惹禍的“自動駕駛”再次沖上熱搜，但這次不是特斯拉，換成了蔚來。

8月14日晚，認證為“美一好”的個人公眾號發(fā)布訃告稱，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽近日因交通事故去世。訃告中提到，林文欽生前曾駕駛蔚來ES8汽車并啟動自動駕駛功能(NOP領航狀態(tài))后發(fā)生事故。對此，蔚來相關負責人表示，“NOP不是自動駕駛，目前事故正在調查階段”。

盡管此次事故尚無定論，但自動駕駛系統(tǒng)已多次惹禍。目前，自動駕駛能夠實現(xiàn)多大程度的“自動”?對于頻發(fā)的事故，車企對于自動駕駛的消費引導是否應“向前一步”?乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在自動駕駛尚未完全成熟下，消費者過度信賴、依賴自動駕駛具有很大風險，同時企業(yè)也有責任提醒和告知消費者，自動駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時接管車輛控制權，以免讓消費者產(chǎn)生認知誤區(qū)。

自動駕駛離“自動”有多遠

訃告顯示，2021年8月12日下午2時，林文欽(昵稱“萌劍客”)駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。這已是半個月來第二起蔚來車主在駕駛中發(fā)生的事故。今年7月底，一輛蔚來EC6在上海浦東的高速上撞擊石墩后起火燃燒，駕駛員未能及時逃脫不幸遇難。

對于此次事故，蔚來相關負責人表示，目前蔚來正配合交警進行事故調查，具體情況需等官方通告。同時，該負責人特別提醒：“NOP是一種輔助駕駛功能，不是自動駕駛。”

據(jù)了解，蔚來“NOP”全稱為Navigate On Pilot(領航輔助)，該系統(tǒng)與特斯拉在2018年推出的NOA(自動駕駛輔助系統(tǒng))功能相類似，可以使車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，根據(jù)預定的導航路線實現(xiàn)自適應巡航、變道、超車、自動駛入或駛出主路等功能。此外，推出類似功能的還有小鵬汽車的NGP自動導航輔助駕駛。

值得注意的是，特斯拉NOA也出過不少交通事故。有報道稱，今年初一位中國臺灣的特斯拉Model 3車主在試用自動駕駛功能時發(fā)生事故，車輛在闖過紅燈后撞上多輛橫向行駛的摩托車并最終翻車。此前，一輛特斯拉Model 3在美國密歇根州撞上一輛靜止的警車，觸發(fā)美國國家公路交通安全管理局的調查。3月18日，美國國家公路交通安全管理局正式宣布，該機構已針對27起特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的安全事故進行調查，其中至少有3起是最近數(shù)周內(nèi)發(fā)生的。

頻繁引發(fā)的事故，這讓外界對“自動駕駛”的安全性產(chǎn)生擔憂。此前，蔚來自動輔助駕駛負責人章健勇曾表示：“大家絕對不能把NOP等同于自動駕駛。NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時，大家必須時刻關注交通狀況及道路環(huán)境。”

車企消費引導應“向前一步”

在車企不斷升級和推進“自動駕駛”系統(tǒng)、宣傳自動駕駛概念的同時，自動駕駛階段和級別的邊界逐漸模糊，極易導致消費者對于自動駕駛的認知出現(xiàn)偏差。

事實上，自動駕駛技術分為L1-L5級，現(xiàn)階段各車企的自動駕駛功能均未能達到L5(自動駕駛)級別，例如“NOP”和“NOA”系統(tǒng)僅能達到L2-L3級別的輔助駕駛。也就是說，駕駛者并不能將駕駛行為完全交由車輛自身進行操作，仍需隨時準備接管車輛駕駛。但是，盡管各車企均稱輔助駕駛不等于自動駕駛，但在消費者的認知中并不能分清區(qū)別。

數(shù)據(jù)顯示，有近30%的智能汽車車主曾出現(xiàn)雙手完全放開交給車輛自動駕駛的行為。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及相關規(guī)定，機動車必須由“符合國務院公安部門規(guī)定的許可駕駛條件的人”按照規(guī)定進行駕駛。同時，《道路交通安全法實施條例》第六十二條規(guī)定：“駕駛機動車不得有下列行為：撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。”這意味著，雙手離開方向盤，駕駛者離開駕駛座位都是不被允許的駕駛行為。

“目前最大的問題是消費者對自動駕駛出現(xiàn)風險的意識不足，在自動駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動駕駛。”崔東樹認為。時任華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長的蘇箐也曾表示：“普通用戶對新科技產(chǎn)品有一種傾向——一開始完全不信任，但一旦他試過覺得很好，就會變得非常非常信任，這個時候就是出事故的開始。”

應該說，面對消費者對于目前輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)的信任誤區(qū)，車企也提前進行告知，但還遠遠不夠。

據(jù)了解，在選裝蔚來NIO Pilot選裝包的車輛進入領航輔助功能時，系統(tǒng)會彈出包括“該功能作為一種駕駛輔助功能，無法實現(xiàn)自動駕駛，仍需駕駛員全程負責行駛安全……”等提示的使用須知，駕駛員選擇“確認開啟”后該系統(tǒng)才能被激活。用戶手冊中也顯示，領航輔助無法響應靜態(tài)障礙物(如路障、三角警示牌等)，如前方存在事故或施工區(qū)域，請立即接管車輛以控制方向和速度。

同時，特斯拉也提出車主提車時可以參加“車主課堂”。特斯拉中國區(qū)副總裁陶琳表示，需要與駕校及交通部門聯(lián)合起來，對特斯拉等新興的車型，通過培訓和加強教育的方式，避免在使用環(huán)節(jié)當中的誤操作，從而達到杜絕車輛失控情況的發(fā)生。不僅特斯拉，小鵬汽車也推出使用自動導航輔助駕駛NGP功能，車主需要觀看功能介紹的視頻，并通過考試才能開啟該功能。

“雖然，車企已提示消費者在使用輔助駕駛時應注意的相關細節(jié)，但事實證明消費者并未真正理解輔助駕駛‘能做到什么、不能做到什么’，而車企在自動駕駛上位替代人工駕駛時，應進一步做到消費引導，面對關乎生命安全的新生事物，相關條款不應僅停留在文字上，事故發(fā)生后的補救不也是解決相關事故再次發(fā)生的辦法。”也內(nèi)人士認為。

實際上，面對頻發(fā)的“自動駕駛”事故，國內(nèi)也在加速制定相關法律法規(guī)。8月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》提出，“企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車產(chǎn)品的，還應采取脫手檢測等技術措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應的動態(tài)駕駛任務”。

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