎依然看不到盡頭。
高通的興趣
全球缺芯的背景下,除了汽車本身,芯片成為首屆慕尼黑車展逃不開的話題。據(jù)路透社報(bào)道,全球知名半導(dǎo)體廠商高通首席執(zhí)行官安蒙(Cristiano Amon)周三表示,如果歐盟的汽車芯片生產(chǎn)激勵計(jì)劃能夠吸引到合適的代工廠商,高通也愿意與它們在歐洲展開合作。
安蒙在慕尼黑車展上表示,歐洲的代工廠現(xiàn)在正大規(guī)模生產(chǎn)半導(dǎo)體,高通對此很感興趣。“法國政府和歐洲政府正在進(jìn)行非常有建設(shè)性的對話,我認(rèn)為他們有興趣將代工廠吸引到歐洲來。”安蒙說道。
當(dāng)前的芯片短缺打擊了歐洲汽車制造商,并暴露了其對亞洲的依賴。為了解決這一問題,歐盟正在推動數(shù)十億美元的投資,以便在未來十年將歐洲在全球芯片生產(chǎn)中的份額翻一番。
目前,高通的大部分芯片制造都是針對“尖端技術(shù)”的,而這些領(lǐng)域的大部分代工廠位于中國的臺灣、韓國和美國。但安蒙同時(shí)表示,高通完全支持歐盟吸引代工廠的計(jì)劃。如果歐盟能吸引到從事領(lǐng)先制程技術(shù)的代工廠,則高通肯定愿意與這些代工廠合作。
安蒙還稱,他本周將會見所有德國主要汽車制造商的CEO。當(dāng)前,高通與26個(gè)全球汽車品牌中的23個(gè)品牌合作。他說:“當(dāng)前,我們與所有德國汽車制造商都存有商業(yè)合作關(guān)系,或者有未來的合作計(jì)劃。”
關(guān)于高通公司對于汽車芯片的表態(tài)與計(jì)劃,北京商報(bào)記者聯(lián)系了該公司,但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。
對于高通在汽車芯片領(lǐng)域的布局,創(chuàng)道投資咨詢合伙人步日欣表示,在半導(dǎo)體領(lǐng)域,高通自身的實(shí)力與地位無疑會為汽車芯片開發(fā)與制造背書。但與此同時(shí),由于手機(jī)制造商已經(jīng)在為它們的移動設(shè)備開發(fā)自己的芯片,高通、英偉達(dá)和英特爾等芯片制造商將不得不創(chuàng)新并開拓新市場,所以高通并不是唯一有此打算的公司。
確實(shí),其他芯片巨頭在汽車領(lǐng)域也有所布局。英特爾就在此次慕尼黑車展上表示,未來十年將向歐洲兩家主要芯片工廠投資800億歐元,具體細(xì)節(jié)將在今年年底前公布。此外,英特爾CEO帕特·基辛格(Pat Gelsinger)還表示,英特爾還將向汽車制造商開放其在愛爾蘭的半導(dǎo)體工廠。
留在汽車行業(yè)
作為全球最大的手機(jī)芯片供應(yīng)商,高通對汽車芯片的熱情并非心血來潮。高通自2015年開始切入智能座艙和自動駕駛市場,并推出了一些儀表盤和信息娛樂系統(tǒng)芯片。
近年來,高通憑借其SoC芯片的強(qiáng)大算力,其主力產(chǎn)品820A座艙SoC已經(jīng)拿下不少客戶,甚至成為2020年不少中高端車型的標(biāo)配。
但汽車芯片市場同樣競爭激烈,英特爾、英偉達(dá)、AMD三大巨頭都已入局,特斯拉更是先發(fā)制人開始自研自動駕駛芯片。
面對激烈的競爭形勢,今年1月,高通在全球第一個(gè)發(fā)布了5nm汽車芯片,并且一次性發(fā)布了兩顆,讓其在性能和能耗上整整領(lǐng)先了對手一代,更具競爭優(yōu)勢。搭載該芯片的第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺開發(fā)套件于2021年第二季度就緒,計(jì)劃于2022年開始量產(chǎn)。
步日欣認(rèn)為,智能座艙、自動駕駛水平的提升,都依賴大算力、低功耗芯片的支持。高通將5nm制程工藝芯片引進(jìn)到汽車領(lǐng)域,則會掀起智能汽車與高端芯片新的較量。
與之同時(shí)的,高通公司還推出了具有不同功能和定價(jià)的多種車用芯片,并將自己定位為通用汽車公司唯一的車用芯片供應(yīng)商。
高通公司和通用汽車公司在聲明中說,該汽車制造商將使用高通的“駕駛艙”芯片,這種芯片可以運(yùn)行自動駕駛系統(tǒng),功能覆蓋汽車的測速儀以及儀表盤信息娛樂系統(tǒng)。
自身研發(fā)之外,高通還在加速收購。上個(gè)月,高通以46億美元收購瑞典汽車零部件制造商Veoneer,安蒙還補(bǔ)充稱,過去四年其汽車業(yè)務(wù)已取得100億美元的合同訂單。他說:“我們將留在汽車行業(yè)。”
謹(jǐn)慎還是樂觀
想要留在汽車行業(yè),芯片短缺是逃不開的話題。今年年初開始的全球性汽車芯片短缺,波及到了眾多廠商, 許多汽車大廠都受到了影響,并且目前仍被芯片短缺所困。
就在這周,通用汽車位于北美的14家組裝廠中,僅4家有排產(chǎn)計(jì)劃。福特汽車一家生產(chǎn)F-150的工廠直接關(guān)閉,另一家工廠只運(yùn)行一班。豐田汽車正在減產(chǎn),預(yù)計(jì)本月全球減產(chǎn)36萬輛,其中北美地區(qū)減產(chǎn)8萬輛。
對于缺芯問題,安蒙表示,在過去的12個(gè)月,高通在與供應(yīng)商一起建設(shè)新的制造設(shè)施以應(yīng)對全球芯片短缺方面做了大量工作。他說:“我們預(yù)計(jì),2022年大部分問題都將迎刃而解。”
但遠(yuǎn)水畢竟解不了近渴。眼下,作為半導(dǎo)體生產(chǎn)重鎮(zhèn)的東南亞,疫情依然不容樂觀。周三,馬來西亞半導(dǎo)體公司Unisem表示,因近期三名員工死于新冠,將關(guān)閉旗下部分工廠一周。9月15日之后,公司還將限制進(jìn)入工廠的員工人數(shù)。這對汽車制造商等依賴芯片供應(yīng)的公司造成了新的打擊。
據(jù)了解,Unisem為英飛凌和意法等大型公司提供半導(dǎo)體封裝和測試服務(wù),其營收的約12%來自汽車行業(yè)、28%來自通信行業(yè)、30%來自消費(fèi)行業(yè)。而雖然Unisem生產(chǎn)的芯片較為低端,但從特斯拉到豐田都需要它的產(chǎn)品來制造汽車。
Unisem在文件中稱,“我們預(yù)計(jì)在未來幾個(gè)月里,由于員工人數(shù)的限制,幾家工廠的銷售和生產(chǎn)將繼續(xù)受到不利影響”。
“我們的客戶在驚慌大叫,因?yàn)槲覀兪撬麄児?yīng)鏈的重要組成部分。”Unisem董事長John Chia表示。
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