近日，一位年僅31歲的企業(yè)家駕駛蔚來汽車在沈海高速涵江段撞上前方貨車意外身亡的事故，將自動駕駛推上輿論的風(fēng)口浪尖。

從媒體報道來看，事故發(fā)生時該車輛正處于“NOP狀態(tài)”，即開啟了領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，由此引發(fā)社會各界對自動駕駛是否安全的擔(dān)憂。不過，蔚來方面表示，事件正在調(diào)查中，可以確定的是蔚來沒有提供“自動駕駛”服務(wù)。而蔚來客服也回應(yīng)稱，NOP領(lǐng)航輔助不是自動駕駛。

類似事故并非首次出現(xiàn)，而且涉及多家車企。最近幾年，全國范圍內(nèi)已發(fā)生了數(shù)十起與自動駕駛相關(guān)的事故。

自動駕駛是指在沒有人為操縱的情況下，通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)完整、安全、有效駕駛的一項前沿技術(shù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀表示，汽車自動駕駛技術(shù)仍在發(fā)展過程中，當(dāng)前汽車市場中量產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動駕駛能力僅能實現(xiàn)以駕駛員負責(zé)為前提的輔助駕駛功能。在駕駛員負責(zé)的前提下，自動輔助駕駛功能是可以提高駕駛員駕駛的安全性的。

另外，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條第(三)款的規(guī)定，駕駛機動車不得有互補性撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。業(yè)內(nèi)人士表示，在日常情況下，交警會依據(jù)此法規(guī)對雙手離開方向盤的行為進行處罰。

也正如媒體所稱，目前消費者能購買的車輛，均不具備完全的自動駕駛功能。也就是說，目前的技術(shù)只能實現(xiàn)輔助駕駛，而不是自動駕駛，離車主完全解放雙手還有很長的距離。

不過，一些車企為了商業(yè)利益，在宣傳時沒有將“輔助駕駛”“自動輔助駕駛”“自動駕駛”等概念講清楚甚至進行混淆，有意無意誤導(dǎo)了用戶。在銷售端，對智能駕駛技術(shù)的宣傳，存在較多銷售員“憑心而定”的現(xiàn)象。此外，一些消費者因為缺少專業(yè)知識的積累，在使用過程中對相關(guān)技術(shù)存在的問題和風(fēng)險認識不足。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出：“毫無疑問，商家現(xiàn)在對于自動駕駛技術(shù)存在過度營銷問題，消費者在使用過程中也存在誤區(qū)。”

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為汽車更新?lián)Q代的重要發(fā)展方向，但無論技術(shù)如何發(fā)展，安全是第一位的。有業(yè)內(nèi)人士呼吁，對自動駕駛技術(shù)過度營銷問題應(yīng)該進行治理。要統(tǒng)一營銷話術(shù)和分級標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶對自動駕駛技術(shù)的分級有清晰的認識，同時在宣傳上需要更加嚴謹規(guī)范，避免誤導(dǎo)消費者。作為車企，還應(yīng)該肩負起更大的責(zé)任，需要對車主進行培訓(xùn)或?qū)ζ漶{駛操作進行監(jiān)測。有業(yè)內(nèi)人士建議，針對車輛輔助駕駛或自動駕駛功能的使用，車企應(yīng)通過印制車輛使用說明書、錄制視頻等方式對駕駛員進行安全教育以及告知駕駛員在使用相關(guān)功能過程中的必要操作及注意事項等。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題已引起了國家有關(guān)部門的重視。近日，工信部發(fā)布的《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》提出，未經(jīng)審批，不得通過在線軟件升級等方式新增或更新汽車自動駕駛功能;車企應(yīng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。期待在主管部門及其行業(yè)協(xié)會、企業(yè)、消費者等共同努力下，智能駕駛技術(shù)落地的節(jié)奏、技術(shù)成熟度與交通安全性能能夠?qū)崿F(xiàn)更合理的匹配，讓人們可以更好地享受新技術(shù)帶來的便利與安全。

關(guān)鍵詞： 自動駕駛 輔助駕駛技術(shù) 過度營銷 事故頻發(fā)